宇佐参宫线

**宇佐参宫铁道**
公司类型	株式会社
公司所在地	日本; 大分县宇佐郡北马城村（日语：北馬城村）大字岩崎1180-4
设立	1914年（大正3年）3月25日
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务，巴士业务
代表者	社长成清信爱（日语：成清信愛）
资本金	325,000円（支付额）
	特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日。

宇佐参宫线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：丰后高田站
终点站	终点：宇佐八幡站
技术数据
线路长度	8.8千米（5.5英里）
车站数目	6座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	120.7米（396英尺）
最大坡度	18.2 ‰
电气化方式	全线非电气化（日语：非電化）
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1916年3月1日
废除年份	1965年8月21日
拥有者	宇佐参宫铁道→大分交通
线路图
	图例
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宇佐参宫线（日语：宇佐参宮線／うささんぐうせん）是一条曾经从大分县丰后高田市丰后高田站出发，途经同县宇佐郡宇佐町（日语：宇佐町 (大分県)）（现时：宇佐市）宇佐站，连接同町宇佐八幡站之间，由大分交通经营的铁路线。

铁路线连接日丰本线宇佐站与丰后高田市市区与宇佐神宫之间。后来由于铁路线与由大分交通经营的巴士进行竞争而被废除。原本铁路线会在丰后高田继续向东方延伸，连接国东线，形成一条环绕国东半岛一周的铁路线，但是最于没有实现。

线路数据[编辑]

截至1965年（昭和40年）3月

线路里程：丰后高田 - 宇佐八幡之间 8.8公里
车站数目：6座
轨距：1,067毫米
双线区间：没有（全线单线）
电气化区间：没有（非电气化（日语：非電化））

运行概要[编辑]

班次数目：丰后高田 - 宇佐八幡之间10.5个往返班次（此外，宇佐八幡至宇佐之间设有1班上行区间列车）
所需时间：丰后高田 - 宇佐之间11分钟，宇佐 - 宇佐八幡之间12 - 13分钟

历史[编辑]

为了建设铁路连接位于宇佐郡宇佐町的宇佐神宫与国东半岛的玄关口，位于西国东郡高田町的国铁宇佐站，当地志愿者于1911年（明治44年）1月提交铁路敷设申请。虽然在翌年1912年（明治45年）5月批出铁路许可状，但是由于资金问题，使不断延期申请。最后在1914年（大正3年）3月成立宇佐参宫铁道，资本为15万日圆，第一代社长为水之江浩^{[注 1]}^[2]。同年12月获得施工许可。在1916年（大正5年）3月，丰后高田至宇佐至宇佐八幡之间开通。由于运输业绩不错，因此拥有资金增强车辆和铁路设施。也有计划把线路延长至真玉（日语：真玉町）和拜田（日语：豊川村 (大分県)）。在1924年（大正13年），取得丰后高田至中真玉村（日语：中真玉村）之间的延长敷设许可。但是当时的丰后高田町反对把丰后高田站延长后变为中途站，另外加上建设跨越桂川（日语：桂川 (大分県)）的桥梁费用问题，使许可最后在1928年（昭和3年）失效。另一方面在1928年（昭和3年），取得宇佐八幡站至日出生铁道（丰州铁道→大分交通丰州线）拜田站之间的延长敷设许可，同时收地工程完成，敷设路轨工程顺利进行。当时线路计划延伸至拜田站，预计该站与丰州铁道共用^{[注 2]}。丰州铁道认为会自己不利，因此没有进行讨论。在1930年（昭和5年）向申请裁决，但最终没有达成任何决议。随后由于经济衰退使利润恶化。在1935年（昭和10年）放弃这个计划。

1912年（明治45年）5月1日批出铁道许可状（宇佐郡宇佐町至西国东郡高田町之间）^[3]^[4]
1914年（大正3年）3月25日 宇佐参宫铁道株式会社成立^[3]
1916年（大正5年）3月1日全线开通^[3]^[5]
1924年（大正13年）6月9日批出铁道许可状（西国东郡高田町至同郡中真玉村之间）^[6]
1928年（昭和3年）
- 3月9日批出铁道许可状（宇佐郡宇佐町至同郡丰川町之间）^[7]
- 5月4日铁道许可状失效（西国东郡高田町至同郡中真玉村间。原因：在指定期限内未能完成施工）^[8]
1932年（昭和7年）2月25日铁道许可状失效（宇佐八幡起点5492米至终点之间。原因：在指定期限内未能完成线路设计）^[9]
1935年（昭和10年）4月17日批准废除创业（宇佐郡宇佐町至同郡丰川村之间）^[10]
1945年（昭和20年）4月20日基于交通统制下，县内的铁路和巴士公司合并为大分交通
1965年（昭和40年）
- 7月16日废除铁路线得到许可^[11]
- 8月14日公布废除铁路线^[11]
- 8月21日全线废除^[11]

车站列表[编辑]

截至1965年（昭和40年）8月

丰后高田站 – 封户站 – 宇佐站 – 桥津站 – 宇佐高校前站 – 宇佐八幡站

接续线路[编辑]

宇佐站：国铁日丰本线

运输业绩[编辑]

年度	客运量（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	营业利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1915	31,255	359	2,510	2,189	321
1916	244,400	15,451	22,112	20,165	1,947		减少检验修改金额1,431	14,551	9,199
1917	332,942	25,203	36,879	27,047	9,832	336	杂项开支2,566	8,981	8,381
1918	400,310	21,145	36,188	39,967	▲ 3,779			10,006	12,324
1919	405,176	25,512	49,958	45,453	4,505	储备金转账1,200	杂项开支5,056	4,554	3,835
1920	443,029	24,767	76,097	57,869	18,228			9,958
1921	410,673	22,972	81,199	53,163	28,036
1922	408,265	25,324	83,367	48,861	34,506
1923	439,063	28,603	87,498	54,177	33,321	1,000		5,129
1924	463,903	29,093	86,563	55,864	30,699	储备金转账1,000		4,547
1925	344,354	20,930	61,529	38,753	22,776			3,167	841
1926	466,093	32,251	87,234	53,282	33,952			7,805
1927	448,417	28,495	81,009	53,137	27,872	汽车1,083		7,896
1928	430,585	33,560	91,774	55,942	35,832	储备金转账4,756	折旧4,756	7,804
1929	404,585	33,961	88,618	57,540	31,078	汽车669	折旧1,000	6,597
1930	388,437	27,614	84,573	56,904	27,669	汽车806		5,181
1931	321,073	23,015	72,797	44,761	28,036	汽车2,757		4,395
1932	302,603	22,192	67,325	37,018	30,307	汽车8,799		6,146
1933	336,393	25,015	72,563	42,644	29,919	汽车10,617		6,345
1934	342,016	26,246	75,961	42,686	33,275	汽车业20,377	折旧3,282	7,100
1935	361,612	26,299	78,915	41,755	37,160	汽车业31,563	折旧10,117	6,546
1936	390,665	27,113	82,737	46,400	36,337	汽车业27,934	折旧1,266	6,326
1937	457,651	31,211	105,029	54,464	50,565	储备金转账46,597 汽车业27,768	捐款10,000 折旧42,021	6,093
1939	609,506	48,370
1941	911,607	55,496
1943	1,157,892	44,690
1945	1,480,671	35,729
1952	930,260	41,810
1958	1,051千	32,266
1963	792千	26,826

资料取自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》

车辆[编辑]

蒸气机车
- 1-3 1915年由大日本轨道（日语：大日本軌道）制造。在1941年把1卖给日本制钢（广岛）。3在1955年，2在1964年退役。
- 5 1924年由雨宫制作所（日语：雨宮製作所）制造C型煤水柜机车。在准备制造前的1925年，由武州铁道（日语：武州鉄道）购入，成为武州铁道3入^[12]。1964年退役。
- 1（第二代） 1915年由大日本轨道制造。在1941年由熊延铁道1购入。1949年退役。
- 26 由克劳斯制造（前九州铁道19→国铁26（日语：国鉄10形蒸気機関車））。在1948年转让至大分铁道后，直至1965年废线前还在使用。废线后在宇佐神宫保存。
柴油机车
- D21、22 L形柴油机车
汽油列车
- KiHa1-3 在1931年由合资公司雨宫工场制造^{[注 3]}，后来车辆改装为客车化，成为KiHa11-13。在1952年转往耶马溪线服役
内燃动车组
- KiHa502“MiYaBaTo”（前佐久铁道KiHoHa58→国铁KiHa40306）、503“KaMiBaTo”（前北九州铁道（日语：北九州鉄道）JiHa21→国铁KiHa40321]]）在1966年转往耶马溪线服役
客车
- HoHaFu101-104 转向架客车。在1966年转往耶马溪线服役
- HoNiFu111-114、Hafu115 两轴客车。HaNiFu113、114来自九州铁道，HaFu115来自日本铁道
货车
- Wa1 两轴棚车
- To1 两轴敞车

注脚[编辑]

注释[编辑]

^ 为宇佐郡的大地主，在明治23年至明治33年之间为县内其中一位富豪。
^ 在当时，由于丰州铁道被拍卖而陷入混乱。
^ 在订讲后，雨宫制作所（日语：雨宮製作所）破产，合资公司雨宫工场成立。

参考资料[编辑]

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《人事兴信录. 4版》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年5月4日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “軽便铁道运输开始”《官报》1916年3月4日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “铁道免许状下付”《官报》1924年6月11日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “铁道免许状下付”《官报》1928年3月13日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “铁道免许失效”《官报》1928年5月4日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “铁道免许一部失效”《官报》1932年2月25日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “铁道起业廃止”《官报》1935年4月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^11.0 ^11.1 ^11.2 奈良崎博保“大分交通宇佐参宫线の铁道営业廃止”《铁道迷》No.52
^ “宇佐参宫铁道ヘ机関车譲渡ノ件”《第十门・地方铁道及轨道・二、地方铁道・武州铁道・営业廃止・大正十年～大正十五年》

参考文献[编辑]

奈良崎博保·谷口良忠. 大分交通國東線·宇佐參宮線. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり7): pp. 79–95, 104–106 （日语）. （再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京: 铁道史资料保存会（1986年复刻）. 1937: p. 438. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，47-52页
《大分县交通史》九州交通新闻社，1978年，100-101页