日本國鐵ED15型電力機車
| ED15 | |
|---|---|
 ED151號機車總體佈置 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 日立製作所 |
| 生產年份 | 1924年—1926年 |
| 產量 | 3台 |
| 主要用戶 | 日本鐵道省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 13,260毫米（車鉤中心距） |
| 機車寬度 | 2,780毫米 |
| 機車高度 | 3,840毫米 |
| 整備重量 | 58.12噸 |
| 受流電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT18 |
| 最高速度 | 65公里/小時 |
| 持續速度 | 34公里/小時 |
| 牽引功率 | 820千瓦（小時） |
| 牽引力 | 9,000公斤（小時） |
ED15型電力機車（日語：ED15形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日立製作所於1924年（大正13年）設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
歷史[編輯]
開發背景[編輯]
1922年（大正11年），日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法，先後從美國、英國、瑞士引進了ED10、ED11、ED12等型電力機車。1922年12月，日立公司始創人小平浪平在鐵道省大宮工場參觀進口電力機車後，堅定了自行研製國產電力機車的決心。1923年6月，日立製作所開始試製首台電力機車，1924年4月12日完成組裝。後來又生產了兩台經過改良的同型機車，分別在1925年10月21日及1926年2月21日出廠，當時定型為1070型電力機車（1070～1072）。1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為ED15型電力機車（ED15-1～ED15-3）。
技術特點[編輯]
ED15型電力機車由日立製作所自行設計和製造，電氣部分由助川工場生產，包括車體在內的機械部分由笠戶工場生產。機車總體結構與當時其他從國外引進的電力機車大致相同，採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室，車鉤安裝在車體底架兩端的牽引梁內，車頂安裝有兩台雙臂式受電弓。機車走行部為兩台二軸轉向架，兩台轉向架之間設有聯接裝置，牽引電動機採用抱軸式懸掛。機車採用直—直流電傳動系統，通過電阻調壓、牽引電動機的串並聯換接和磁場削弱來達到調速的目的。
運用歷史[編輯]
1924年12月，ED15型電力機車在大宮工場首次公開展示。1925年1月起，機車在東海道本線東京至蒲田間進行試運行，完成試驗後主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。1932年（昭和7年），ED15型電力機車改配屬八王子機關區，用於在中央本線牽引貨物列車。1959年（昭和34年）至1960年（昭和35年），ED15型電力機車因老化而報廢。ED15-1號機車靜態保存於日立製作所水戶工場。2011年7月24日，ED15型電力機車獲日本機械學會選定為機械遺產。
參考文獻[編輯]
- 小熊米雄. 東海道本線の1070形. 『鉄道ファン』 (交友社). 1988年7月, (327) （日語）.
- 日高冬比古. JNRの電気機関車4 EB10・ED15. 『鉄道ファン』 (交友社). 1963年9月 （日語）.
- 西尾源太郎. 日本の車輛製作所とその代表車輛6 - 日立製作所. 『レイル』. 1978年10月, (7) （日語）.
外部連結[編輯]
- （日語）JNRの電気機関車4 EB10・ED15 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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