新代田站
新代田站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 新代田站站舍（2011年5月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 新代田 – しんだいた – Shindaita | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本东京都世田谷区代田五丁目30番18号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′45.30″N 139°39′38.00″E / 35.6625833°N 139.6605556°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1933年（昭和8年）8月1日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日9,849[1]人次 2016年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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新代田站（日语：新代田駅／しんだいたえき Shin-daita eki */?）是一个位于东京都世田谷区代田五丁目，属于京王电铁井之头线的铁路车站。车站编号是IN06。
历史[编辑]
- 1933年（昭和8年）8月1日 - 隶属于帝都电铁，以代田二丁目之站名开始营运。
- 1940年（昭和15年）5月1日 - 与小田原急行铁道合并，成为该公司帝都线的车站。
- 1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急电铁与东京急行电铁（大东急）合并。
- 1948年（昭和23年）6月1日 - 从东急分离，成立京王帝都电铁，成为该公司井之头线的车站。
- 1966年（昭和41年）7月21日 - 站名改为为新代田站。
车站构造[编辑]
跨站式站房结构，具有2面2线相对式月台的地面车站。月台设置于低于两侧地面的沟地内，车站上方是环状七号线（环七通），月台的一部分则在环七通的道路正下方。车站闸口设在环状七号线的路沿。
闸口与月台之间有轮椅适用的电扶梯以及电梯。厕所设置于1号线月台，并基于通用设计的一环，同时也设有无障碍洗手间。
月台配置[编辑]
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  井之头线
|
下行 | 明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向 |
| 2 | 上行 | 下北泽、涩谷方向 |
使用情况[编辑]
2016年度的1日平均上下车人次为9,849人[2]。上下车乘客人数及乘车人数推移如下所记。
| 年度 | 1日平均 上下车人次[3] |
1日平均 上车人次 |
来源 |
|---|---|---|---|
| 1955年（昭和30年） | 9,012 | ||
| 1960年（昭和35年） | 10,362 | ||
| 1965年（昭和40年） | 12,005 | ||
| [4] 1966年（昭和41年） | 12,271 | ||
| 1970年（昭和45年） | 12,391 | ||
| 1975年（昭和50年） | 10,189 | ||
| 1980年（昭和55年） | 8,976 | ||
| 1985年（昭和60年） | 13,589 | ||
| [5] 1987年（昭和62年） | 14,376 | ||
| 1990年（平成2年） | 11,547 | 5,723 | [6] |
| 1991年（平成3年） | 5,762 | [7] | |
| 1992年（平成4年） | 5,759 | [8] | |
| 1993年（平成5年） | 5,677 | [9] | |
| 1994年（平成6年） | 5,767 | [10] | |
| 1995年（平成7年） | 11,657 | 5,844 | [11] |
| 1996年（平成8年） | 5,753 | [12] | |
| 1997年（平成9年） | 5,570 | [13] | |
| 1998年（平成10年） | 5,252 | [14] | |
| 1999年（平成11年） | 4,566 | [15] | |
| 2000年（平成12年） | 9,147 | 4,567 | [16] |
| 2001年（平成13年） | 4,479 | [17] | |
| 2002年（平成14年） | 4,408 | [18] | |
| 2003年（平成15年） | 8,817 | 4,388 | [19] |
| 2004年（平成16年） | 8,533 | 4,249 | [20] |
| 2005年（平成17年） | 8,551 | 4,285 | [21] |
| 2006年（平成18年） | 8,501 | 4,285 | [22] |
| 2007年（平成19年） | 8,360 | 4,290 | [23] |
| 2008年（平成20年） | 8,556 | 4,389 | [24] |
| 2009年（平成21年） | 8,526 | ||
| 2010年（平成22年） | 8,317 | ||
| 2011年（平成23年） | 8,288 | ||
| 2012年（平成24年） | 8,507 | ||
| 2013年（平成25年） | 8,859 | ||
| 2014年（平成26年） | 9,255 | ||
| 2015年（平成27年） | 9,589 | ||
| 2016年（平成28年） | 9,849 |
车站周边[编辑]
与邻站下北泽站、东松原站两站的距离皆仅仅500米。从2号线月台的中央位置，可以轻易用肉眼看到邻站。
因为到邻站下北泽仅徒步数分钟即可到达，加上车站出入口即是车流量大的环七通之故，本车站的周边没有形成商店街的状况也属井之头线上车站中的特例。
巴士路线[编辑]
车站北侧为巴士折返场，有该站发车（一部分为驹泽陆桥发车）的路线巴士运行（下记2条路线曾经为共同经营的直通路线）。
- 宿91（北行）：往新宿站西口、杉并车库（经堀之内）
- 宿91（南行）：往驹泽陆桥
- 森91：往大森操车所（经若林站前、上马、洗足站入口、长原、马込站、大森站，部分班次只行驶到若林派出所）
其他[编辑]
当站于小田急小田原线世田谷代田站之间，于东京急行电铁（大东急）所经营时，在二战中期至战后初期曾经设有 连络线（代田连络线）。这是由于战时遭受空袭，井之头线的电车几乎烧失、全毁，因而设置联络线由小田急线紧急调度车辆维持运作。在废除之后，仍有铁道分歧的部分被保留了一段时间。但是因为住宅区的发展，联络线原址因开发而无任何遗迹留存下，仅有一点线索留存在小田急线上。而在小田急线的双复线轨道完工后，联络线的遗迹将全数消失。
该联络线的官方资料已难以考究，但战时美军的航拍中仍可见到当时的联络线路线图。
相邻车站[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2012-11-14]. （原始内容存档于2013-04-28）.
- ^ 京王グループ 1日の駅別乗降人員. [2012-11-14]. （原始内容存档于2013-02-02）.
- ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
- ^ 车站改名
- ^ 本站上下车人次最高纪录
- ^ 东京都统计年鉴（平成2年）228ページ
- ^ 东京都统计年鉴（平成3年）234ページ
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2013-08-15）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 东京都统计年鉴（平成10年）PDF
- ^ 东京都统计年鉴（平成11年）PDF
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）. [2012-11-14]. （原始内容存档于2017-07-29）.
关连项目[编辑]
外部链接[编辑]
- 新代田站 - 京王电铁
