Talk:伊-15戰鬥機

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在戰前不少戰鬥機飛行員都對雙翼機的「死忠」，認為那才夠酷的思想，影響了多國對飛機發展方向。

遠不限於蘇聯對本機，更極端是義大利的CR.32/CR.42系列，居然在開戰時佔了戰鬥機總數的逾半，其他還有英國格鬥士戰鬥機和美國的F3F戰鬥機都用到開戰之初。

但從另一個角度來看，即使在現代的雙翼機仍然是特技飛行的主將，因為其無出其右的靈活性，迷倒不少行內行外人士。

直到空用發動機功率大到約七百千瓦級時，才發覺雙翼空氣阻力之大，猶其是使用相同發動機的同重單雙翼機對比，雙翼機優點抵消不缺點才開始退潮的。

Gx9900gundam (留言) 2009年1月2日 (五) 17:02 (UTC)[回复]

流線形，阻力以及單翼的設計的發展的前後在歷史上是有他的順序，但是整個發展到了30年代初期才算是逐漸整合在一起，如果還加上全金屬結構，半硬殼與硬殼設計，這些都是先各自發展然後逐步運用在一起。而這些影響到戰術的部分要到西班牙內戰的時候才有，雙翼機轉換到單翼機，在戰鬥機方面可以說大約5年的時間，你需要先了解20年代後期的空氣動力的發展來看這段時間的快速變化。-cobrachen (留言) 2009年1月2日 (五) 17:21 (UTC)[回复]

再找來以前買過的<蘇聯航空科技發展史>，這是前蘇聯航空工業界官方出版物，便介紹過伊-3和伊-5等雙翼機，但根本無詳細數據前者連圖都沒有。

我只是記得一部一戰時的戰爭電影談過:

主角是當時德國空軍英雄，因為報大擊落數並和同僚以飛機私鬥，兩人爭奪上司的夫人芳心，私鬥中擊落並殺死了同伴，最後上司知道真相後，故意給主角試飛單翼機失敗而死的。

難道早期單翼機真可以借刀殺人?

Gx9900gundam (留言) 2009年2月1日 (日) 14:18 (UTC)[回复]

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