紅箭號列車 (俄羅斯)
| 紅箭號 «Красная стрела» | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 營運地區 |  俄羅斯 |
| 開行日期 | 1931年6月9日 |
| 營運商 | 俄羅斯鐵路聯邦客運公司 |
| 前營運商 | 蘇聯鐵路 |
| 當前車次 | 001А/002А |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 | 莫斯科（列寧格勒站）— 聖彼得堡（莫斯科站） |
| 運行距離 | 650公里 |
| 運行時間 | 8:00 |
| 途經路線 | 莫斯科-聖彼得堡鐵路 |
| 營運模式 | 每天開行 |
「紅箭號」列車（俄語：Поезд «Кра́сная стрела́»）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列車，來往俄羅斯首都莫斯科和第二大城市聖彼得堡之間，從1931年6月9日開始營運至今，期間只有在1941年至1944年間因列寧格勒圍城戰而暫停。「紅箭號」列車是蘇聯乃至俄羅斯最著名、歷史最悠久的品牌客運列車，以舒適的列車環境、高檔的旅客服務而著稱，列車全列均為臥鋪車廂，每天晚上11時55分對開始發，至翌日上午7時55分抵達目的地，全程運行時間為8小時。
歷史[編輯]
背景[編輯]
1842年2月1日，沙皇尼古拉一世正式頒旨修建莫斯科-聖彼得堡鐵路，同年8月1日動工，至1851年11月1日建成通車。這條鐵路全長650公里，連接了俄國兩座最大的城市，對俄國的經濟發展起到極大的作用。鐵路通車初期，列車在上午11時15分從聖彼得堡出發，至第二天上午9時到達莫斯科，單程旅行時間近22小時。1871年，在該線上開始營運的1/2次特快列車，全程運行時間縮短到15小時45分鐘。十月革命後，俄羅斯建立了以列寧領導、布爾什維克黨為首的蘇維埃俄國。在1920年代的國民經濟恢復時期，在俄國內戰中遭受了很大破壞的蘇聯鐵路逐漸恢復正常營運。1928年，蘇聯開始實行發展國民經濟的第一個五年計劃，由於國家對鐵路系統大幅加大投資，使蘇聯鐵路的技術水平得到很大提高。
開行初期[編輯]
1931年6月9日，1/2次「紅箭號」特快列車開始在莫斯科和列寧格勒之間投入營運，成為蘇聯鐵路第一列品牌列車。「紅箭號」列車的出現改變了以往蘇聯鐵路予人緩慢、落後、平民交通工具的印象，列車以舒適的列車環境、高檔的旅客服務而著稱，許多蘇聯的高級官員、訪蘇的外國官員亦曾經是該列車的座上客[1]。列車編組由12節車廂組成，包括7節硬臥車、3節軟臥車、1節特等軟臥車、1節行李車，其中特等軟臥亦是首次在蘇聯鐵路出現。雖然列車以「紅箭」命名，但實際上列車初期採用深藍色的車身塗裝。
「紅箭號」列車也是當時蘇聯國內速度最快的列車，採用L型蒸汽機車牽引，平均技術速度達到69.8公里/小時，最高速度可達100公里/小時，單程運行時間僅為9小時50分鐘，而當時其他普通列車的運行時間約為12小時。列車開行初期，列車每天凌晨1時30分分別從兩地發車，並於上午11時20分到達目的地[2]。至1930年代中期，根據蘇聯交通人民委員部部長拉扎爾·卡岡諾維奇的決定，列車發車時間調整為每天晚上11時55分，並於翌日上午8時55分到達終點站。從1937年起，「紅箭號」列車開始採用具有流線型車體的IS型蒸汽機車作為牽引動力。
二戰時期[編輯]
1941年6月22日，納粹德國對蘇聯發動全面進攻，由此開始了長達四年的蘇聯衛國戰爭，「紅箭號」列車亦隨即停運，戰爭期間車輛被封存於列寧格勒。根據官方的歷史記載，在列寧格勒圍城戰結束後，「紅箭號」列車於1944年3月20日恢復營運。但根據作家勒·班台萊耶夫（Л. Пантелеев）的旅行日記記載，「紅箭號」列車恢復營運的日期比官方資料早了兩個月，首班列車經過36小時的運行，於1944年1月10日抵達列寧格勒[1][3]。
戰後發展[編輯]
戰爭結束後初期，由於鐵路運輸狀況和線路條件較差，「紅箭號」列車的運行時間比戰前有所延長，從1940年代中期至1950年代中期，列車的單程運行時間為11小時15分鐘，牽引機車主要使用S、Su型蒸汽機車。1952年，「紅箭號」列車開始採用由加里寧車輛製造廠生產的全金屬鋼質客車，取代了以往的木質結構車輛。從1956年的夏季運行圖實施開始，「紅箭號」列車終於恢復到戰前的速度，採用了P36型蒸汽機車之後，單程運行時間縮短為9小時30分鐘，比之前減少了1小時45分鐘，平均技術速度從58公里/小時提高到69公里/小時[2]。
從1950年代末開始，蘇聯鐵路開始在鐵路幹線上進行提速改造，以提高旅客列車的運行速度。1957年5月29日，蘇聯交通部發出了「準備提高列寧格勒和莫斯科之間列車運行速度」的命令。1957年，「紅箭號」列車的牽引任務改由TE7型柴油機車擔當。1962年，列車開始採用紅色的車身塗裝。同年12月，隨着莫斯科-列寧格勒鐵路完成電氣化改造，「紅箭號」列車開始使用ChS1、ChS2型電力機車牽引，至1970年代初開始使用ChS2T型電力機車。
從1976年起，「紅箭號」列車開始採用從德意志民主共和國阿門多夫車輛製造廠進口的快速客車。值得一提的是，「紅箭號」列車亦參與了1980年莫斯科奧運會的聖火傳遞[1]。1980年7月18日，當火炬抵達莫斯科後，點燃了另外的分火炬，並於當天晚上安放在「紅箭號」列車上送往列寧格勒的奧運分場館。在1980年代，「紅箭號」列車曾經增加在博洛戈耶（博洛戈耶-莫斯科站）的停點，但不久之後就被取消，列車運行時間調整為8小時30分鐘，列車終到時間提早至翌日上午8時25分。至2002年，列車運行時間進一步縮短到8小時，列車始發、終到時間分別為晚上11時55分和翌日上午7時55分[4]。
2006年，十月鐵路局從特維爾車輛製造廠接收了一批新造的61-4170型鐵路客車，包括23輛一等臥鋪車廂、11輛二等臥鋪車廂、3輛帶播音室的二等臥鋪車廂、2輛餐車；此外，運輸服務集團（«Транссервис»）亦向十月鐵路局提供了3輛特等臥鋪客車[5]。2006年下半年，這批新車廂在「紅箭號」列車投入使用，取代了日漸老化的東德製客車。同年，為了慶祝「紅箭號」列車開行75周年，莫斯科地鐵特地將一列81-717/714型地鐵列車改裝成紀念列車，列車採用醒目的紅色塗裝，車內的海報向乘客介紹「紅箭號」列車的歷史，並將其命名為「紅箭—75周年」號（«Красная стрела — 75 лет»）。該地鐵列車自2006年10月9日開始在索科利尼基線投入運行，雖然該列車在2010年莫斯科地鐵爆炸案中受損，但經過修復後恢復正常營運[2]。
2021年8月起，聖彼得堡往莫斯科方向中途在薩布利諾站技術性停車，但運行時間仍保持8小時，薩布利諾站不允許上下車，聖彼得堡方向不會途徑該站。
列車編組[編輯]
「紅箭號」列車設有二等臥鋪、一等臥鋪、特等臥鋪三種等級的車廂。二等臥鋪車廂又稱經濟車廂，每節車廂設有八個有門的四人包間，每個包間內設有四個臥鋪，即兩邊分別設有上下兩層臥鋪，車輛定員為32人。一等臥鋪車廂又稱商務車廂，每節車廂八個有門的雙人包間，每個包間內設有左右兩個臥鋪，車輛定員為16人。特等臥鋪車廂又稱VIP豪華包間，每節車廂設有四個雙人套房包間，每個套房內設有上下兩層臥鋪，並設有獨立廁所、淋浴設備、液晶電視等設施，車輛定員為8人，特等臥鋪是按房間而非臥鋪計算車票價格[6]。此外，「紅箭號」列車還設有一節用於為旅客提供餐飲服務的餐車，和一節供列車乘務員休息的宿營車。
| 車廂編號 | 2/17 | 1/18 | 3/16 | 4/15 | 5/14 | 6/13 | 7/12 | 8/11 | 9/10 | 10/9 | 11/8 | 12/7 | 13/6 | 14/5 | 15/4 | 16/3 | 17/2 | 18/1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 一等臥鋪 | 二等臥鋪 | 宿營車 | 餐車 | 一等臥鋪 | 特等臥鋪 | |||||||||||||
| 定員 | 16 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 18 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 8 | |
機車交路[編輯]
「紅箭號」列車由十月鐵路局聖彼得堡-莫斯科客運機務段（ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский）的ChS2T型電力機車或ChS6型電力機車擔當全程機車交路。
時刻表[編輯]
| 001А次 | 停靠站 | 002А次 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 里程 | |
| 0 | — | 23:55 | 聖彼得堡總站 | 07:55（翌日） | — | 650 |
| 40 | 00:40 | 00:58 | 薩布利諾* | — | — | — |
| 650 | 07:55（翌日） | — | 莫斯科客運站 | — | 23:55 | 0 |
*：僅技術性停靠
參見[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 Синяя «Красная стрела». русские танки. [2013-04-02]. （原始內容存檔於2020-01-28）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Красная стрела. ОАО «РЖД». [2013-04-02]. （原始內容存檔於2020-07-28）.
- ^ «Красная стрела» - один из старейших фирменных поездов России, курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой. старейший фирменный поезд России. [2013-04-02]. （原始內容存檔於2013-09-23）.
- ^ скорый фирменный поезд № 1/2 СПБ – Москва. [2013-04-02]. （原始內容存檔於2012-11-30）.
- ^ Фирменные поезда ОЖД получают новые вагоны. 47news. 2006-11-15 [2013-04-02]. （原始內容存檔於2020-08-08）.
- ^ №1/2 «Красная Стрела». ОАО «Федеральная пассажирская компания». [2013-04-02]. （原始內容存檔於2012-06-03）.
外部連結[編輯]
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