沙马拉达隧道

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沙木拉达隧道
1970年7月1日通车时的沙木拉达隧道
概览
地点四川省凉山彝族自治州喜德县
状况使用中
铁路线成昆铁路
起点乐武展线红峰站
终点韩都路展线沙马拉达站
运营数据
贯通于1966年
启用于1970年7月1日
業主中华人民共和国铁道部
运营单位成都铁路局
技术数据
轨道长度6.379公里
軌道數目单线铁路
轨距准轨(1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）)

沙木拉达隧道或称沙马拉达隧道、沙木拉打隧道（彝文：ꎭꂵꇁꄿ）、东方红隧道[1]，是成昆铁路上的一座隧道，全长6.379千米，是当时中国最长的铁路隧道，1966年贯通。

位置选定[编辑]

成昆铁路穿越大相岭和小相岭段共有十多个方案，其中沿大渡河，牛日河穿越沙木拉达分水岭，再沿孙水河过泸沽到西昌的方案被最终确定。[2]

线路经过的大小相岭各垭口标高均在2500米以上，其中虽然沙木拉达垭口较低，但高度落差依然非常大，约1600米。在该路段研究中，设计了小相岭垭口约11公里隧道和沙木拉达隧道的4.8、6.2和8.38公里三种不同方案。这其中4.8公里方案，因隧道位置最高，引线最长，工程费最大，最不经济而放弃。而小相岭和沙木拉达8.38公里方案，引线最短、工程量最小，但隧道过长，受当时建设水平和当地地质情况限制，不具备修筑超长隧道的条件和能力，故选择6.2公里方案，并经过详细设计后，最终以6.235公里方案交付施工。[3]

1963年停工后，又按隧道分修的原则，研究了四个方案：小相岭，阳糯雪山垭口，瓦吉木垭口和沙木拉达垭口。其中前三个方案隧道分别长19.5公里，25.7公里和14.5公里。其中阳糯雪山和小相岭方案在施工量，展线系数，线路长等方面相似，但前者隧道距离过长。而瓦吉木垭口方案虽不如阳糯雪山方案，但优于沙木拉达方案。在1964年复工时，受施工水平限制，且停工时已成洞约2400米，故依旧采用沙木拉达方案，重新设计后距离更改为6.379公里。不过在建设时考虑到线路的长期发展，在乃托站预留了小相岭方案的接线条件。[3]

施工[编辑]

沙木拉达隧道昆明端采用蘑菇形开挖法，通过锚杆支护自下向上挖，再使用棚架出渣，可以在简化工序的同时，按需加开漏渣口，以加快施工进度。即使遭遇地质变化，也易于改变开挖方法。昆明端原先采用的上下导坑开挖法，月成洞仅有101.01米。采用蘑菇形开挖法后，1966年3月月成洞达到了302.1米。[4]

隧道建设时也采用了辅助坑道施工，采用平行导坑开挖横通道48个，其中九个为反向。平导最大间距346.2米，最小60米，平均130.9米。平导中成都端16个，4个反向，平均间距163.6米，昆明端32个，5个反向，平均间距117.1米。[5][6]

施工通风使用巷道式，昆明端配有2台主扇和9台局扇。施工初期曾因接头漏风发生过有害气体中毒事故。[7]

  • 沙马拉达隧道成端隧道口
    沙马拉达隧道成端隧道口
  • 成端隧道口刻有《毛主席语录》和对联“装点此关山，今朝更好看”
    成端隧道口刻有《毛主席语录》和对联“装点此关山，今朝更好看”
  • 昆明端隧道口，顶端刻有“东方红”字样，此亦为隧道的别名之一
    昆明端隧道口，顶端刻有“东方红”字样，此亦为隧道的别名之一

地质灾害[编辑]

沙木拉达是牛日河和孙水河的分水岭，所以地表沟谷发达，密度达到5.2公里/平方公里。而隧洞本身就要穿过四组主要断层和四组裂隙带，又分为4个水文地质层。建设过程中，隧道有9处涌水地段，共257米，成都端日最大涌水量7550吨，昆明端最大为12000吨。[8]

成都端涌水段主要地质原因为牛日河的源流拉普-米沟在K436＋046.77处跨越隧道，即使是枯水季节，流量也能达到每秒80升左右。米市向斜核部和F4断层分别以35°和52°与隧道交叉。成都端共有4个涌水段，其中K434＋028.77至K434＋128.77和米市向斜核部斜交，这100米日涌水80余吨。而K435＋554.77至435＋567.77段因通过北西西向张密集带导致出现两段裂面开张并 涌水的路段，由于处理不及时，此处涌水导致沙木拉达施工暂停了16天，两处日涌水超过2600吨。在隧道通过F4断层的裂缝密集带时，其地表又是拉普-米沟，故产生了71米的涌水段，日涌水量最大达到3688吨，除了下导仅停工16天外，其余工程皆不得不暂停施工长达四个月。另外成都端的平导也出现过涌水段，日涌水1000吨左右。[9]

在昆明端，次一级背斜尔西特泻沟在K438＋898.77处通过隧道洞顶，F21断层性质更是复杂，此段破碎带富水性强，以78°斜穿洞身。昆明端的4处涌水段主要有两处尤为严重。其中一处位于K438＋812至K438＋824，该段不仅地表为益日里提河，位于与尔西特泻沟的轴部，且又正面穿过F21，在抽换下导支撑时，导致了上导坍塌，日涌水近3000吨。另一处K438＋791至K438＋810段，日涌水量2700吨－9600吨，最高峰时达到了每日12000吨。[9]

为了清除上述涌水灾害，成都端设置了四条排水管路共10台抽水机，抽水机的总装机容量为371千瓦；同时还挖掘了顺坡的导水沟，通过落差将涌水排出洞外。[10]

脚注[编辑]

  1. ^ 《成昆铁路》册三，第52及53页间拉页
  2. ^ 《成昆铁路》册二，第13页
  3. ^ 3.0 3.1 《成昆铁路》册二，第13－14页
  4. ^ 《成昆铁路》册三，第42页
  5. ^ 《成昆铁路》册三，第44页
  6. ^ 《成昆铁路》册三，第46页
  7. ^ 《成昆铁路》册三，第234－235页
  8. ^ 《成昆铁路》册三，第105页
  9. ^ 9.0 9.1 《成昆铁路》册三，第106页
  10. ^ 《成昆铁路》册三，第107-109页

参考资料[编辑]

  1. 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》（第二册 线路、工程地质及路基）. 北京: 人民铁道出版社. 1979-12. 
  2. 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》（第三册 隧道）. 北京: 人民铁道出版社. 1979-12. 
> 双流 – 公兴 – 花龙门 – 普兴 – 回龙庵 – 青龙场 – 彭山 – 太和 – 眉山 – 鲜滩 – 思濛 – 吴场 – 马村 – 乐山北 – 双福 – 峨眉 – 燕岗 – 燕岗南 – 九里 – 沙湾 – 轸溪 – 刘沟 – 代湾 – 杨漩 – 共和 – 峨边 – 柏村 – 金口河 – 关村坝隧道 – 关村坝 – 一线天桥 – 长河坝 – 汉源 – 尼日 – 苏雄 – 凉红 – 埃岱 – 甘洛 – 南尔岗 – 阿寨 – 白果 – 白石岩 – 乃托 – 铁西 – 下普雄 – 拉白 – 普雄 – 上普雄 – 尔赛河 – 尼波 – 乐武 – 红峰 – 沙马拉达隧道 – 沙马拉达 – 瓦祖 – 铁口 – 新凉 – 联合乡 – 喜德 – 冕山 – 新铁村 – 冕宁 – 漫水湾 – 月华 – 礼州 – 西昌北 – 西昌 – 西昌南 – 经久 – 黄联关 – 黄水塘 – 麻栗 – 黄家坝 – 德昌 – 小高 – 乐跃 – 蒲坝 – 永郎 – 弯坵 – 青杠 – 沙坝 – 米易 – 丙谷 – 垭口 – 枣子林 – 桐子林 – 牛坪子 – 三堆子 – 金沙江大桥 – 攀枝花 – 迤资 – 拉鲊 – 上格达（乘） – 花棚子 – 鱼洞（乘） – 新江 – 师庄 – 大湾子 – 向隍 – 红江 – 黄瓜园 – 牛街 – 元谋 – 元谋西 – 凤仪村 – 尹地（乘） – 小月旧（乘） – 羊臼河（乘） – 小村（乘） – 阿南庄 – 龙骨甸（乘） – 黑井 – 甸心 – 龙塘坝（乘） – 甸尾 – 广通 – 大旧庄 – 塔石嘴 – 一平浪 – 渔坝村 – 密马龙 – 禄丰 – 棠海 – 小路溪 – 大平地 – 大德 – 高楼房 – 勤丰营 – 泽润里 – 青龙寺 – 奶姆庄 – 牧羊村 – 秋木园 – 温泉 – 读书铺 – 桥头村 – 碧鸡关 – 昆明西 – 昆明
註釋：受金沙江乌东德水电站蓄水影响，花棚子（不含）至黄瓜园（不含）区间于2020年开始停运并拆除；迤资（不含）至花棚子区间同期停运并封存列入文保。参见：{{峨广铁路}}
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