Talk:港鐵市區綫中國青島四方製列車

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所謂“同廠列車出現裂紋事件”[编辑]

大篇幅的“同廠列車出現裂紋事件”出現在幾乎所有中車青島四方產品的維基百科中（尤其與香港有關的），連CRH380A都不能倖免，并佔據各個條目將近一半甚至更多的字節，這樣做是否必要即合理。這是一棍子打死還是生怕別人不知道？不如以後三星的note7爆炸事件要添加到所有三星的產品下的維基百科里？“同廠手機出現爆炸事件”“同廠飛機出現墜毀事件”……然後佔據該條目60%-90%的字節。 大肆鼓吹這些事情，能找的茬一個都不放過，恨不得在車廂內外都貼上“本車同廠列車出現裂紋事件”，只是發洩自己的偏見與主觀情感。這裡是維基百科，不是香港網絡大典。提到裂紋事件沒問題，但佔據過大篇幅不合公正。如果這樣做是維基百科的“政治正確”，那只會減小其公信力與吸引力。

有關牽引逆變器的問題[编辑]

我認為此列車可能會用IGBT，或可能是SiC-VVVF。Thomas Chu Tsun On（留言） 2016年10月12日 (三) 13:17 (UTC)[回复]

假如是認爲/可能的話，那麼這不足以證明此類列車使用IGBT或SiC，更有理據需要兩者全刪。目前唯一能確認電機資料的tender內容亦只能證實爲三菱VVVF能留下來，其他不能斷定。維基不是以確實內容（附帶參考文獻）爲基礎嗎？—以上未簽名的留言由118.138.65.134（對話）於2017年10月1日 (日) 04:40 (UTC)加入。[回复]

請注意，目前討論的VVVF是列車的牽引逆變器，VVVF是配合三相鼠籠或是三相永磁電機進行逆變和調速的。第二，SiC不是一種牽引逆變器的元件類型，準確的說法是MOSFET（金屬氧化物半導體場效電晶體）-VVVF，該種MOSFET的材質是SiC（碳化硅），前一代的逆變器叫做IGBT（絕緣柵雙極電晶體）-VVVF，IGBT的材質一般是Si（硅）。也有的牽引逆變器復合使用碳硅MOSFET和硅IGBT以減低生產成本，在這個問題上要仔細查證。Super Komachi（留言） 2018年2月18日 (三) 09:07 (UTC)[回复]

经与四方机车车辆的工作人员确认，URL Q-Train 和 LAR Q-Train 确为使用 IGBT-VVVF，本讨论结束，后续讨论见下方的“有關牽引逆變器的問題（续）”和“有關牽引逆變器的問題（又续）”。BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2022年9月6日 (二) 09:23 (UTC)[回复]

新車是否擁有純電子制動？[编辑]

純電子制動是指1公里以下仍可使用再生煞車，例如JR E233系。

現在未有確實的數據，但是在列表已列明5公里以下回生制動將會失效。

我現在不是很清楚此車的制動系統是如何？ Thomas Chu Tsun On（留言） 2016年11月20日 (日) 00:38 (UTC)[回复]

純電制動具體是指在低速下向牽引電機施加一個反向力彌補低速回生制動失效，所以並不是指在低速下使用回生制動。具體可參考ja:純電気ブレーキ。 Super Komachi（留言） 2018年2月18日 (三) 09:17 (UTC)[回复]

「空間不足」意思模糊[编辑]

「觀塘綫及將軍澳綫」一節中，備註之一「紅色車卡編號代表該車卡未來可能停泊在車廠位置空間不足」中的空間不足是甚麼意思？本人對此四字有所不明白。 S20131417（留言） 2017年3月9日 (四) 08:17 (UTC)[回复]

投入服務日期[编辑]

現在不停有人更改投入服務日期，有無人有例子去證明佢究竟是2018年還是2019年投入服務？ MTR small（留言） 2017年4月24日 (一) 15:42 (UTC)[回复]

我估計係2018年 Kelvinwan（留言） 2017年9月8日 (五) 14:36 (UTC)[回复]

外部链接已修改[编辑]

各位维基人：

我刚刚修改了港鐵市區綫願景列車中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年7月10日 (一) 13:27 (UTC)[回复]

編組問題[编辑]

首先承蒙大家照顧，十分感謝。
想請問大家於條目中加入的編組資訊從何而來？
小弟以現今蒐集的非公開資料已幾乎能確定文中的編組錯誤，再者新車編組上仍未有任何已確定的資訊。
維基百科並非推論之地，希望大家如需要討論未公開及確定的資料，務必前往其他討論區討論。
容小的再重申一次，請只發放有憑有據、已確定及公開的資訊到維基，以免混淆視聽！！！--Bensonwong（留言） 2017年9月8日 (五) 12:40 (UTC)[回复]

仲有南港島綫有預留買增購車？ MTR small（留言） 2018年1月17日 (三) 15:22 (UTC)[回复]

有機會。223.197.102.218 （留言） 2018年6月23日 (六) 15:56 (UTC+8)

衹是預留編號。223.197.102.217 （留言） 2018年6月23日 (六) 16:00 (UTC+8)

外部链接已修改[编辑]

各位维基人：

我刚刚修改了港鐵市區綫願景列車中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年6月8日 (五) 13:08 (UTC)[回复]

有关牵引逆变器的问题（续）[编辑]

问题的背景是：今年年初有个IP用户加了愿景列车的VVVF型号为 MAP-134-A15VD305。
首先介绍下三菱的 VVVF 型号格式：

  • 开头 MAP
  • 中间三位数字：前两位代表电机功率范围，第三位数字代表单台VVVF控制的电机数目
  • 最后的一长串：前两位数字是工作电压的头两位数，然后是V或者VD（D表示带有制动电阻），最后的两位/三位数字代表订单顺序（独立于型号的其他数字/字母之外）

但是，愿景列车是DC 1500V的供电制式，而在三菱的型号当中，15前若加A，则代表交流供电（如 CRH2B/2E 的 MAP-304-A25V141 和港鐵東鐵綫現代列車的 MAP-194-A25V268），与列车性能矛盾。
所以我把 A15V 的A去掉了，之后并没有人对这个型号提出异议，但是型号里的 134 说明列车配套的 MB-5153-B 的电机功率范围可能是 121-130 kW（134的4代表1C4M1群），所以我不太敢相信（MB-5153-A 的功率是 190 kW）。
据说愿景列车抵港的时候有人拍了 VVVF 外观，建议有识之士将铭牌照片链入，以排除后续出现编辑战的可能性。
本讨论为 Wikiproject: 轨道交通 VVVF 控制专题 的型号查证工作的一部分。
BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2021年7月27日 (二) 07:54 (UTC)[回复]

列車編組表[编辑]

是否將這些編組資料歸入「維基學院」裡?--Sinsyuan（留言） 2022年2月7日 (一) 08:57 (UTC)[回复]

有关牵引逆变器的问题（又续）[编辑]

  • 经与四方机车车辆的工作人员确认，市区线愿景列车的牵引逆变器确为 MAP-134-15VD305，辅助电源为 NC-IAT145A，牵引电机的型号正在确认中，请香港的爱好者稍安勿躁，有任何疑问欢迎在下方提出。
    BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2022年9月6日 (二) 06:24 (UTC)[回复]
  • 经与四方机车车辆的工作人员确认，市区线愿景列车的牵引电机确为 MB-5153-B，由三菱电机的墨西哥工厂代工生产，重量 550 kg，额定功率 130 kW，额定电压 1100 V，额定电流 87 A，工作频率 69 Hz，额定转速 2025 r/min，本讨论结束，请香港的爱好者勿再编辑牵引电机和牵引逆变器型号。
    BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2022年9月12日 (一) 03:40 (UTC)[回复]
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