揖斐线

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名古屋铁道 揖斐线
政田至下方之间的薮川桥梁
在政田至下方之间的薮川桥梁[1]
概览
目前状况已废除
起点站忠节站
终点站黑野站（废除前一刻）
技术数据
路线长度12.7 km（废除前一刻）
最高速度最高70 km/h
车站数目13座（废除前一刻）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流600 伏特（架空电缆）
运营信息
开通营运1914年3月29日 (1914-03-29)
最近延伸1954年12月21日 (1954-12-21)
废除年份2005年4月1日 (2005-04-01)
拥有者岐北轻便铁道→美浓电气轨道（日语：美濃電気軌道）→名岐铁道→名古屋铁道
网站路线资讯（日语）（网页存档）

揖斐线（日语：揖斐線／いびせん）是连接岐阜县岐阜市忠节站至同县揖斐郡大野町黑野站之间的名古屋铁道（名铁）铁道路线，现时已经废除。

路线在2005年（平成17年）4月1日全线废除。在废除前，此线是名铁铁道事业法（日语：鉄道事業法）下，唯一600伏特电气化路线。

此线的车费（日语：運賃）计算划分为C（实际车费是把乘车的营业距离乘1.25倍后的相对应费用）。

概要[编辑]

此路线是通勤、上学路线，连接岐阜市西面市郊的住宅区。

曾经，此站的中途站黑野站可转乘谷汲线，该线从黑野站延伸至谷汲村（日语：谷汲村）（现时：揖斐川町）的谷汲站，方便了前往谷汲山华严寺的参诣客。揖斐线黑野至本揖斐之间在2001年（平成13年）废除。

后来随着汽车社会进一步发展，使客量一直减少。在2003年1月24日，名古屋铁道表明与周边自治体检讨不再营运包含此线在内的600伏特电气化区间的路线（参见岐阜市内线#概要）。在翌年2004年正式表明不再营运揖斐线等600伏特电气化区间路线。当时曾经探讨可否把这些路线变为民营方式继续保留下来。后来在2004年7月27日，岐阜市长表示由于客量减少与财政困难等理由，不会保留这些路线。因此，包含此线在内的600伏特电气化区间路线将会在2005年4月1日废除。在废线后，本揖斐站初时还存在，现时已经撤走，枕木等铁路物资已经卖出。

路线资料[编辑]

※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻

运行形态[编辑]

截至路线废除前一刻，所有揖斐线列车会直通至岐阜市内线，每15分钟一班。同时所有列车都是一人控制。日间半数列车都是急行。急行列车只通过近之岛站和旦之岛站。在1967年（昭和42年）开设急行班次当初，还有其他通过站。当时的急行停车站包括本揖斐、黑野、政田、美浓北方、北方千岁町、尻毛、忠节、岐阜市内线的西野町、千手堂、彻明町、新岐阜站前和岐阜站前。

车辆方面，由于部分班次直通至岐阜市内线，因此会使用电车行走。揖斐线的车辆都是使用名古屋本线、濑户线架空电缆电压由直流600至1,500伏特时，剩余的大正末期至昭和初期木造或半钢制铁路线车辆，包括Mo160形（日语：尾西鉄道デボ100形電車）、Mo700形、Mo750形（日语：名古屋鉄道デセホ700形電車）、Ku2320形（日语：愛知電気鉄道電7形電車）。在1998年（平成10年）前，除了部分直通运输的Mo510形（日语：美濃電気軌道セミボ510形電車）与Mo770形（日语：名鉄モ770形電車 (2代)）外，其余列车只于各自线内行走，乘客需要在忠节站转乘。这是由于铁路线车辆的车辆长度与宽度较大，加上车辆在市内线上停靠上下车时，车门的地台需要改造以让乘客从道路上踏上车辆梯级乘车。而在忠节站到发的揖斐线都是普通列车。在同年增备Mo780形（日语：名鉄モ780形電車）后，所有铁路线车辆被退役。使揖斐线上所有列车都是可直通岐阜市内线内的电车。而由于Mo510形、Mo770形与Mo780形的车辆宽度较狭窄，因此电车停靠揖斐线车站时，月台与车厢之间的空隙较大[注 1]。

历史[编辑]

此线最初由岐北轻便铁道[3]敷设和营运，后来经历美浓电气轨道（日语：美濃電気軌道）营运时代后，变为名古屋铁道的路线。在太平洋战争后开始连接岐阜市内线。

  • 1912年（明治45年）3月30日 岐北轻便铁道取得铁路建设许可（稻叶郡岛村至本巢郡北方村之间）[4]
  • 1914年（大正3年）3月29日 岐北轻便铁道忠节至北方町（后来名为美浓北方）之间开业[5]。4辆甲形、2辆乙形（日语：岐北軽便鉄道甲形電車）木制电动列车投入服务[6]。
  • 1915年（大正4年）4月6日 岐北轻便铁道取得铁路建设许可（本巢郡席田村至揖斐郡大野村之间）[7]。
  • 1916年（大正5年）8月1日 旦之岛站被废除[2][8]。
  • 1921年（大正10年）11月10日 美浓电气轨道与岐北轻便铁道合并[9]。成为美浓电气轨道的北方线。
  • 1922年（大正11年）5月16日 新町站被废除[2][10]。
  • 1926年（大正15年）
    • 4月6日 美浓电气轨道北方线北方町至黑野之间开业[11]。
    • 11月20日 北方町站改名为美浓北方站[2][12]。
  • 1927年（昭和2年）左右 森町站改名为北方东口站。
  • 1928年（昭和3年）12月20日 美浓电气轨道北方线黑野至本揖斐之间开业[13]。
  • 1930年（昭和5年）
    • 8月20日 名古屋铁道与美浓电气轨道合并。
    • 9月5日 名古屋铁道改名为名岐铁道，北方线改名为揖斐线。
  • 1935年（昭和10年）8月1日 名岐铁道改名为名古屋铁道。
  • 1937年（昭和12年）7月13日 旦之岛站重开。
  • 1938年（昭和13年）8月4日 由于长良川进行维修工程，忠节至尻毛之间暂停营业[14]。
  • 1939年（昭和14年）2月13日 近之岛（西）至尻毛之间重开[14]。
  • 1941年（昭和16年）12月20日 忠节至近之岛（西）之间重开。忠节站被迁移[14]。
  • 1944年（昭和19年） 萱场站、尻毛桥站、八又站、麻生站和八丈岩站暂停营业。
  • 1948年（昭和23年）8月1日 岐阜市内线忠节桥停留场迁移至忠节站（第二代）前方，后来改名为早田停留场的位置[14]。
  • 1953年（昭和28年）7月1日 岐阜市内线忠节桥（后来名为早田）至忠节之间开业[14]。
  • 1954年（昭和29年）12月21日 忠节至至近之岛之间的走线变更。忠节站迁移。忠节站（第三代）与岐阜市内线连接[14]。
  • 1967年（昭和42年）12月17日 直通至岐阜市内线的急行班次开始运输。
  • 1969年（昭和44年）4月5日 萱场站、尻毛桥站、川部桥站、八又站、麻生站和八丈岩站被废除。
  • 1984年（昭和59年）10月16日 黑野至本揖斐之间在冷淡时期开始一人控制。
  • 1987年（昭和62年）5月11日 忠节至黑野之间除了部分列车外，其他列车开始一人控制。
  • 1998年（平成10年）4月6日 忠节至黑野之间所有列车直通至岐阜市内线[15]。
  • 2001年（平成13年）10月1日 黑野至本揖斐之间5.6公里路段废除。由名阪近铁巴士（日语：名阪近鉄バス）提供废除替代巴士服务。
  • 2005年（平成17年）4月1日 忠节至黑野之间12.7公里路段废除，全线废除。由岐阜巴士（日语：岐阜乗合自動車）提供废除替代巴士服务。

车站列表[编辑]

忠节站
相羽站
  • 所有车站位于岐阜县内。
  • 车站名称、接续路线名称、营业距离与所在地取自路线废除当刻。
  • 印上*的车站是路线（该区间）废除前已经废除（废除日参见历史一节）。
  • 急行停车站是截至2005年的资料。●：停靠、｜：通过。
中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 急行 接续路线 所在地
忠节 忠节 Chūsetsu - 0.0 ● 名古屋铁道：岐阜市内线（直通） 岐阜市
近之岛 近ノ岛 Gonnoshima 0.7 0.7 ｜  
*萱场 萱场 Kayaba 0.9 1.6    
旦之岛 旦ノ岛 Dannoshima 0.5 2.1 ｜  
*尻毛桥 尻毛桥 Shikke-bashi 0.9 3.0    
尻毛 尻毛 Shikke 0.2 3.2 ●  
*川部桥 川部桥 Kawabe-bashi 0.7 3.9    
又丸 又丸 Matamaru 0.4 4.3 ●  
北方东口 北方东口 Kitagata-Higashiguchi 0.8 5.1 ●   本巢郡
北方町
*新町 新町 0.4 5.5    
北方千岁町 北方千歳町 Kitagata Chitosemachi 0.2 5.7 ●  
美浓北方 美浓北方 Mino Kitagata 0.5 6.2 ●  
*八又 八ツ又 Yatsumata 0.6 6.8     本巢市
真桑 真桑 Makuwa 1.5 8.3 ●  
政田 政田 Masada 1.2 9.5 ●  
下方 下方 Shimokata 1.3 10.8 ●   揖斐郡
大野町
相羽 相羽 Aiba 0.8 11.6 ●  
黑野 黒野 Kurono 1.1 12.7 ● 名古屋铁道：谷汲线（2001年前）
*麻生 麻生 Asō 1.2 13.9    
中之元 中之元 Nakanomoto 0.8 14.7  
清水 清水 Kiyomizu 1.4 16.1   揖斐郡
揖斐川町
*八丈岩 八丈岩 Hachijōiwa 1.0 17.1  
本揖斐 本揖斐 Hon Ibi 1.2 18.3  

所需时间与车费[编辑]

（截至2005年路线废除时一刻）

  • 忠节-美浓北方：约14分钟，230日圆（140日圆）
  • 忠节-政田：约20分钟，290日圆（150日圆）
  • 忠节-黑野：约30分钟，340日圆（170日圆）
  • 新岐阜-黑野：约43分钟，510日圆（260日圆）

揖斐线的车费计算方面，是把乘车距离计算相应的车费。但由于岐阜市内线的车费是均一制，当乘客乘越忠节站后，总车费是把两方面的车费合计。另外，黑野站等有人车站设有发售美浓町线的联络乘车票，并且会分为途经梅林或途经新岐阜站前·新岐阜两款。

车辆[编辑]

车辆数目的变迁[编辑]

年 700形（日语：名古屋鉄道デセホ700形電車） 750形（日语：名古屋鉄道デセホ700形電車） 2320形（日语：愛知電気鉄道電7形電車） 总计(空调车辆)
1978 3 6 4 13(0)
1982-1992 3 6 4 13(0)
1993-1997 2 6 4 12(0)
1998 2 6 8(0)
1999-2001 3 3(0)
  • 1978年在10月1日统计。82、83年在1月1日统计。84年起在4月1日统计。
  • 参考：《私铁车辆编成表各年版》，J・R・R
  • 有关市内线直通车辆，参见岐阜市内线#车辆

注脚[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 由于需要配合当时的车辆断面界限。在历代车辆中，最宽的车辆型号为Ku2320形（日语：愛知電気鉄道電7形電車）。

参考资料[编辑]

  1. ^ 铃木裕. 線路と保線. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1996-07, 624: 51 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 日本铁道旅行地図帐 追加・订补 7号 东海 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 铁道Forum
  3. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第21回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  4. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年4月2日（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1914年4月9日（国立国会图书馆数码化收藏）
  6. ^ 清水武《名铁岐阜线の电车 -美浓电の终焉（上）》Neko出版，2010年，19页
  7. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1915年4月8日（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ “軽便铁道停留场廃止”《官报》1916年8月5日（国立国会图书馆数码化收藏）
  9. ^ 在8月27日已经批准《铁道省铁道统计资料. 大正10年度》（国立国会图书馆数码化收藏）
  10. ^ “軽便铁道停留场廃止”《官报》1922年6月1日（国立国会图书馆数码化收藏）
  11. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1926年4月13日（国立国会图书馆数码化收藏）
  12. ^ “地方铁道駅名改称”《官报》1926年12月1日（国立国会图书馆数码化收藏）
  13. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1928年12月27日（国立国会图书馆数码化收藏）
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 大岛一朗 《谷汲线 その历史とレール》，岐阜新闻社，2005年，ISBN 978-4877970963，p.72
  15. ^ 4月6日からダイヤ改正 新造车両33両を投入し、输送サービスを向上 三河线、尾西线、岐阜线区など支线区强化を中心に（日语） - 名古屋铁道，1998年2月27日（Wayback Machine存档，1999年2月2日取得，2017年9月21日阅覧）。

参考文献[编辑]

相关条目[编辑]

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外部链接[编辑]

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