JR东日本E127系电力动车组
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| JR东日本E127系电车 | |
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 E127系0番台V1编成 （2012年10月21日摄于 新潟车站） | |
| 概览 | |
| 类型 | 电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业 东日本旅客铁道土崎工场 |
| 车辆总数 | 50辆 |
| 制造年份 | 1995年 - 1998年 |
| 投入运营 | 1995年5月8日 |
| 主要用户 | 东日本旅客铁道 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000 mmmm |
| 车体宽度 | 2,800 mmmm |
| 车体高度 | 4,090 mmmm |
| 编组重量 | 2辆：62.0 tt |
| 轨距 | 1,067 mmmm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 |
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| 营运速度 | 110& km/hkm/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 供电制式 | 直流1,500 V（架空电车线方式） |
| 牵引电动机 | 鼠笼式马达 MT71形 |
| 电动机功率 | 120 kW × 4 |
| 牵引功率 | 480 kW |
| 传动比 | 7.07 |
| 控制装置 |
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| 驱动装置 | 挠性板联轴器驱动方式 |
| 制动方式 | |
| 安全防护系统 | |
JR东日本E127系电车（日语：JR東日本E127系電車／JRひがしにほんE127けいでんしゃ Jei āru Higashi nihon E127-kei densha */?）是东日本旅客铁道自1995年（平成7年）起营运的直流电车系列。
本条目同时收录在信越本线第三部门化后让渡给越后心动铁道的ET127型电车。
概要[编辑]
本型车主要由JR东日本新潟支社及长野支社管理，用于补充当时主要运营普通列车服务的115系电车。
本型车总共制造2辆25编成（共计50辆），包含用于新潟地区的0番台，以及用于长野地区的100番台。
其中，0番台在2015年3月时随着北陆新干线金泽段的开业、信越本线第三部门化，转交10编成共20辆的本型车予越后心跳铁道，另将2编成共4辆转移至辖下的弥彦线使用。
而2023年末时，原先转移至弥彦线使用的2编成列车转交至东京南部的南武线支线（尻手-滨川崎站间）营运，以替代较为耗能的205系1000番台电车[1]。
制造背景[编辑]
本列车主要营运的新潟、长野地区在本型车制造前主要用于营运普通列车的除了上述的115系，也包含急行形车辆165系、169系[2][3][4]。但当时急行形车辆的老化情形严重，且为双门结构，上下车时间较久，不利于高峰时段疏运，也因此常常导致列车延误[2][4]。
此外，随着新潟都市圈的发展，利用铁道通勤的旅客日渐增加，被认为需要开发新型车辆来使市区和郊区的连结更有效率，因此开发了本型车辆[2]。
车辆构造[编辑]
本段介绍0番台和1000番台共通的构造，番台之间的不同会在该型列车的介绍中详细说明。
车体[编辑]
本型车以同一时期开发的209系为基础，采用不锈钢车体，并配备三扇双开门，且有关门警示音。
本型车最多可以以8节车厢的方式营运（2辆4编成）[2][4]。
车内[编辑]
为了使本车可以在单人运转的路线上营运，本车的驾驶室只有单侧构造[5]，且车内设有单人运转设定装置、投币箱、乘车券发售机[6]、票价显示器、自动播音装置以及开门显示器[5]。
机械[编辑]
驾驶室内的主要控制器为左手单柄型设计[7]，但同一时间设计的209系电车使用的数位指令系统（MON8）并没有加入在本型车的设计内[8]。本型车的驾驶室地板高度为1,130mm，明显低于前代车种115系的1,225mm[9]。
主电路控制使用逆通导GTO闸极截止闸流体装置[10]（额定电压-电流值为4,500V - 3,000A，1C2M 共2组控制）的两步骤VVVF逆变器[4][7]。本型车的电路控制系统由东洋电机制造[10]，在日本全国的JR车辆中只有本型车及JR四国之8000系电车的试作车使用。
本型车配备的辅助电源装置容量为90kVA，并使用包含IGBT装置的静态逆变器[7]（SIV/SC52型），其空压机亦配备了相对前型车辆体积更小、重量更轻、更易于维护的往复式MH3108-C1200M型[4]。本型车的主动马达为新开发的MT71型[4]，额定输出功率为120kW，其中电动车配备DT61A型、拖车配备TR246A型转向架[4][6]。
本车的刹车采用电控空气制动、再生制动、速度控制制动，并同时为了在列车密度较低的路线上装置了发电制动装置[6]。这种再生、发电的混合刹车系统，是在日本的铁道业者中第一次被使用[4][6]。其中，使用发电制动装置刹车时所需要的电阻器被安装在电动车的车顶上。此外，由于本车使用VVVF，为了充分利用VVVF控制所提供的良好刹车能力，本车主要采用拖车（T车）延迟控制的系统[4][6]，并优先透过再生、发电混和刹车来提供必要的刹车能力，且在T车上使用空气刹车来辅助并补偿缺口。本行车的刹车再生发电能力约为20%到40%。此外，本型车还配备了车轮打滑检测，并附有黏性控制功能[4]。
每辆车都有配备中央空调系统AU720A型（42,000kcal/h）[4][7]。
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ET127-8的VVVF装置，其为东洋电机制造的SC51形（2020年8月） -
ET126-8的SIV装置（2020年8月） -
ET127-8的转向架，其为电动车使用的DT61A形。其和低地板化的209系所使用的DT61形的不同为其中央部分的凹陷。（2020年8月） -
ET126-8的转向架，其为拖车所使用的TR246A形（2020年8月）
番台区分[编辑]
0番台[编辑]
1995年5月8日在新潟地区开始营运[11]。
车身色带由两种颜色组成，分别为■玻璃绿和■青瓷绿两色，挑选自新潟支社所营运的115系使用的2代新潟色。与下述的100番台以及209系电车的差异在于车门下摆也有上色[12]。
100番台[编辑]
改造[编辑]
编成表[编辑]
车辆历史表[编辑]
运用[编辑]
越后心动铁道ET127系[编辑]
备注[编辑]
- ^ 南武線に「E127系」投入へ 浜川崎支線で今年度デビュー 「新潟で引退」から復活. 乘りものニュース. 2023-02-17 [2023-12-28] （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 フリーランスプロダクツ“新车ガイド2：新潟地区待望の新车 E127系一般形直流电车”‘铁道ファン’第35巻第6号（通巻410号）、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
- ^ 菅谷诚“新车ガイド1：12月8日、大糸线にデビュー JR东日本E127系100番台”‘铁道ファン’第39巻第2号（通巻454号）、交友社、1999年2月1日、pp.50-53。
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 ‘铁道ジャーナル’第344号、86-89页。
- ^ 5.0 5.1 フリーランスプロダクツ“新车ガイド2：新潟地区待望の新车 E127系一般形直流电车”‘铁道ファン’第35巻第6号（通巻410号）、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 ‘铁道ファン’通巻410号 p.67
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 ‘铁道ファン’通巻410号 p.66
- ^ ‘铁道ファン’通巻441号 p.32
- ^ ‘铁道ファン’第645号、62页。
- ^ 10.0 10.1 “东日本旅客铁道（株）E127系电车用电机品”‘东洋电机技报’第93号、东洋电机制造、1995年11月、10页。
- ^ 编集部“5月のメモ帐”‘铁道ピクトリアル’第45巻第8号（通巻第609号）、电気车研究会、1995年8月1日、117页、ISSN 0040-4047。
- ^ ‘铁道ダイヤ情报’、交通新闻社、2013年12月、52页。
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