橡膠頭動車組

橡膠頭動車組（英語：Flexliner）是丹麥所推出的一個動力分散式客運動車組系列，最初由丹麥企業企業「ABB斯堪的亞」負責，1996年因ABB斯堪的亞被Adtranz收購而改由Adtranz負責，2001年因Adtranz被龐巴迪運輸收購而改由龐巴迪運輸負責。其主要特點是兩端車頭處使用橡膠外框且兩端駕駛台同時為可開啟車門（此處車門亦十分寬敞），使得在重聯運行時車內人員可在重聯後的動車組的所有車廂間走動。該系列動車組均為短編組，在需要時將兩列或更多列短編組動車組重聯為一列編組較長的動車組，且車內人員可在重聯後的動車組的所有車廂間走動。這一動車組系列的原文名稱使用英語的目的在於便於讓外國客戶（特別是英語國家客戶）理解其名稱含義。該系列的代表作為「城際3型柴油動車組」。該系列下的動車組既有電力動車組又有內燃動車組。該系列動車組既有內銷又有出口，還有外國企業獲得生產許可證。

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  城際3型柴油動車組
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  從內部拍攝的「城際3型柴油動車組」重聯時的兩動車組連接處。圖中車門同時是駕駛台（駕駛台在照片中的門後，該照片沒有拍出）。

系列下列車

城際3型柴油動車組/Y2型柴油動車組

主條目：[[:城際3型柴油動車組]]

城際3型柴油動車組和Y2型柴油動車組是同一型柴油動車組的不同稱呼，該型動車組為3節編組。丹麥原廠及丹麥的相關單位將其稱為「城際3型柴油動車組」（丹麥語原名：IC3）；中文名的「城際」和丹麥語原名的「IC」表示用於城際列車；「3」表示3節編組，而非該系列下的第3個型號。瑞典方面將其稱為「Y2型柴油動車組」。丹麥國家鐵路、瑞典國家鐵路、以色列鐵路、美鐵均有使用。該型動車組製造於1989年—1998年，共製造153列。服務於1990年至今。丹麥國家鐵路先後使用92列、瑞典國家鐵路先後使用20列、以色列鐵路先後使用50列。20世紀90年代，美鐵還曾向以色列鐵路租用「城際3型柴油動車組」用於試運行。

「城際3型柴油動車組」和「區際4型電力動車組」兩者可重聯運行。

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  丹麥國家鐵路所使用的「城際3型柴油動車組」，2017年9月24日拍攝於丹麥奧胡斯火車總站。
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  以色列鐵路所使用的「城際3型柴油動車組」。
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  瑞典國家鐵路所使用的該型動車組。
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  美鐵曾使用的「城際3型柴油動車組」，1996年7月19日在美國加利福尼亞州聖地牙哥拍攝。

區際4型電力動車組

主條目：區際4型電力動車組

區際4型電力動車組（丹麥語原名：IR4，中文又稱：丹麥國鐵ER型電力動車組，丹麥語又稱：Litra ER）是在城際3型柴油動車組的基礎上研製的一型動力分散式電力客運動車組，採用4節編組，製造商為「ABB斯堪的亞」。中文名「區際」和丹麥語原名中的「IR」表示用於跨區域運行的列車；「4」表示4節編組，而非該系列下的第4個型號。「區際4型電力動車組」共製造44列，全部由丹麥國家鐵路使用。製造於1993年—1997年，服務於1995年至今。

「城際3型柴油動車組」和「區際4型電力動車組」兩者可重聯運行。

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  「區際4型電力動車組」在歐登塞站，2017年9月9日拍攝。

城際2型柴油動車組

主條目：城際2型柴油動車組 (Adtranz)

城際2型柴油動車組（丹麥語原名：IC2）是一型兩節編組的柴油客運動車組。中文名的「城際」和丹麥語原名的「IC」表示用於城際列車；「2」表示兩節編組，而非該系列下的第2個型號。該型動車組於1997年製造，共製造13列。服務於1997年至今，先後被丹麥多間中小型鐵路公司使用。該型動車組的製造商為Adtranz，因為該型動車組在製造時包括該型動車組在內的「橡膠頭動車組」系列均由Adtranz負責。

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  Adtranz研製的「城際2型柴油動車組」。

此外，在丹麥還有一型名為「城際2型柴油動車組」的動車組，由丹麥國家鐵路使用。兩者的中文名稱、丹麥語原文名稱及其名稱含義均一致，但兩者無任何關係，外觀、內部配置、定位均有很大的不同，兩者也並非由同一廠商出品。

比利時國鐵96型電力動車組

主條目：比利時國鐵96型電力動車組

比利時國鐵96型電力動車組（法語：AM96 SNCB，荷蘭語：MS96）是比利時國家鐵路所使用的一型動力分散式電力客運動車組，使用架空電纜供電，3節編組。由龐巴迪運輸研製，製造於1996年—1999年，共製造120列。服務於1997年至今。其中50列同時兼容「直流 3000伏 架空電纜供電」和「交流 25千伏 50赫茲 架空電纜供電」兩種電氣化制式（編號號段：441至490），另外70列僅兼容「直流 3000伏 架空電纜供電」一種電氣化制式（編號號段：501至570）。

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  編號為441的「比利時國鐵96型電力動車組」。

西班牙國鐵594型柴油動車組

主條目：西班牙國鐵594型柴油動車組

西班牙國鐵594型柴油動車組（西班牙語原名：Serie 594 de Renfe）是西班牙國家鐵路使用的一型兩節編組的柴油客運動車組，由西班牙企業「鐵路建設和協助公司」通過購買生產許可證的形式進行製造。主要在非電氣化鐵路上提供區域列車服務。

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  西班牙國鐵594型柴油動車組

厄勒列車

主條目：厄勒列車

厄勒列車（丹麥語：Øresundstog，瑞典語：Öresundståg）是「橡膠頭動車組」系列下的一個子系列，同時是一種運行在厄勒地區的丹麥—瑞典國際旅客列車服務。該子系列下列車均為動力分散式客運電力動車組。該子系列下的動車組最高運營速度均為180千米/小時。該子系列下有「丹麥國鐵ET型電力動車組/X31型電力動車組」、「X32型電力動車組」兩型動車組。

丹麥國鐵ET型電力動車組/X31型電力動車組

主條目：X31型電力動車組

丹麥國鐵ET型電力動車組（丹麥語原名：Litra ET）和X31型電力動車組是同一型3節編組電力客運動車組的兩個名稱。「丹麥國鐵ET型電力動車組」是丹麥對該型動車組的稱呼，「X31型電力動車組」是瑞典對該型動車組的稱呼。在丹麥和瑞典均有使用。製造於1999年—2012年，共製造111列。最初由Adtranz研製，在Adtranz被龐巴迪運輸收購後改由龐巴迪運輸負責。丹麥國家鐵路使用其中34列，包括瑞典國家鐵路在內的多間瑞典鐵路業者使用77列。

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  2022年4月16日時的該型動車組。

X32型電力動車組

主條目：X32型電力動車組

X32型電力動車組是龐巴迪運輸製造的一型3節編組編組電力客運動車組，製造於2002年，共製造7列，全部由瑞典國家鐵路使用。瑞典國家鐵路將其用於的瑞典—丹麥國際列車。初始設計為用於長途列車，後為符合丹麥方面對其可兼做通勤列車的要求，全部7列該型動車組均於2007年改裝為「X31型電力動車組」。「X32型電力動車組」和「X31型電力動車組」無論改裝前後均大同小異。

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  X32型電力動車組