德州之鹰号列车

德州之鹰号 ; Texas Eagle
	2005年，德州马绍尔站内西行的德州之鹰号列车
概述
类型	I城际列车
运营地区	美国中西部和美国西南（每日）; 美国西部（每周三班）
开行日期	1981年10月2日（鹰号；Eagle）; 1988年11月15日（德州之鹰号；Texas Eagle）
运营商	美铁
当前车次	21/22 (Chicago–San Antonio); 321/322 (Chicago–St. Louis); 421/422 (Chicago–Los Angeles);
平均载客量	346,000（FY17）
始发站	芝加哥
终到站	Template:Amtk; Template:Amtk (with Sunset Limited);
运行距离	1,306 mi（2,102 km） (Chicago–San Antonio); 2,728 mi（4,390 km） (Chicago–Los Angeles);
运行时间	32 hours 10 minutes (Chicago–San Antonio); 68 hours 45 minutes (Chicago–Los Angeles);
运营模式	Daily (Tri-Weekly to Los Angeles)
列车服务
席位等级	Coach class and First-Class Sleeping Accommodations
座席	2 by 2 Airline Style Coach Seating
卧铺	Superliner Roomettes (2 Beds), Superliner Bedrooms (2 Beds), Superliner Bedroom Suite (4 Beds), Family Bedroom (4 Beds), and Accessible Roomette (2 Beds)
餐饮设施	Flexible Dining Service (Temporarily Due to COVID-19)
瞭望设施	Superliner Observation Lounge Car
行包设施	Viewliner Baggage Car
技术
轨距	4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
运行速度	79mph; 90mph between Joliet, IL and Alton, IL
路权拥有者	UP,BNSF及 CN
线路图
	Template:Texas Eagle

德州之鹰号（英语：Texas Eagle）是一条长1,306英里（2,102公里）的客运列车路线，由美铁在美国中部和西部运营。火车在伊利诺伊州芝加哥和德克萨斯州圣安东尼奥之间运行。它在列车曾作为日落特快的一部分运行。由于新冠疫情，它和日落特快并行的一部分从2020年到2021年减少为每三周一次；在疫情结束后恢复至每周两次。从圣安东尼奥西行，前往加利福尼亚州的洛杉矶；东行的德州之鹰在圣安东尼奥北上，前往芝加哥。与日落特快结合时，德州之鹰的总行程为2,728英里（4,390公里），是美铁系统中最长的路线。在1988年之前，这列火车被称为鹰号。

客运量[编辑]

2019年，德州之鹰号载客321,694人次，比2018年减少4.2%^[2]。2016 财年，该列车的总收入为 22,323,171 美元，比 2015 财年下降 8.5%^[3]。

财年客运量
	客运量	同比变化
2007^[4]	218,321	-
2008^[4]	251,518	▲015.25%
2009^[4]	260,467	▲03.56%
2010^[5]	287,164	▲010.25%
2011^[5]	299,508	▲04.30%
2012^[6]	337,973	▲012.84%
2013^[6]	340,081	▲00.62%
2014^[7]	313,338	▼07.86%
2015^[7]	317,282	▲01.26%
2016^[8]	306,321	▼03.45%
2017^[9]	345,679	▲012.85%
2018^[10]	335,771	▼02.87%
2019^[10]	311,367	▼07.27%
2020^[11]	196,078	▼037.03%
2021^[12]	151,393	▼022.79%
2022^[13]	253,491	▲067.44%

运行地图[编辑]

Amtrak Texas Eagle (interactive map)

参考资料[编辑]

^ Amtrak FY17 Ridership (PDF). Amtrak. 2017 [October 13, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-11-19）.
^ 存档副本 (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-28）.
^ 存档副本 (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-28）.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 Amtrak Fiscal Year 2009, October 2008–September 2009 (compared with Fiscal Years 2008 and 2007) (PDF). [October 24, 2013]. （原始内容存档 (PDF)于October 30, 2013）.
^ ^5.0 ^5.1 AMTRAK RIDERSHIP ROLLS UP BEST-EVER RECORDS (PDF). Amtrak. 13 October 2011 [July 30, 2012]. （原始内容 (PDF)存档于November 8, 2012）.
^ ^6.0 ^6.1 AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD (PDF). （原始内容 (PDF)存档于August 24, 2020）.
^ ^7.0 ^7.1 Amtrak FY15 Ridership & Revenue (PDF). [2023-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-30）.
^ 引证错误：没有为名为:0的参考文献提供内容
^ Amtrak FY17 Ridership (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2017-11-19）.
^ ^10.0 ^10.1 Amtrak FY19 Ridership (PDF). [2023-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-06）.
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外部链接[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：德州之鹰号列车

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[FY070809-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 Amtrak Fiscal Year 2009, October 2008–September 2009 (compared with Fiscal Years 2008 and 2007) (PDF). [October 24, 2013]. （原始内容存档 (PDF)于October 30, 2013）.

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[FY12132-6] 6.0 ^6.1 AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD (PDF). （原始内容 (PDF)存档于August 24, 2020）.

[FY14152-7] 7.0 ^7.1 Amtrak FY15 Ridership & Revenue (PDF). [2023-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-30）.

[:0-8] 引证错误：没有为名为:0的参考文献提供内容

[FY16172-9] Amtrak FY17 Ridership (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2017-11-19）.

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[12] Amtrak Route Ridership FY21 vs. FY19 (PDF). Amtrak. [19 April 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-26）.

[13] Amtrak FY22 Ridership (PDF). [2023-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-07）.

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