吉良吉田站

吉良吉田站
吉良吉田站
日语名称
	吉良吉田 – きらよしだ – KIRA YOSHIDA
车站概览
地理坐标	34°47′38.40″N 137°4′16.32″E / 34.7940000°N 137.0712000°E
管辖机构	爱知电气铁道（日语：愛知電気鉄道）
途经线路	; 吉田临港线; ; ; ; ; ; ; ;
距离	; 吉田临港线; 0.0公里（起点站：吉良吉田）; ; ; ; ; ; ; ;
历史
关闭日期	1928年（昭和3年）10月1日
服务
	吉田临港线吉田港（货物车站）►; （0.4公里）
位置

吉良吉田站
吉良吉田站
	站舍（2020年3月）
日语名称
	吉良吉田 – きらよしだ – KIRA YOSHIDA
车站概览
位置	日本爱知县西尾市吉良町吉田船户5
地理坐标	34°47′38.40″N 137°4′16.32″E / 34.7940000°N 137.0712000°E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	3面3线
历史
启用日期	1928年（昭和3年）8月25日*
关闭日期	2004年（平成16年）4月1日（三河线）
上车人次; 统计年度	平均每日1,452人次（不含下车乘客） ; 2016
邻近车站
位置
备注
	有人车站; *三河铁道三河吉田站启用日期

吉良吉田站（日语：吉良吉田駅／きらよしだえき^{Kira-yoshida eki */?}）是位于爱知县西尾市吉良町吉田船户，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为GN13。所有列车均停此站。

概要[编辑]

此站为西尾线和蒲郡线的起点与终点站。从前在两线之间互相直通运输，运输系统一体化。在2008年（平成20年）6月29日时间表修正后，此站把两线的运输系统完全分离。同时，西尾线特急列车不再驶入此站，取而代之为急行列车（西尾站至此站之间各站停车）驶入此站。

蒲郡线中，所有从此站出发的列车均为一人控制，在旧三河线月台（2号月台）设有转乘闸口。此外，在3、4号月台设有候车室，各月台设有提轮椅使用的斜道。

此站的西尾线月台上为急弯，因此1000系不可使用该月台（1000系特急列车只会来往西尾站），可驶入此站的特急列车车辆包括1600系和8800系（1999年以前为7000系）。

在现时的时间表中，在日间设有每小时2班的西尾线急行列车直通前往名古屋本线方向（基本上前往佐屋站或弥富站），以及每小时2班的蒲郡线一人控制普通列车，可互相进行转乘。

历史[编辑]

旧・吉良吉田站

西尾铁道线（后来为名铁西尾线）开通时同时启用，当时名为吉良吉田站（第一代）。该车站距离现时位置0.3公里（向西尾方向）（现时在吉田公园附近）。

1915年（大正4年）8月5日 - 西尾铁道横须贺口（后来为镰谷站附近）至吉良吉田之间开通，此站启用。在开通时轨距为762mm与非电气化。
1916年（大正5年）2月12日 - 吉良吉田至吉田港之间开通，成为中途站。
1926年（大正15年）12月1日 - 西尾铁道合并至爱知电气铁道（日语：愛知電気鉄道），成为爱知电气铁道车站。
1928年（昭和3年）10月1日 - 西尾线（旧线）西尾至吉良吉田之间600伏特直流电气化，并改变距轨至1067mm，吉良吉田至吉田港之间废止。
1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开通。
1943年（昭和18年）2月1日 - 与三河吉田站合并，此站废止。

现时・吉良吉田站

三河铁道（后来为名铁三河线）开通时同时启用，当时名为三河吉田站。

1928年（昭和3年）8月25日 - 三河铁道神谷（后来为松木岛）至三河吉田之间开通，此站启用，当时名为三河吉田^[1]。
1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开业。
1943年（昭和18年）2月1日 - 吉良吉田站（第一代）与三河吉田站，吉良吉田站（第一代）废止。
1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震使车站受毁^[2]。
1960年（昭和35年）11月1日 - 改名为吉良吉田站（第二代，现时）^[1]。
1969年（昭和44年）7月6日 - 终止货物服务^[1]。
1984年（昭和59年）5月 - 车站大楼火灾，一部分烧毁。同年9月1日翻新^[3]。
2004年（平成16年）4月1日 - 三河线碧南至吉良吉田之间废止^[1]。
2005年（平成17年）1月28日 - 蒲郡线直通的特急与急行，以及从此站日间出发的特急废止。
2008年（平成20年）6月29日 - 车站可以使用交通储值卡“Trans Pass（日语：トランパス (交通プリペイドカード)）”。同时西尾线与蒲郡线的直通班次废止，此站把两线的运输系统完全分离。在2号月台设置转乘闸口，蒲郡线专用月台再次使用^[1]。再没有特急驶入此站。
2011年（平成23年）2月11日 - 车站可以使用“manaca”IC卡（只限在西尾线使用）。
2012年（平成24年）2月29日 - 交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，此站也不可使用其储值卡。

1943年当时的配线略图^[4]。已废止的吉田港站侧线也记载在图中。
吉良吉田站与三河吉田站的位置
图片归属：国土交通省“国土图像资讯（航空相片）”
发行：国土地理院地图、航空相片参阅服务（页面存档备份，存于互联网档案馆）

车站构造[编辑]

车站为一座地面车站，设有1面线的单式月台（2号月台蒲郡线）与2面2线的相对式月台（3、4号西尾线月台），共3面3线的混合式月台。1号月台曾经是三河线月台，现时是留置线。1、2号月台可容纳3卡车厢，3、4号月台可容纳4卡车厢。整日为车站职员配置车站。3、4号月台可连接蒲郡线与西尾线两边路轨，该两月台建设在半俓160米的急弯。4卡车厢中第2和3号车厢，或3门车厢使用3号月台停车，在中间车门上下车时，月台与车厢的空隙会特别宽，因此上下车时需注意。车站设有自动售票机、自动闸机（日语：自動改札機）和简易列车资讯。车站没有自动广播系统，部分时间职员会进行人声广播。

此外，在2号月台设有转乘闸口，蒲郡线线内不可使用manaca和互相使用IC卡，因此使用该卡进行转乘时，需要在转乘闸口联络车站职员。

西尾线的3、4号月台与蒲郡线2号月台，两组月台呈现一个锐角结构。旧三河线的线路中，部分成为留置线。旧三河线（碧南方向）月台中，在2004年废止后有一段时间封闭月台，不可进入。在现时只有蒲郡线的列车使用。由于西尾线和蒲郡线的没有直通运输，因此在月台站名牌中，在邻近车站的其中一边为空白（由于为了列车检查与车辆交替，两线的路轨仍然连接著，止冲挡只设于1、2号月台碧南方向）。

在2号月台中，止冲挡旁设有一个平交道，该平交道为2004年废止的旧三河线遗物。当2号月台的蒲郡线列车到达时，警报机会响，遮断机会落下，但是通常列车是不会通过该平交道。

月台
月台	路线	方向	备注
1	（旧三河线）		在月台上没有“1”的数字挂在上盖，地面也没有盲文块，不会用作乘客上下车使用。现时该列车只作留置线。在吉良吉田至碧南之间废止后，在碧南一边设有止冲挡。
2	蒲郡线	蒲郡方向^[5]	可容纳3卡车厢，月台与车厢高低差较大（约24厘米），因此需十分留意。
3・4	西尾线	西尾、新安城、名铁名古屋方向^[5]	可容纳4卡车厢，新安城、名古屋方向的列车使用此月台。为了不需要横过平交道，因此大部分班次使用3号月台。4号月台有数班列车使用，或作为停泊列车之用，又或若临时列车使用3号月台时才使用。

西尾线月台
西尾线的站名牌
蒲郡线与西尾线连接点
现时的2号月台
蒲郡线的站名牌
转乘闸口

配线图[编辑]

**名古屋铁道吉良吉田站站内配线略图**
	↑ 西尾、新安城、名古屋方向
← 知立、碧南、三河平坂方向（2004年廃止）		→ 幡豆、西浦、蒲郡方向
图例参考文献：^[6]

使用状况[编辑]

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为2,748人，为名铁所有车站（275站）排名第153，西尾线、蒲郡线（23站）中排名第7^[7]。
在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为2,988人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第144，西尾线、蒲郡线（24站）排名第6，三河线（38站）排名第13^[8]。
在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘车人次为1,308人^[9]。
以下为近年1日平均乘车人次的列表：

年度	1日平均乘车人次
2006年	1,153 ^[10]
2007年	1,194 ^[11]
2008年	1,235 ^[12]
2009年	1,268 ^[13]
2010年	1,308 ^[9]

车站周边[编辑]

西尾市政厅吉良分所（前：吉良町政厅）
吉良吉田邮局
西尾信用金库（日语：西尾信用金庫）吉田分店
爱知县中央信用组合（日语：愛知県中央信用組合）吉良分店
西尾市立吉田小学
宫崎海滩
惠比寿海滩
吉良温泉（日语：吉良温泉）
吉田港
正法寺古坟（日语：正法寺古墳 (西尾市)）

巴士路线[编辑]

在三河线碧南站至吉良吉田站之间废止的替代巴士，该巴士路线由旧沿线自治体组成的朋友巴士（日语：ふれんどバス）运行协议会，再委托巴士公司运行。

吉良吉田站巴士站

相邻车站[编辑]

名古屋铁道

西尾线

■急行、■普通

上横须贺（GN12）－吉良吉田（GN13）

蒲郡线

■普通

吉良吉田（GN13）－三河鸟羽（GN14）

曾经存在的路线[编辑]