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台铁EMU500型电力动车组
本型列车于汐止车站
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	南韩
制造	韩国大宇重工
产量	86组344辆（目前数量：85组340辆＋2辆）
车辆总数	344
车辆编号	EMU501-EMU586（EMU508 停用）
制造年份	1995－1997年
投入运营	1997
主要用户	台湾铁路管理局
技术数据
列车编组	EMC-EP-ET-EM
车辆长度	20,330mm
车体宽度	2,853mm
车体高度	EP车：4,219 mm 其它：3,964mm
编组重量	每辆 135t
轴重	3.096t
轴距	2.800mm
轨距	1067mm
轮径	860mm
转向架	ABB 动车：P3-1a 无动车：T3-18b
编组定员	座位／立位：60/120（45EMC500、45EM500）；60/120（45EP500）；60/120（45ET500） 内装改造编组座位／立位：44/100（45EMC500、45EP500、45EM500）；27/120（45ET500）
运营速度	110km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	2.88
常用减速度	2.84
紧急减速度	3.12
受流制式	25,000V 交流电 60Hz
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	交－直－交
电动机功率	250 kW
牵引功率	2000 kw（2681HP）
控制装置	脉冲宽度调变变频器（VVVF） 可关断晶闸管（GTO）
制动方式	电阻式阻力制动（EP）、闸瓦式空气制动
安全防护系统	ATP（ERTMS/ETCS Level 1 架构）
其它事项
备注	最大可4组16辆重联总控运行，单组以四辆编成

EMU500型是一款属于台湾铁路管理局（台铁）的交流电用通勤型电力动车组，行驶于全台湾的电化区间。

简介与历史

EMU500型电力动车组动车车头门中央的大宇重工铭板

EMU500型电力动车组内部的大宇重工铭板

台铁虽然已经有 EMU400 型电力动车组的运用，但数量不足以完全汰除西部干线上行驶已久的无空调普通车，于是台铁在1993年透过了“810购车计划”，向韩国大宇重工订购344辆电力动车组，即是EMU500。

本型车机电采用德国西门子系统，于1995年至1997年之间陆续投入服务，目的是增加搭载量。这款电力动车组的加速性能目前仍为台铁所有的变体之冠（不含后继的EMU600）。以配合行驶各站停车（台铁称之为“区间车”）的班次，同时增加台铁跟公路长途巴士的竞争能力，吸引大量通勤乘客使用，改善台铁的亏损状况。但是，这批由韩国进口的EMU500型陆续开始运营后，却因动力总成故障连连，尤其是控制脉冲逆变器中的可关断晶闸管半导体装置模块（GTO VVVF），常有八成以上易发生故障，造成台铁在运营上非常大的困扰。

2009年12月，台铁原计划将EMU500型陆续把原先控制脉冲逆变器中的可关断晶闸管半导体装置模块（GTO）改为绝缘栅双极晶体管相位模块（IGBT），同时也规划进行期中性能升级，将部分设备进行翻新，以提升其使用效益及增进维修便利性，然而最后却不了了之，因此尚未有车组进行改造。

2009年9月曾发生以2组8辆重联运营编成担任区间车班次时，因始发站人员在进行编组时未注意到两组间的车厢车钩并无确实锁紧（车钩上的插销未完全落下定位），导致列车行驶途中发生两组车意外分离的事故，但实际上两组车分离仅数厘米程度，动车组仍维持同步运行。

而2011年也曾发生检修人员疏忽未注意到乘降门与动力总成连结的防护机制被解除，导致列车行驶途中发生乘降门突然开启的事故，幸无旅客摔出车外；事后当班司机员、检修人员、上级督导员甚至是段级主管都遭到处分。

2014年4月26日，本车型首次驶入台东线。