舟山路 (台北)
舟山路，位于台湾台北市大安区，是国立台湾大学内部一条东北－西南走向的街道，西起铭传国小及台北捷运公馆站，东抵接近基隆路、辛亥路口的教职员宿舍，全长约1.3公里。
历史[编辑]
此路原为台北市重要干道基隆路的南段。1954年，于和平东路至罗斯福路之间开始修筑基隆路的新线（基隆路三段、四段）；新线在1973年通车后，基隆路旧线便更改名为“舟山路”[1]。1989年时台湾大学校方与台北市政府协议，以退缩基隆路校地来使舟山路划归为台大校内用地，舟山路于是在1999年改属台大管辖[2]。校方打破原先围墙，使舟山路成为行人徒步区[3]，并将两侧各系馆庭园开放，鹿鸣馆并成为委外商业休憩空间。
台大总务处于舟山路上分段进行景观改造工程，中段部分（鹿鸣堂至生态池）完工后，于2005年获得台北市政府都市发展局“第四届台北市都市景观大奖”特别奖[4]。至2008年7月，地质系至罗斯福路口路段完工，两侧校园景观终告缝合完成，景观也取得一致性。
事件[编辑]
更名争议[编辑]
舟山路在改名前为基隆路三段，后因为基隆路三段改道而必须改名，台大申请将该路更名为大学路或侨光路（位于路上的鹿鸣堂原称侨光堂，原为侨务委员会产业），然而台北市政府在申请发出三个月后将之驳回，并依中国浙江省舟山群岛之名改名为舟山路。
市府片面决定的路名在当时常被听成“松山路”或“中山路”造成零星纠纷，作家薇薇夫人也投书评论此事[5]。
废路争议[编辑]
台大从1989年9月开始与台北市政府协调，并于1997年2月完成舟山路沿路土地的征收作业，于1997年3月通过初步的废路申请，最后在1999年同意内缩基隆路沿线3.64米校地作为无遮人行道，始完成舟山路的废路。
舟山路在拟定废路计划期间有许多争议。
舟山路全线为城市规划“学校（台大）用地”，1985年台大便与市府达成共识，收购舟山路两侧土地已达成废路的申请条件[6]，借用台大土地的铭传国小、国立编译馆、行政院原子能委员会等单位也同意废道，然而在1989年提出废路申请后，当地居民因为行车方便之故强烈反弹[7]，使废路计划一再延宕，甚至台北市议员李庆元也出面协调，要求台大让出邻近基隆路的校区3.64米做为一线车道，并答应规划可容纳110个停车位[8]。终于在1999年8月正式完成废道程序。
全面管制机车争议[编辑]
舟山路在封路回收后，机车通勤的台大师生成为舟山路最大的使用者，然而因为道路狭小，以及邻近校舍施工，造成交通壅塞，上课时间人车抢道，其余时间甚至夜间荒凉人烟罕至，甚至还有割腿之狼犯案[6]。2000年8月5日，台大校方收回舟山路，因治安以及交通因素，同年11月30日决定“全面封闭舟山路，禁行禁停机车”的决策，因而造成机车通勤学生的大力反弹。2001年2月1日正式封闭舟山路，台大学生要求与校方沟通不成，部分学生便组成“光明之舟山路游击队”。2001年3月22日凌晨，光明之舟山路游击队在舟山路上筑起砖墙，阻止汽车进入。虽然围墙被轻易拆除，但是此举让校方的态度更加强硬，“舟山路权行动联盟”虽声称该举动与联盟无关，台大仍不接受此一说法。尽管校方与学生多次爆发冲突，仍然改变不了现状。[9]
相关条目[编辑]
参考来源[编辑]
- ^ 1973-08-22/联合报/06版/第六版,2012-11-30
- ^ 1999-09-02/联合晚报/12版/台北都会/王嘉陵,2012-11-30
- ^ 2000-01-01/联合报/20版/综合新闻‧企业/朱俊哲,2012-11-30
- ^ 台湾建筑报导杂志社，第九届台北市都市景观大奖：历届获奖作品案例[永久失效链接] （2010年12月29日检索）。
- ^ 1973-11-28/联合报/12版/联合副刊/薇薇夫人,2012-12-05
- ^ 6.0 6.1 |台大校友雙月刊/舟山路廢道始末/1999-11-01/呂芳留/2012-12-05. [2012-12-08]. （原始内容存档于2020-10-22）.
- ^ 第八届第一次定期大会议员书面质询一五四/1999-03-24/周柏雅,2012-12-05
- ^ 1999-09-02/联合晚报/12版/台北都会/王嘉陵,2012-12-05
- ^ 国立台湾大学建筑与城乡研究所硕士论文/钟响之前-校园培力与参与实验：“校园文化资产诠释”/杨松翰/2006-07/P76,2012-12-05
外部链接[编辑]
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