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丰州线

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丰州线
概览
目前状况已废除
起点站起点：丰前善光寺站
终点站终点：丰前二日市站
技术数据
线路长度15.5千米（9.6英里）
车站数目9駅
轨距762毫米（2英尺6英寸）
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1914年5月23日 (1914-05-23)
废除年份1953年9月30日 (1953-09-30)
拥有者日出生铁道→丰州铁道→大分交通

丰州线（日语：豊州線／ほうしゅうせん）是一条曾经连接大分县宇佐郡高家村（日语：高家村 (大分県)）日本国有铁道（国铁）日丰本线丰前善光寺站，经同郡四日市町（日语：四日市町）丰前四日市站，至同郡东院内村（日语：東院内村）丰前二日市站（现时整个行走区间都是在宇佐市内），由大分交通经营铁路线。在线路启用起一直辛苦经营，这是由于客货运量较低，加上与汽车竞争和久大本线的开通使收入减少。后来加上天灾使经营十分困难。原本线路计划延伸至玖珠郡玖珠町，后来由于经济因素而放弃。在累积下来的赤字下，加上受到露丝台风吹袭后，线路被废除了。

线路数据[编辑]

截至1932年（昭和7年）12月

运行概要[编辑]

截至1932年12月修正

  • 班次数目：丰前善光寺 - 丰前二日市之间11个往返班次（另外在早上设有丰前善光寺 - 丰前四日市之间的1个往返班次）
  • 所需时间：全线55 - 69分钟

截至1950年（昭和25年）5月修正

  • 班次数目：丰前善光寺 - 圆座之间6个往返班次
  • 所需时间：全线76 - 78分钟

历史[编辑]

丰州铁道
公司类型株式会社
公司所在地 日本
大分县宇佐郡四日市町（日语：四日市町）大字四日市48-3[3]
设立1912年（明治45年）5月28日[3]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务与巴士业务[3]
代表者社长 重松诚一[3]
资本金800,000日圆（支付额）[3]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[3]。

丰州线原本由当地志愿者提出，兴建一条轻便铁路，以国铁四日市站（丰前善光寺站）作为起点，途经高家、八幡、四日市町、丰川、两川，连接至安心院村，未来计划再延伸至日出生台（日语：日出生台）陆军演习场[4]。在1911年（明治44年）7月取得铁道许可状，随后为了成立公司而招募认购股份。在1912年（明治45年）5月28日召开成立大会，公司名称定为日出生铁道，资本为30万日圆。首任社长为水之江文二郎（日语：水之江文二郎）[注 1]。在1913年（大正2年）2月15日开始动工兴建铁路。在1914年（大正3年）3月订购两架机车、两架客车和八架货车。这些货车被用作施工时使用。在3月31日直至新丰川之前的路段建设完成，在经过铁道院的竣工审查合格后。在5月，四日市至新丰川之间的路段正式启用。随后经过数次开通，在1922年（大正11年）2月，线路延伸至丰前二日市，同时建设至安心院村的敷设许可失效。在铁路启用初时已经辛苦经营[注 2]，随后更替换社长和减少资本。在1926年（大正15年）引入了汽油列车行走，但是当时正与巴士进行竞争，但业绩没有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大线丰后森站开业后，便没有前往日出生台的货物使用此铁路。

当时的社长是相模铁道社长南俊二（日语：南俊二）。南在1929年（昭和4年）4月就任社长时把公司名称改为丰州铁道，轨距改为与国铁相同的1067毫米，同时把资本提供至50万日圆[注 3]以进行重建。而事实上，南俊二的目的是“瞄准业绩不佳的公司，并了解当中的风险，然后以最平的价格收购股份，最终得到经营权后，强制进行清算。随后当股价迅速回升后卖出，使在短期间取得极大利润[6]”。但是由于经济衰退，使没有按原定计划进行，使南的投资失败告终。在1931年（昭和6年）1月退任社长[注 4]。丰州铁道在上半年度出现债务违约，被债权人日本劝业银行拍卖。结果评定公司价值只有11万日圆[注 5]，桐田益夫等3位旧职员需要支付偿还借款和未付金额（除了劝银的借贷额外）。前任日出生铁道社长桐田重回岗位，但是不久由于工作过劳和压力而去世。后任社长是京王电气轨道董事，于四日市町出身的渡边孝。

年表[编辑]

  • 1911年（明治44年）7月18日 批出铁道许可状（高家至安心院之间）[7]。
  • 1912年（明治45年）5月28日 日出生铁道株式会社成立[8][9]。
  • 1914年（大正3年）5月23日 日出生铁道（日语：日出生鉄道／ひじゅうてつどう）四日市（后来名为丰前善光寺）至新丰川之间开业[10]。
  • 1915年（大正4年）
    • 2月2日 当日通知把城井站改名为城站[11]。
    • 12月6日 新丰川至三又川之间开业[12]。
  • 1918年（大正7年）6月10日 铁道许可被取消（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）[13]。
  • 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圆座之间开业[14]。
  • 1921年（大正10年）6月16日 批出铁道许可状（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）[15]。
  • 1922年（大正11年）2月4日 圆座至丰前二日市之间开业[16]。
  • 1923年（大正12年）7月19日 在官报刊登铁道许可失效（原因：在指定期限内，还未申请工程施工许可（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间））[17]。
  • 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名为丰前善光寺站[18]。
  • 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名为丰前四日市站[19]。
  • 1929年（昭和4年）
    • 4月22日 相模铁道社长南俊二就任社长[20]。
    • 4月24日 公司改名为丰州铁道[21]。
  • 1929年（昭和4年）5月13日 决定拍卖日期[22][注 6]。
  • 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王电气轨道董事[24]渡边孝就任社长。直至1941年去世前一直担任社长[25]。
  • 1945年（昭和20年）4月20日 合并至大分交通。成为大分交通丰州线。
  • 1951年（昭和26年）
    • 1月10日 1个往返班次之混合列车（客货运列车）改由巴士代行。
    • 8月11日 货车班次由货运列车代行。
    • 10月14日 露丝台风使拜田至三又川之间的第2驿馆川（日语：駅館川）桥梁受损，全线暂停服务。
  • 1953年（昭和28年）9月30日 全线废除。

车站列表[编辑]

丰前善光寺站 – 城站 – 丰前四日市站 – 新丰川站 – 拜田站[1][2] – 鹰栖观音站 – 三又川站 – 香下神社前站 – 香下站 – 圆座站[1][2] – 丰前二日市站

接续线路[编辑]

运输业绩[编辑]

年度 客运量（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 利润（日圆） 其他收入（日圆） 其他收出（日圆） 支付利息（日圆） 政府补贴（日圆）
1914 63,597 1,179 5,550 6,355 ▲ 805
1915 106,625 1,698 14,605 8,222 6,383 检查结果7,919 1,559
1916 128,765 4,847 15,955 13,269 2,686 31,823 18,292
1917 156,647 8,777 24,616 21,924 2,692 28,673 14,073
1918 141,194 8,528 39,407 17,983 21,424 未知的债务206 16,766 9,218
1919 206,204 10,680 49,386 40,222 9,164 杂项与损坏705 21,978 16,499
1920 236,850 10,757 70,102 67,382 2,720 杂项与损坏337 22,455 16,629
1921 247,708 12,694 78,422 55,153 23,269 9,439
1922 254,617 15,221 86,281 58,818 27,463 15,059
1923 250,892 15,067 83,863 52,195 31,668 杂项与损坏3,607 61,540 24,472
1924 237,351 14,414 80,099 48,468 31,631 杂项与损坏45 63,829 8,161
1925 197,388 11,625 65,115 53,610 11,505 杂项与损坏2,200 27,503 22,836
1926 149,110 13,214 56,001 51,961 4,040 杂项与损坏2,650 32,746 7,414
1927 166,422 12,149 50,226 44,609 5,617 杂项与损坏1,373 19,251
1928 163,322 11,382 47,803 41,230 6,573 杂项与损坏10,519 19,564 13,587
1929 158,374 10,965 54,887 38,577 16,310 杂项与损坏35,418 4,092 6,659
1930 123,433 8,262 34,631 33,857 774 1,093
1931 124,003 7,536 31,109 27,501 3,608 杂项与损坏500 1,132
1932 114,011 6,132 27,220 24,034 3,186 汽车305 1,014
1933 113,089 6,312 27,047 25,286 1,761 汽车465 163
1934 161,780 8,811 36,083 30,282 5,801 汽车3,393 23
1935 208,973 13,131 50,297 36,491 13,806 汽车2,614 8,845
1936 171,247 12,719 41,910 26,943 14,967 汽车3,882 9,133
1937 222,768 13,934 56,006 36,335 19,671 汽车8,478 9,053
1939 285,896 14,201 71,361 45,840 25,521 汽车1,154折旧12,100 9,622
1945 388,064 4,737
1950 387,162 4,836
  • 资料取自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。

车辆[编辑]

  • 机车
  • 客车
    • HoHa1、2 在1914年由博多工作所制造，载客量40人。
    • KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅钵铁工所制造。车队编号的演变为KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
    • KeHoNaNi1 在1917年由梅钵铁工所制造，载客量26人。1935年退役。
    • KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 从国铁购入，曾经行走松浦线。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保铁道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883为前宇和岛铁道的客车。
  • 汽油列车
    • Ji1-3 在1926年由丸山车辆制造的单边式汽油列车。在1931年，Ji1退役。Ji2、3后来被改装为客车，在1949年退役。
    • Ji11、12 在1931年由雨宫制作所（日语：雨宮製作所）制造
    • Ji13 在1935年由宫谷铁工所制造。

替代交通[编辑]

注脚[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ （1860年-1929年）1902-1903年为众议院议员。
  2. ^ 借入高息贷款和延迟支付股票[5]。
  3. ^ 在1928年6月，资本减至3万日圆。
  4. ^ 由于投资失败，南出售了相模铁道的股份，并于6月辞去相模铁道社长职务。
  5. ^ 当中包括2架机车、1架汽油列车、2架客车和10架铁路货车。
  6. ^ 三月也有公布[23]。

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《铁道停车场一覧. 昭和12年10月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 今尾惠介监修《日本铁道旅行地图帐》12号 九州冲绳，新潮社，2009年，p.60
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  4. ^ 《大分县写真帖》（国立国会图书馆数字化收藏）
  5. ^ 《九州诸会社実势. 第3次（大正8年刊）》（国立国会图书馆数字化收藏）
  6. ^ 小川功（日语：小川功 (経営学者)）“相模铁道グループの系谱”《铁道画刊》No.672，94页
  7. ^ 《铁道院年报. 明治４４年度》（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第21回》（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1914年6月1日（国立国会图书馆数字化收藏），《铁道院年报. 大正3年度》（国立国会图书馆数字化收藏）
  11. ^ “軽便铁道駅名改称”《官报》1915年2月19日（国立国会图书馆数字化收藏）
  12. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1915年12月11日（国立国会图书馆数字化收藏）
  13. ^ “軽便铁道免许一部取消”《官报》1918年6月12日（国立国会图书馆数字化收藏）
  14. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1919年5月3日（国立国会图书馆数字化收藏）
  15. ^ “铁道免许状下付”《官报》1921年6月17日（国立国会图书馆数字化收藏）
  16. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1922年2月8日（国立国会图书馆数字化收藏）
  17. ^ “铁道免许失效”《官报》1923年7月19日（国立国会图书馆数字化收藏）
  18. ^ “地方铁道駅名改称”《官报》1924年2月7日（国立国会图书馆数字化收藏）
  19. ^ “地方铁道駅名改称”《官报》1925年1月15日（国立国会图书馆数字化收藏）
  20. ^ 小川功“相模铁道グループの系谱”《铁道画刊》No.672，94页
  21. ^ 《铁道统计资料. 昭和4年》（国立国会图书馆数字化收藏）
  22. ^ “铁道财団竞売期日”《官报》1929年5月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
  23. ^ “铁道财団竞売期日”《官报》1929年3月23日
  24. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第39回》’（国立国会图书馆数字化收藏）
  25. ^ 小川功“京王グループの系谱”《铁道画刊》No.734，104页

参考文献[编辑]

  • 《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，53-56页
  • 《大分县交通史》九州交通新闻社、1978年，99-100，112页
  • 《写真集 郷愁のローカル鉄道宇佐参宮線・豊州線》 大分合同新闻社
  • 《鉄道廃線跡を歩くIV》pp.158 - 161所收 JTB 1997年
  • 栗林宗人“大分交通豊州線廃止直前の客車について”“RAILFAN”No.575 2000年10月号
  • 谷口良忠“帰らざる豊州鉄道”《铁道迷》No.207・208

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]

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