早安Liner (长野)
| 早安Liner | |
|---|---|
 早安Liner （2018年3月） | |
| 概述 | |
| 日文名 | おはようライナー－おはようらいなー－Ohayō rainā |
| 类型 | 临时快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本长野县 |
| 开行日期 | 2004年10月16日 |
| 停运日期 | 2019年3月15日 |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 盐尻站 |
| 终到站 | 长野站 |
| 运行距离 | 76.0 km（47.2 mi）（盐尻至长野之间） |
| 途经线路 | 篠之井线、信越本线 |
| 运营模式 | 下行1班 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车 |
| 座席 | 全车自由席（定额制） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 189系电动列车（长野综合车辆中心） E257系电动列车（松本车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 运行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
早安Liner（日语：おはようライナー Ohayō rainā */?）是由东日本旅客铁道（JR东日本）营运，行走于盐尻站至长野站之间的临时快速列车（Home Liner）。途经篠之井线和信越本线。
此条目将同时记述于2023年起行走的临时特别急行列车“信州”（日语：信州／しんしゅう）。
概要[编辑]
在松本至长野之间的距离达60公里以上，加上该区间较多单线区间，因此中途需要进行列车交会。使在通勤时造成不便。各站停车的列车行驶那区间需要1小时以上。虽然乘坐特急“信浓”时，松本至长野之间的乘车时间只需约50分钟，但是最早的“信浓1号”到达松本的时间已经是早上9时时段，已经过了通勤时段。
为了解决松本至长野之间早上通勤时段的不便。在2004年（平成16年）10月16日的时间表修正中，开设了“早安Liner”，行走于松本站至长野站之间。在2005年（平成17年）3月1日起，运输区间延长至盐尻站。
乘坐此列车除了乘车票与定期票外，还需要在停车站购买乘车整理券（310日圆）。
在2019年（平成31年）3月15日，“早安Liner”被废除[1]。翌日16日起，开设了使用211系电动列车行走的临时快速列车（没有爱称，不需乘车整理券）[2][3]。
运行形态[编辑]
在开始运行以来只有下行1班。截至列车废除前，该1班列车于早上6时时段从盐尻站出发。
停车站[编辑]
使用车辆[编辑]
截至2015年6月1日[5]。
- 来自长野综合车辆中心的6卡编成列车。截至2017年8月，只使用浅间色N102编成行走“早安Liner”。189系也会行走普通、快速“妙高”。在2012年3月时间表修正中，当“早安Liner”到达长野站后，便会行走“妙高1号”，继续前往直江津站。
信州[编辑]
现时的列车（2023年3月 - ）[编辑]
| 信州 | |
|---|---|
 信州 | |
| 概述 | |
| 日文名 | 信州－しんしゅう－Shinshū |
| 类型 | 临时特别急行列车 |
| 状态 | 营运中 |
| 运营地区 | 日本长野县 |
| 开行日期 | 2023年3月20日 |
| 运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 盐尻站、松本站 |
| 终到站 | 长野站 |
| 运行距离 | 76.0 km（47.2 mi）（盐尻至长野之间） |
| 途经线路 | 篠之井线、信越本线 |
| 运营模式 | 1个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车 |
| 座席 | 普通车指定席：2号车厢 普通车自由席：1、3号车厢 |
| 无障碍设施 | 2号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E353系电动列车（松本车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 运行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
在2023年3月时间表修正起，开设了临时特急列车“信州”。与“早安Liner”同样，该列车是为长野至松本、盐尻之间通勤和上学的乘客而设[7]。
截至开设班次当天，1个设有1个往返班次，分别为早上出发的下行班次（1号）和晚上出发的上行班次（2号）。早上班次的出发时间比前“早安Liner”迟，于早上7时时段从盐尻站出发前往长野站。晚上班次的出发时间是在特急“信浓”的尾班车后，于晚上8时时段从长野出发前往松本。原则上只于平日行走，该列车会假期停服务，例如在黄金周期间会暂停服务[注 1]。
停车站（信州）[编辑]
（盐尻站 - ）松本站 - 明科站 - 篠之井站 - 长野站
- 只有1号行驶（）之区间。
使用车辆（信州）[编辑]
“信州”使用E353系电动列车3卡编成行走。中间车厢（2号车厢）是普通车指定席，两边车头车厢（1、3号车厢）是普通车自由席[7]。
过去的列车（2022年）[编辑]
| 信州 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 日文名 | 信州（2022年）－しんしゅう－Shinshū |
| 类型 | 临时特别急行列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 | 日本长野县 |
| 开行日期 | 2022年4月23日（2022年举行御柱祭时的临时列车） |
| 停运日期 | 2022年6月12日 |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 茅野站 |
| 终到站 | 长野站 |
| 运行距离 | 102.9 km（63.9 mi）（茅野至长野之间） |
| 途经线路 | 中央本线、篠之井线、信越本线 |
| 运营模式 | 2022年：2个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车 |
| 座席 | 普通车指定席 |
| 无障碍设施 | 2号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E353系电动列车（松本车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 运行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
受到新冠疫情影响，原本于善光寺举行的御柱祭延迟了一年，于2022年（令和4年）举行。为了配合该年的御柱祭，东日本旅客铁道开设了临时特急列车“信州”，行走于茅野站至长野站之间[9]。该列车是在6年来，再次设有直通的JR东日本特急列车连接诹访地区与长野地区之间（在2022年的6年前（2016年），曾经设有甲信特快（日语：甲信エクスプレス））。
停车站（2022年）[编辑]
茅野站 - 上诹访站 - 下诹访站 - 冈谷站 - 盐尻站 - 松本站 - 明科站 - 姨舍站 - 篠之井站 - 长野站
※明科站和姨舍站只有1个往返班次停靠
使用车辆（2022年）[编辑]
“信州”使用E353系电动列车3卡编成行走。所有车厢都是普通车指定席。
注脚[编辑]
注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 惜しむ「１８９系」、１５日まで 塩尻―長野の快速. 信浓毎日新闻. 2019-03-14 [2019-09-15]. 原始内容存档于2019-09-14 （日语）.
- ^ 2019 年 3 月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道 长野支社: 4. 2018年12月14日 [2019年1月3日]. （原始内容存档 (PDF)于2023年4月5日） （日语）.
- ^ “おはようライナー”が廃止される. railf.jp（铁道新闻）. 交友社. 2019年3月16日 [2019年3月17日]. （原始内容存档于2022年11月10日） （日语）.
- ^ 《小型全国时刻表》（交通新闻社）2018年7月号，pp.235，238,239。
- ^ “快速おはようライナー”の车両変更および长野駅到着番线の変更について[失效链接]（日语） - JR东日本长野分社（2011年10月20日，同月27日参阅）
- ^ 快速“おはようライナー”がE257系で運転される. 铁道ファン・railf.jp. 2017-08-03 [2017-08-16]. （原始内容存档于2019-05-26） （日语）.
- ^ 7.0 7.1 通勤特急“信州”新规运行へ 长野～塩尻・松本1往复 3月から平日限定で （页面存档备份，存于互联网档案馆） 乘りものニュース、2023年1月20日（2023年3月16日阅覧）
- ^ 春の臨時列車の運転について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2023-02-16 [2023-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-02） （日语）.
- ^ 春の信州を楽しむ臨時列車を運転します (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道长野分社. 2022-02-21 [2023-03-20]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-20） （日语）.