東京山手線內

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东京山手线内（日语：東京山手線内／とうきょうやまのてせんない Tōkyō Yamanote sennai），是根据日本铁路公司（JR）的旅客营业规则第78条第1项第1号的规定划分的区间。

指的是作为运行组织的山手线，以及其内侧的中央本线神田站至代代木站区间，总武本线秋叶原站至御茶之水站区间的区域。区域内的车站的指示牌上有“山”（山）字的记号。

关于运营距离，票价计算里程的起止车站的特例[编辑]

在东京山手线内的车站与距离中心车站（东京站）100至200公里区间内的车站间乘车时的票价，将根据将东京站作为起点或终点的情况下的运营距离进行计算[1][2]。

  • 在东京近郊区间内，从东京站出发使用非最短路线乘车且运营距离超过了100公里，但最短路线的运营距离未超过100公里的情况下，可以不使用此特例计算票价[3][4]。
  • 适用于本特例的车票可以在东京山手线内任意一站乘车及下车，但是不能中途下车（即持同一張有效車票出站後再入站乘車）[5]。
  • 与东京站间的运营距离超过200公里的情况下，将参照比本特例范围更广的东京都区内的规定进行计算。[6]
  • 如果使用适用于本条例的车票从东京山手线内区域内的车站乘坐到区域外的车站，将计算下车车站到最近的东京山手线内车站间的距离并收取相应车费[7]。

关于票价的特例[编辑]

在山手线内的的车站之间乘坐的场合，根据乘坐的区间来进行相对便宜的票价计算[8]。详细的请参考电车特定区间（日语：電車特定区間）。

统一票价的车票[编辑]

在2000年1月31号之前发售过在山手线内能在一定次数内使用的回数券[9]，在之后发售的是在山手线内一定时间内能使用的定期票[10]。

历史[编辑]

虽然从1925年（大正14年）开始成为东京电车环状线[11]，但是真正叫做“山手线”是从1972年（昭和47年）池袋站到赤羽站的区间剥离之后[12]并入埼京线开始的。

参考资料[编辑]

  1. ^ 旅客营业规则第87条本文
  2. ^ 本特例规定衍生自特定都区市内的规定。然而，特定都区市内有关的规定之内，本特例适用的的情况为「特定都区市内或东京山手线内为起点或终点的场合〜」以及「〜为东京山手线内起点或终点的场合（特定都区市内的相关规定）适用」。因此，特定都区市内的対象所规定，有关东京山手线内的适用规定，在本特例中并不适用。
  3. ^ 2009年3月14日以后的《旅客营业规则》第115条第2项（然而2008年3月31日以前存在的同条项内容则存有差异）。
  4. ^ 举例来说，从位于东京近郊区间内的秋叶原站，前往浪花站的车费，依照秋叶原至浪花的最短路线（经总武本线与外房线，全长98.3公里），如果按照东京站为起点计算，营业距离100.3公里，因超出100公里界限，本来依照「东京山手线内⇒浪花（经东北本线、总武本线本线及外房線）」，车费为1890日元。但由于东京站至浪花站的最短路程，营业距离为99.7公里，因而车费以「秋叶原站⇒浪花（经总武本线与外房线）」计算为1620日元。
  5. ^ 旅客营业规则第156条第3号
  6. ^ 旅客营业规则 （页面存档备份，存于互联网档案馆）第86条第1号
  7. ^ 旅客营业规则第275条第1号。但是，如果原来的车票属于东京近郊区间范围内出发与抵达的普通车，而区间变更后起点或终点站不在东京近郊区间范围内，此规定并不适用。
  8. ^ 根据旅客营业规则 （页面存档备份，存于互联网档案馆）第78条第1项第1号
  9. ^ 旅客営業規則第38条の2。詳細は、東京山手線内均一定期券を参照のこと。
  10. ^ 旅客営業規則第41条、ただし現在は削除されている。詳細は、回数乘車券を参照のこと。
  11. ^ 内部用語の「東京電車環状線」の略で通称でもある。
  12. ^ 元々は、こちらも山手線だった。

参见[编辑]

外部链接[编辑]

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