台鐵EMU400型電聯車
| 台鐵EMU400型電聯車 | |
|---|---|
 EMU400型區間車在新竹車站南 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  南非 |
| 製造 | 南非聯邦鐵路客貨車公司[1] |
| 產量 | 12組（EMU401～EMU412） |
| 車輛總數 | 48 |
| 製造年份 | 1990年 |
| 投入运营 | 1990年11月9日（33年170天） |
| 退出运营 | 2015年3月24日（9年34天） |
| 主要用戶 |  交通部臺灣鐵路管理局[2]（現改制為臺灣鐵路公司） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4輛編組（M/T比：2M2T） |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體宽度 | 2,880mm |
| 車體高度 | EP車：4,170 mm 其它：3,932mm |
| 車輛重量 | 55t |
| 轴距 | 2,600mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 輪徑 | 860mm |
| 轉向架 | 美國GSI，動力車TR53A，無動力車TR53B |
| 車輛定员 | 座位60／立位120 |
| 營運速度 | 110[1]km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 供電制式 | 25,000V交流電 60Hz |
| 受流方式 | 單臂式集电弓 |
| 牽引電動機 | GEC製直流直卷電動機G315AZ型（輸入電壓700V，電流350A） |
| 電動機功率 | 240kW |
| 牽引功率 | 1,920kw／2574HP |
| 控制裝置 | 斬波器 |
| 驅動裝置 | 吊掛式傳動 |
| 安全防護系統 | ATP（ERTMS/ETCS Level1架構） |
台鐵EMU400型電聯車為台鐵於1990年自南非購入的電聯車[2]，亦為台鐵第一代通勤電聯車[3]:102，總共引進12組48輛，自營運開始即投入新竹基隆間的通勤列車服務，取代過去的無空調通勤客車，由於EMU800型電聯車的引進，已於2015年3月改點後全數退出正班車運用[4]:54[5]。雖然EMU400型電車整體營運時間僅有25年，但其仍然為台鐵第一代通勤電聯車，歷史意義重大。
引進概要[编辑]
EMU400型電聯車引進時的1990年，儘管電氣化已久，無空調系統的普快車仍為台鐵通勤列車的主要車種，而名片式車票亦普遍使用[4]:50，為配合台鐵捷運化計畫，改善乘坐舒適度，規劃引進本型列車[4]:54，以取代原行駛於基隆至新竹北部通勤區間之柴油快車[2]，並訂定車種為通勤電車[6]:65，1990年11月9日，開放一般民眾體驗試乘，隔日開始正式營運。2006年11月配合改點，啟用新車種區間車[6]:57[3]:103，採復興號票價計費[7]。
規格與構造[编辑]
概要[编辑]
本型列車以每4輛為1編組，分別為EM車（駕駛馬達車）、EP車（電源拖車）、ET車（拖車）和EMC車（駕駛馬達車，有車長室）[6]:59，最多可4編組共16輛連結運轉[6]:58，其中牽引馬達裝於EM車及EMC車，使用直流馬達，而集電弓位於EP車，ET車則另有發電機（MA-set）[6]:57。另本型列車中加入ET車，使以往EMU200、EMU300三輛一組的編組方式改為四輛一組，並延用同設計至EMU500、EMU600等後續車種[3]:86[8]。
外觀[编辑]
本型列車初期外觀採南非國家標準SANS 1091之群青色 (F09, Ultramarine, NCS色碼3355-R80B) 搭配雲白色 (G80, Cloud white, NCS色碼0704-G38Y) 線條做塗裝，台鐵局徽、車號等亦使用群青色[1]。車體兩側下緣內切設計為本型車的特徵，每節車門配置原設計為每側3門，但最終設計採用每側僅設2個車門[3]:103，並且配置於靠近車廂中央，而連控自動門、終點顯示器為黑底白字等設計均為台鐵首見。[6]:60在列車進行多次檢修後，逐漸將群青色塗裝改為今日之深藍色，並將終點顯示器改為紅色LED[6]:64。2010年因配合月台高度提高工程，本型列車亦配合改造車門階梯，以符合一階化之目標，這次改造也是本型列車最後一次之改造[6]:65。
內裝[编辑]
本型列車引進初期使用如同年代公車(如1990年代臺北市公車)常見的拉環，座椅布顏色為橄欖綠，地板為黑色系，而後來拉環已改為同EMU500之樣式，座椅布顏色也更換為同EMU500使用之深綠，地板亦改為類似EMU500的綠色花紋地板（顏色比較深），靠近車門處設置立柱，天花板上亦有拉環，以容納大量乘客[6]:63，天花板中央處沿車長方向設有方格網，播音喇叭及空調回風口內藏於此，空調回風口處則稍微加寬，為本型車獨有之特徵。車廂間的貫通門採用雙扉對開式拉門，是台鐵唯一採此種貫通門設計的車型。
廣播系統[编辑]
為預錄廣播，內容與資訊系統改造前的EMU500相同，主機位於駕駛室，到站前司機會按下主機上的廣播按鈕，缺點為操作上較為麻煩；廣播語言有中文、台語、客語及英文。
現況[编辑]
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軼事[编辑]
2015年10月，在EMU400型電聯車退出營運之後，於台鐵七堵調車場當中停放的部分該型號電聯車被發現遭到塗鴉，由於調車場地形開闊且缺少監控設施，使得塗鴉者的身份無從查起，對此台鐵相關負責人表示該案已經報警處理[9][10]。
相關條目[编辑]
參考文獻[编辑]
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- ^ 1.0 1.1 1.2 南非聯合鐵路客貨車公司. 4-Car Electronic Multiple Unit--Train Set (PDF). [2016-03-06]. （原始内容 (PDF)存档于2004-06-11） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 臺鐵大事紀. 交通部臺灣鐵路管理局. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-02-27） （中文（臺灣））.
舉行新購400型通勤電聯車啟用典禮
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 楊孝博. 通勤化策略25年回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
- ^ 李姿慧. 新電聯車今交車 台鐵推「微笑號」彩繪列車. 台灣蘋果日報. 2015-09-29 [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-01-21） （中文（臺灣））.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 黃柏文、柯凱仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
- ^ 票價計算原則. 交通部臺灣鐵路管理局. [2021-05-15]. （原始内容存档于2021-05-04） （中文（臺灣））.
- ^ 王顯明. 台灣的火車母圖鑑. 2002-07 （中文（臺灣））.
- ^ 列車塗鴉 台鐵：侵入調車廠 危險又觸法. 中國廣播公司全球資訊網. 2015-10-05 [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-08） （中文（中国大陆））.
- ^ 太惡劣！台鐵調車場遭闖入 首代區間車慘被亂噴漆. 東森新聞. 2015-10-05 [2016-03-08]. （原始内容存档于2016-03-08） （中文（臺灣））.
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