TERA1型柴油機車
| TERA1 ТЭРА1 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  俄羅斯 |
| 生產商 | 柳迪諾沃內燃機車製造廠 通用動力 |
| 生產年份 | 1998年 |
| 產量 | 2台 |
| 主要用戶 | 俄羅斯鐵路 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo+Bo-Bo+Bo |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 軸重 | 22.5噸 |
| 機車長度 | 21,500毫米 |
| 機車寬度 | 3,120毫米 |
| 整備重量 | 180噸 |
| 燃料儲備量 | 6,000公斤 |
| 機油儲備量 | 1,430公斤 |
| 水儲備量 | 1,650升 |
| 砂儲備量 | 1,500公斤 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | EMD 16-710G3B |
| 發動機功率 | 4,165馬力（3,063千瓦） |
| 牽引發電機 | AR11WBA |
| 牽引電動機 | D87BTR |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 18.7公里/小時 |
| 牽引力 | 46,340公斤（持續） |
| 制動方式 | 踏面制動、電阻制動 |
| 制動功率 | 4,000千瓦（電制動） |
TERA1型柴油機車（俄語：ТЭРА1），又稱JT46DM型柴油機車（通用動力公司設計代號），是俄羅斯鐵路的柴油機車車型之一，由俄羅斯柳迪諾沃內燃機車製造廠和美國通用動力公司（GM）聯合研製，於1998年研製成功。TERA1型柴油機車是單節八軸的交—直流電傳動幹線貨運柴油機車，機車的車體、走行部、制動系統等部分由柳迪諾沃內燃機車製造廠製造，柴油機、牽引傳動裝置、輔助設備和微機控制系統由通用動力公司製造。該型機車僅僅試製了兩台，經試驗後並未投入批量生產。
技術特點[編輯]
總體結構[編輯]
TERA1型柴油機車是幹線貨運柴油機車，車體採用全鋼焊接的整體承載式結構，機車兩端各設有一個司機室。司機室的設計考慮了人體工程學的要求，並設有隔音和空調設備，改善了司機的工作環境。機車走行部為兩台完全相同的四軸轉向架，採用了與TEM7型柴油機車相同的中間構架式四軸轉向架，每台四軸轉向架由兩台二軸轉向架、一個中間構架組成，二軸轉向架採用外吊杆與中間構架相連，車體上部全部重量通過八個滾柱旁承和二系彈簧懸掛裝置，將載荷均勻地分配在前後兩台四軸轉向架上。二軸轉向架通過用低位斜牽引拉杆機構向中間構架傳遞牽引力或制動力，再由中間構架通過長頸中心銷向車體傳遞牽引力。
柴油機[編輯]
機車的動力裝置為一台通用動力公司的16-710G3B型柴油機，該型柴油機同樣被用於SD70系列柴油機車，是一種16氣缸、二衝程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機；氣缸直徑為230.2毫米，活塞行程279.4毫米，氣缸夾角為45°，額定轉速為每分鐘900轉，裝車功率為4,165馬力（3,063千瓦）。柴油機採用二級空氣淨化系統，新鮮空氣分別通過慣性過濾器和玻璃纖維過濾器，再輸入到渦輪增壓器。
傳動系統[編輯]
TERA1型機車的主傳動系統主要由主發電機、整流裝置、牽引電動機、電阻制動裝置等組成。牽引狀態時，柴油機直接驅動同步牽引發電機發出三相交流電，經由整流裝置轉換成直流電，向二台轉向架上的八台並聯的直流牽引電動機供電，從而產生轉矩，並通過傳動齒輪驅動輪對。
機車裝用一台AR11WBA型主發電機，額定功率為2862千瓦。輔助發電機設在牽引發電機和柴油機之間，從而簡化了整台機車的結構。輔助發電機的功率為200千瓦，用於為主發電機勵磁、冷卻風機、蓄電池充電器、輔助電機及電器等供電。整流裝置為二極管整流器，採用三相全波橋式整流電路，額定輸出直流電壓為1500伏。牽引電動機為D87BTR型直流串勵牽引電動機，額定功率為340千瓦，採用通風冷卻。
機車採用了通用動力公司的「EM200」微機控制系統，具有柴油機控制、牽引控制、制動控制、恆功勵磁控制、輔助電源控制、重聯控制、粘着控制、故障診斷和檢測等功能。
外部連結[編輯]
- （俄文）Группа Синара: Людиновский тепловозостроительный завод
- （俄文）Знакомьтесь: тепловоз ТЭРА1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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