新干线接力号列车

新干线接力号（日语：新幹線リレー号／しんかんせんリレーごう）可以是指：

• 1982年（昭和57年）至1985年（昭和60年）之间，行走于上野至大宫之间，途经东北本线的东北新干线、上越新干线联络列车。
• 在1985年（昭和60年）和1986年（昭和61年），行走于新井/高田/直江津至长冈之间，途经信越本线的临时快速列车。
• 在1995年（平成7年）10月22日、25日、29日，由于建设长野新干线工程，使上越新干线高崎站至越后汤泽站之间暂停营运，因而于同一区间开设临时特急列车（途经上越线）。
• 在1998年（平成10年）至2001年（平成13年）之间，行走于八王子/府中本町至大宫之间，途经中央本线和武藏野线的快速列车。参见武藏野号列车。
• 在2011年（平成23年）发生东日本大地震后，东北新干线正在复修期间，行走于福岛至仙台之间，途经东北本线的东北新干线联络列车。

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新干线接力号（1982年 - 1985年）

停靠在上野站的“新干线接力号”（1983年）

在1982年（昭和57年）6月23日，东北新干线大宫至盛冈之间暂时启用。当时开设了行走于上野至大宫之间的专用列车。

当初，在同年11月15日上越新干线启用前使用了暂定时间表。当时使用车辆除了指定使用的185系200番台外，还会有急行型车辆455系·457系电车和普通型车辆115系电动列车。在上越新干线启用后，所有班次一律使用185系200番台，以14卡编成行走。

在营业层面上，由于该列车为新干线列车的延长服务，因此上野至大宫之间不停靠任何车站，同时设有以下特徴：

• 两站设有指定到发月台。这些月台设有专用通道，与一般通道分开。
• 除了新干线专用的定期票（FREX）外，其馀定期票不可乘坐此列车。另外，没有持有新干线特急票的乘客也不可乘坐此列车。在部分时间表（国铁监修 时间表等）会展示相关列车资讯。实际上，在中间剪票口与月台上，会有职员检查车票和特急票以作确认。但是，在当时的旅客营业规则中，持有包含上野至大宫之间乘车票（包括普通回数票，不包括定期票）的乘客可乘坐此列车，因此在来线乘客（包括送行与迎接的乘客）也可乘车（除非持有定期票）。
• 在列车编成中，如果设有绿色车厢的话，该车厢会名为“Sliver Car”（日语：シルバーカー）。实际上该车厢是被视为普通车厢，该车厢所有座位为新干线特急绿色车厢的乘客及身体残疾的乘客的“优先座”。
  • 当时在该“Sliver Car”内，设有名为“接力Girl”（日语：リレーガール）的女性服务员，主要向“Sliver Car”的乘客提供服务，以及协助身体残疾的乘客上下车。

基本上，新干线接力号行走全程需时约29分钟。而在同一区间中，东北本线、高崎线的普通列车与京滨东北线的列车也可作为接驳新干线的列车。因此在当时的时间表中，东北新干线、上越新干线时间表上的接驳列车班次中，除了“新干线接力号”外，也会收录上述其他列车班次（当中考虑转乘标准时间）。但是，新干线的临时班次的接驳列车没有记载在内。

在东北・上越新干线上野站启用后，在1985年（昭和60年）3月14日时间表修正中把“新干线接力号”废除。行走“新干线接力号”的车辆（185系200番台）于当日起行走“草津”，“草津”也该当日起由急行列车升级为特急列车（[[L特急}}），取代了165系，另外也会行走L特急“踊子”的加班车。在“新干线接力号”废除前的3个月，由于配合车辆检查周期，因此部分车辆会先行改变车身涂装为踊子色，随后继续行走“新干线接力号”，又或者列车开始行走“踊子”，但是车身涂装继续使用“新干线接力号”的颜色。

复活运输

赤羽站（2022年7月2日）

与野站至北浦和站之间（2022年11月12日）

在2002年（平成14年）6月23日，为了纪念东北新干线大宫开业20周年。当时开设了从大宫前往仙台的“回忆的青叶”之接驳列车，这是自约17年来再次行走。

使用列车方面，使用了田町电车区（现时：田町车辆中心）所属的B6编成（踊子专用）和新前桥电车区（现时：高崎车辆中心）所属的S211-S212编成（Express185）连结而成的14卡编成列车行走，编成包含绿色车厢，但是所有车厢以普通车厢自由席行走。

在2017年（平成29年）6月24日，为了纪念东北新干线大宫开业35周年。当时开设了行走于大宫至盛冈之间的“东北新干线开业35周年纪念号”，同时开设了团体临时列车，行走于上野至大宫之间。车辆方面，使用185系B4编成＋B7编成，以10卡编成行走。车身涂装使用列车废除前的颜色，也出现在日本国有铁道标志。

在2022年（令和4年）7月2日，为了配合举行“‘Doki Doki, Kita Kita，北东北’夏之观光企划”，以及纪念东北新干线大宫开业40周年。当时开设了行走于大宫至盛冈之间的“东北新干线开业40周年纪念号”（使用E2系J66编成，车身涂装复刻了200系的颜色）、行走于盛冈至青森之间的“国铁色特急列车初雁号”（使用E653系K70编成，车身涂装为国铁特急色），同时开设了团体临时列车，行走于上野至大宫之间。

在同年11月12日，为了纪念上越新干线开业40周年。当时使用185系C1编成（车身涂装复刻了200系的颜色）行走于大宫至上野之间（1个往返班次）。

新干线接力号（1995年）

在1995年（平成7年）10月22日、25日和29日，上越新干线高崎站北边约4公里处的下行线中，为了建设长野新干线（北陆新干线），该处需要安装高速转辙器。在这些日子，上越新干线高崎站至越后汤泽站之间暂停营业，因此在该区间开设了途经上越线的代行列车班次。

使用车辆方面，使用了上沼垂运输区的485系、长野综合车辆所的489系和新前桥电车区的185系200番台。另外，青森运输所（当时）所属的485系和583系也协助行走“新干线接力号”。

新干线接力号（2011年）

在2011年行走的新干线接力号
583系（上）485系（下）

在2011年3月11日发生东日本大地震，当时影响了东北新干线和在来线。东北本线在4月7日前，福岛以南和仙台以北重开。另一方面，东北新干线在同月12日重开东京至福岛之间路段，福岛以北路段需要延迟重开。因此于当日起，JR东日本公布开设行走于东北本线福岛至仙台之间的“新干线接力号”，该列车以快速运输。当时东京至仙台之间连同转乘时间，需时约3小时数分至数十分钟。

• 中途停车站只有白石
• 车辆方面，使用了仙台车辆中心所属的485系、583系和E721系
• 全车为自由席

另外，在该区间中，也有只停靠白石的临时快速列车，但是这些列车没有使用“新干线接力号”这个爱称。

同月25日，东北新干线福岛至仙台之间重开，于前日24日为最后一天服务。

相关条目

• 1982年11月15日日本国铁时间表修正（上越新干线大宫开业）
• 1985年3月14日日本国铁时间表修正（东北新干线上野开业）
• 秋田接力号 - 为了建设秋田新干线工程，田泽湖线需要暂停营业。在1996年3月30日至1997年3月22日之间，开设途经北上线的特急列车。参见田泽号列车。
• 九州新干线（在2011年3月11日全线开通前开设了“接力燕号”，行走于博多至新八代之间。）
• 北海道新干线（“函馆Liner”行走于函馆至新函馆北斗之间。）
• 西九州新干线（“接力鸥号”行走于博多至武雄温泉之间。）