示範區公車
示範區公車全稱長三角生態綠色一體化發展示範區區域公車，是連接中華人民共和國上海市青浦區、浙江省嘉善縣、江蘇省吳江區、崑山市[註 1]的數條跨省公車路線的統稱。
歷史[編輯]
青浦、嘉善、吳江地區公車跨省最早可以追溯到2011年，原先終到金澤的上海公車青金線跨過省界延伸至汾湖檢查站江蘇側，與吳江汾湖319路實現轉乘；嘉善方面則於2017年、2018年陸續開通了嘉善328路、嘉善329路兩條跨省公車路線[1]。2019年3月6日，吳江方面開通吳江7618路、吳江7619路[2]，是為示範區公車的前身。2019年6月28日，崑山新辟周莊至漕盈路的跨省毗鄰公車C6線[3]。
2019年11月4日，示範區公車首批5條路線開通營運，包括示範區1路、示範區3路兩條新路線；吳江7618路更名示範區2路，吳江7619路更名示範區5路；吳江7307路由省界斷頭延伸至上海大觀園，更名示範區4路。各路線採用外觀統一的新能源公車輛營運，其中嘉善實際營運的示範區3路採用氫能源車輛[4][5][6]。2020年1月27日，上海省界毗鄰公車調整為不跨省營運，示範區公車中止營運[7]；3月27日恢復[8]。2021年3月，崑山曙光路-青浦復興路開通，崑山C6線上海端終點改為東方綠舟地鐵站，並更名示範區6路[9]。2021年12月底，又開通示範區7路、示範區8路，其中示範區7路為旅遊專線，僅周末和節假日營運[10]。
示範區8路開通半個月後，即因疫情原因中止營運。2022年2月14日，上海各跨省毗鄰公車路線全面中止營運；2022年12月12日起示範區公車陸續恢復營運[11]。
路線列表[編輯]
| 路線名稱 | 原名 | 首末站 | 途徑地區 | 實際營運方 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 青浦 | 吳江 | 嘉善 | 崑山 | |||||
| 示範區1路 | 汾湖汽車站南 | 東方綠舟站 | ⬤ | ⬤ | 青浦 | |||
| 示範區2路 | 吳江7618路 | 黎里旅遊集散中心 | 東方綠舟站 | ⬤ | ⬤ | 吳江 | ||
| 示範區3路 | 西塘汽車站[註 2] | 東方綠舟站 | ⬤ | ⬤ | 嘉善 | |||
| 示範區4路 | 吳江7307路 | 吳江第五人民醫院 | 上海大觀園 | ⬤ | ⬤ | 吳江 | ||
| 示範區5路 | 吳江7619路 | 黎里旅遊集散中心 | 西塘汽車站 | ⬤ | ⬤ | 吳江 | ||
| 示範區6路 | 崑山C6線 | 周莊客運站 | 東方綠舟站 | ⬤ | ⬤ | 崑山 | ||
| 示範區7路 | 黎里旅遊集散中心 | 朱家角遊客服務中心[註 3] | ⬤ | ⬤ | 吳江 | |||
| 示範區8路 | 周莊客運站 | 朱家角站 | ⬤ | ⬤ | 青浦 | |||
其中示範區7路僅周末和節假日營運。
票價和支付方式[編輯]
示範區公車並非統一票價，各路線票價不一。上海營運的示範區1路、8路票價均為2元；吳江營運的示範區2路、5路、7路票價為5元，示範區4路票價為1元（空調開放時則為2元）；嘉善營運的示範區3路票價曾為10元，現已降至5元；崑山營運的示範區6路票價根據乘坐距離為1至6元不等[12]。所有路線均支持現金、交通聯合卡、手機二維碼支付，但三地非交通聯合的舊交通卡不能互通，即上海舊交通卡只能用於上海營運的示範區1路、8路，其餘同理。示範區公車不享受所在地區的各項公車優惠政策。2021年，示範區2路（吳江實際營運）推出數字人民幣支付，成為首條可以使用數字人民幣支付車費的跨省公車路線[13]。
評價[編輯]
示範區公車解決了周邊居民乘坐公車必須在省界步行換車的問題，營運情況最好的示範區2路客流量則可達到每月2萬人次左右，但營運時間短，收班偏早。三地舊的交通卡無法實現互通，而交通聯合卡在沿線地區仍不普及[1]；示範區1路則缺乏快車服務，沿線乘客一度轉投「五五購物節」活動臨時開設的購物班車[14]。
另外，跨省營運的公車路線在現有行政法律法規體系並無明確規定，且部分路線雖然在上海承認其為「跨省公車」，但管理參照的還是中途不得設站的省際客運規定，因此在行業監管、行政執法上都有一定的缺陷[15]。
參見[編輯]
注釋[編輯]
參考[編輯]
- ^ 1.0 1.1 任俊錳. 跨省公交车，还需要跨越. 上觀新聞. 2020-01-05 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 沪苏浙两条跨省公交专线投运 7618路全程50分钟到终点. 新浪上海. 2019-03-07 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 昆山第三条跨省毗邻公交开通 周庄至上海青浦全程2元. 江蘇省交通運輸廳. 2019-07-01 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 长三角生态绿色一体化发展示范区区域公交正式投运. 江蘇省交通運輸廳. 2019-11-11 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 茅冠雋. 青浦、吴江、嘉善开通5条示范区区域公交线. 上觀新聞. 2019-11-04 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 顧雨婷. 三地互通！长三角一体化示范区五路区域公交线首发. 浙江新聞. 2019-11-04.
- ^ 龔莎. 今天起，上海市毗邻公交调整为停运或不跨省运营. 人民網. 2020-01-27 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2020-01-27）.
- ^ 长三角一体化示范区这5条区域公交线今天复运. 上海市交通委員會. 2020-03-27 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 正式通车！去上海更方便了！. 荔枝網. 2021-03-06 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 示范区专线又通1路，朱家角黎里互达！！！. 上觀新聞 (綠色青浦). 2021-12-26 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 任俊錳. 上海江苏浙江之间的省际毗邻公交，陆续恢复运营. 上觀新聞. 2022-12-14 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 这8条公交线，可从上海前往毗邻城市. 上觀新聞. 2023-09-07 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 全国首条！数字人民币支付应用于跨省公交线路. 荔枝網. 2021-05-21 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 栗思. 长三角公交客流少，临时“购物专线”却吃香，一冷一热能否借鉴？. 上觀新聞. 2020-07-20 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）.
- ^ 張家琳. 长三角公交跨省难在哪儿. 解放日報. 2019-08-28 [2019-10-17]. （原始內容存檔於2019-10-15）.