九州鐵道 (1888年—1907年)
| 九州鐵道株式會社 九州鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1888年6月[1] |
| 结束 | 1907年7月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 仙石貢[1] |
| 總部 |  日本福冈县門司市清泷町[1] |
| 業務範圍 | 九州地方 |
| 产业 | 運輸業 |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 6,200万日元[1] |
九州鐵道（日语：九州鉄道／きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前鹿兒島本線、長崎本線、日豐本線、筑豐本線和其支線的部分路段。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年九州鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。該公司位於北九州市門司区的舊建築於2003年成為九州鐵道紀念館。
概述[编辑]
九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司。 [2]在日本鐵道開通後，採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年（明治20年），以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道获得政府批准，高桥新吉被任命为第一任社长， 赫爾曼·魯姆舍特爾等德国工程师受聘担任技术职务。
九州铁道的第一条线路于1889年开通，在博多站和千岁川临时停车场[3]之间，成为后来鹿儿岛本线的一部分。 [2]該線路上的博多、二日市、原田、田代、鸟栖等车站，自1889年设立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - 佐賀間開業，1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代。
1897年九州铁道通过与筑丰铁道的合并，收购了筑丰地区的运煤路线，由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲，自1899年起，货运收入持续超过客运收入。之后九州铁道通过新线建设，和整合、收购九州其他铁路公司，将线网络扩大到以北九州和西九州地区为中心的九州岛广大地区。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，九州鐵道被列入其中，并在1907年7月1日收歸國有。国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定，今日鹿兒島本線[4]、長崎本線等路线的名称才出现。
历史年表[编辑]
- 1887年 - 公司成立
- 1888年6月27日 - 获得营业执照。[5]
- 1889年12月11日 - 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通。[2]
- 1891年
- 1896年11月21日 - 现在的鹿儿岛本线延长至八代站。
- 1897年10月1日 - 与筑丰铁道合并
- 1898年
- 1899年12月25日 - 宇土～三角区间开通，即今天的三角线。
- 1901年9月3日 - 与丰州铁道（初代）合并。
- 1902年2月23日 - 收购合并唐津铁道
- 1906年5月10日 - 在门司站和八代站，以及门司站和长崎站之间开通急行列車（免急行费），并宣传为“最大急行”。
- 1907年7月1日 - 根据《铁道国有法》收归国有，并由帝国铁道厅管辖。
- 1909年10月12日 - 根据國有鐵道名稱制定，制定“人吉本線” (現“鹿兒島本線”)等铁路线名称。
路線[编辑]
鹿兒島線系統[编辑]
国有化之後的鹿兒島本線，及相關支線。
- 門司 - 八代：
- 富野信号場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所：
- 為日俄战争而鋪設的軍用線，國有化後被稱為小仓里线，1911 -1916年間廢線。
- 現在篠栗線的西半段，1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
- 宇土 - 三角
- 現在的三角線全区間。
長崎線系統[编辑]
国有化之後的長崎本線，及相關支線。
- 鳥栖 - 長崎
- 早岐 - 佐世保
- 現在佐世保線早岐 - 佐世保区間，因佐世保海軍鎮守府設置而建設，1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑，早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
- 莇原 - 柚木原
- 唐津線的貨物支線，1903年開通，1967年廢線。
- 相知分岐点 - 相知
- 唐津線的貨物支線，1905年開通，1978年廢線。
日豐線系統[编辑]
国有化之後的日豐本線，及相關支線。
- 行橋 - 伊田 - 添田
- 香春 - 夏吉
- 丰州铁道1899年在香春（現勾金站） - 夏吉間鋪設，1905年停止客運業務，1973年廢線。
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，前者於1974年廢線，後者於1970年廢線。
- 添田 - 庄
- 九州鐵道1904年在添田（現西添田站） - 庄站間鋪設的貨物支線，1943年廢線。
- 後藤寺 - 起行
筑豐線系統[编辑]
- 飯塚 - 長尾
- 現在筑豐本線飯塚 - 桂川區間，九州鐵道於1901年鋪設。國有化後被稱為“長尾線”，1929年延伸至原田，編入筑豐本線。
- 小竹 - 鹽頭、飯塚 - 忠隈
- 九州鐵道鋪設的筑豐本線貨物支線，1945年廢線。
- 直方 - 伊田
- 本洞分岐点 - 本洞
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，1922年廢線。
- 九州鐵道鋪設的貨物支線，現階已廢線。
- 已廢線的宮田線全線，分別於1902、1904年作為貨物線開通，国有化後稱為「桐野線」，1912年勝野 - 桐野開始客運服務，1937年桐野站改名筑前宮田站，路線名也變更為宮田線，1989年全線廢線。
- 現在後藤寺線的西段，新飯塚 - 上三緒間，上三緒 - 山野間為貨物支線，1902年鋪設。1964年上三緒 - 山野間廢線。
参见[编辑]
现存继承九州鐵道铁路线的铁路公司
参考资料[编辑]
相关文献[编辑]
- 小野田滋; 板井幸市; 鶴英樹. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269.
外部连结[编辑]
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