JR四國1500系柴聯車

JR四国1500系柴聯車
兩節車編組的1500系列車，頭端為1513號
概覽
車輛總數	34
製造年份	2006年-2014年
投入运营	2006年5月25日
技術數據
車輛長度	20,800mm
車體宽度	2,900mm
車體高度	3,560mm
轨距	1,067mm
轉向架	S-DT65/S-TR65
車輛定员	121（座位38）
營運速度	110 km/h km/h
供電制式	非电化
牽引功率	450ps（SA6D140HE-2）×1台 / 辆
驅動裝置	液體式

JR四國1500系柴聯車是由日本四国旅客鐵道 （JR四国）自2006年以来使用的柴聯車（可單節運轉）。

概要

本型車是為了替換從國鐵接收的KiHa58型區間柴聯車而設計，也是JR四國繼1000型柴聯車以後第二種新造車。內外裝由富士重工（富士テクノサービスTugデザイン事業部）設計，而由新潟運輸系統製造；設計時考慮到環保與無障礙需求。自2006年投入德島地區的通勤列車，到 2014 年第八批次（1568、1569）交車之後告一段落。

除第七批次為近畿車輛製造以外，本型車主要由新潟運輸系統製造。

設計（第一至第六批次）

車體

不鏽鋼輕量化車體，全長21公尺，兩端各有一個駕駛室，端面為普通鋼製，有貫通門。車窗及目的地顯示器旁採黑色處理，也是211型電聯車與6000型電聯車的風格，端面上方，貫通門兩側略代傾斜。側面窗戶為兩段式，只有上段可以開閉。

塗裝方面，端面鋼製以若葉色為基底，窗旁為黑色，窗下和貫通門為綠色。側面的乘客門也是綠色。車號字體採用Serpentine的粗體字。端面底部的排障器（裙邊）分為左右兩部分，形狀大致上呈三角形但到有弧邊。

客用扉は片開き式の引き戸を片側3か所に設け、扉の隣接部には開閉ボタン・ワンマン運転用の乗降口表示器を設ける。行先表示は側面の幕板部に方向幕を装備する。

每側有三個單門推拉門供乘客上下車，門旁有開關門的按鈕和單人操作的指示燈。目的地顯示器在側面。 考慮到無障礙設計，車廂地板高度為1100毫米，比1000型低80毫米。與站台的高度差較小，取消了乘客門的台階。乘客門上安裝門鈴外，車內也有輪椅空間和無障礙盥洗室。空調機為1台AU720型，冷媒為CFC替代品（R-407C）。 第三批次以後安裝有靜止形逆變器（SIV）作為輔助電源，提高了燃油效率。

驅動系統

裝配一台小松直列6缸柴油發動機SA6D140HE-2（450PS），配有共軌燃油噴射系統，也是JR集團首次採用，與1000型柴聯車相比，氮氧化物（NOx）排放量減少約 60% 。

轉向架

使用無枕樑轉向架，動力轉向架為2 軸驅動的 S-DT65 型，無動力轉向架則為 S-TR65 型，有軸箱支撐裝置並採用錐形層壓橡膠，降低轉向架側梁中心高度以降低低車高。配有空氣彈簧，基本軔機為踏面摩擦式。

軔機

軔機為與1000型一樣的電動指令型，因此無法與僅有自動空氣軔機的國鐵時期柴油客車（如KiHa 58系）聯結。引擎剎車與排氣煞車的操作啟動速度比傳統類型更高，也改進了引擎剎車的控制方式，以減少在初啟動排氣煞車時的黑煙產生。

室内設備

橫排座椅與5000型電聯車類似，也是JR四國柴聯車中首先採用。乘客門附近有一個輔助座椅。內裝使用8000型電聯車（更新車）的木紋面板。出入口有藍色防滑墊。

由於1-6批次車的座位是2+2配置的可轉換方向橫排座椅，車內通道寬度比1000型窄，進行單人操作時後車門上車、前車門下車，假如車內擁擠，會造成乘客在車內移動的困難。 第七批次以後改為長條座椅和可轉換方向橫排座椅交錯排列。

其它設備

雖然相容於1000型，但本型車使用的密着連結器附有電氣連結器，如果要與1000型聯結，考慮到1000型使用的小型密接自動連結器，需進行相應修改。

本型車為單人操作設計，裝有整理券出票機、票價顯示器、付費箱。駕駛座的監控裝置可設定各種裝置，與1000型相比，大大簡化了出發前的準備工作。票價顯示器採用一般公車使用的機種但稍有變動。由於本型車在高德線、牟岐線、德島線等線行駛直通列車，顯示幕設定也做了調整，以便顯示直通區間的所有車站。 在JR 四國車輛中首先採用觸控顯示器，時刻表的照明採用白色 LED 照明，提高了可視性與可維護性。控制手柄為類似5000型電聯車的橫軸雙槓桿式。

• 
  1500型的內裝
  （2007年3月25日 / 高徳線 引田）
• 
  1500型（左）與1000型（右）
  聯結器形狀不同
  （2006年5月13日 / 徳島）
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  與1200型聯結
  （2007年5月3日）
• 
  1500型的車號
  （2012年4月8日）

設計（第七至第八批次）

2013年由近畿車輛製造了第七批次的兩輛車（1566、1567），有重大改變。本批車輛也是近畿車輛從Kiha 81 1-3 以後，53年以來所製造的第一輛日本使用的柴油客車，也是JR四國從7000型電聯車以後，首次使用近畿車輛製造的列車。

外觀

基本構造大致相同，但前端造型方面，前窗底部加上了翼形斜面，前窗玻璃為平面設計。塗裝原為若葉色的鋼製部分改為銀色，車身配色也改為綠松石色。裙邊和前窗的形狀也有變化，前端右側排障器寫有車輛編號，車身也加上了公司名稱，側面還加上了「Ecology Diesel Train 1500 series」等字樣。

內裝

除了常規的木紋配色外，還使用了白色。地板改成灰色。出入口藍色防滑墊改成黃色以提升注意，並在門楣底部新安裝了一個紅色LED燈作為開關門指示。座椅除了綠色絨面的可轉換方向橫排座椅外，也加上了長條座椅，在不影響座位數目的情形下擴大車內空間。 優先座位的絨布是藍色，標記為帶有孕婦標記的新設計。 本批次車也是 JR 四國首次使用 LCD 式票價顯示器，安裝在原來的旅客訊息顯示幕位置。兩人操作時省略票價表顯示，僅顯示下一停車站相關訊息。

第八批次車

2014年1月，新潟車輛製造的兩輛新車（1568、1569）。外觀與第3-6批次相似，但內裝與第7批次幾乎相同。

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  第2批次車
  （2008年10月18日 / 高德線Orange Town站 - 造田）
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  第7批次車1566號
  （2013年3月 / 佐古站）
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  第7批次車1567號
  （2013年 / 高松站附近）
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  第8批次車 1568號（2014年5月 / 高松站附近）
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  左方為第1批次（1506），右方是第2批次車（1510）（2012年1月15日 / 徳島）

營運

本型車行駛於下列路線。

• 高德线
• 德岛线
• 牟崎线

車輛製造廠

批次	车号	制造商	建立日期
1	1501-1508	新泻运输	2006年5月
2	1509-1515	新泻运输	2008年4月
3	1551	新泻运输	2009年1月
4	1552-1557	新泻运输	2010年1月
5	1558-1563	新泻运输	2011年1月
6	1564-1565	新泻运输	2012年1月
7	1566-1567	近畿車輛	2013年1月
8	1568-1569	新泻运输	2014年1月

内裝

截至2012年1月，乘客座位配置為2 + 2并排的翻背椅。 从2013年开始製造的車輛座椅配置，則為横向座椅與縱向長條椅混合。

历史

1500系於2006年5月25日开始运行。

自2013年3月16日時刻表修訂後，第七批製造的1566和1567號車投入使用。