紐倫堡—埃爾福特高速鐵路
| 紐倫堡－埃爾福特高速鐵路 Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt | |
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| 概覽 | |
| 營運地點 |  德國巴伐利亞及圖林根 |
| 起點站 | 埃爾福特火車總站 |
| 終點站 | 埃本斯費爾德 |
| 技術數據 | |
| 路綫長度 | 107公里（66英里） |
| 最高速度 | 300 km/h（186.4 mph）（最高） |
| 正綫數目 | 2 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 最小曲綫半徑 | 3,700米（12,139英尺） |
| 電氣化方式 | 15 kV/16.7 Hz AC架空電纜 |
紐倫堡－埃爾福特高速鐵路（德語：Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt）是在德國統一8號交通工程中，一條190公里長的高速鐵路，同時是連接柏林至慕尼黑以及全歐鐵路網絡連接意大利與斯堪的納維亞路綫的一部分[1]。它由紐倫堡至埃本斯費爾德之間的改造綫和埃本斯費爾德至艾福特間的新建綫共同組成。鐵路於2017年12月10日開通，紐倫堡及艾福特這兩座大型城市之間的旅行時間由此將縮短至80分鐘左右，柏林至慕尼黑的高速列車行駛時間則被縮減到最短4小時以內。
路綫規劃始於1991年，1996年4月開始動工建設[2]。至1999年，由於高達70－80億德國馬克的預算成本，當時的紅綠聯合政府暫停了工程[3]。工程禁令至2002年得到解除。埃本斯費爾德－艾福特新建綫得以於2017年12月10日的行車時刻表調整中投入營運[4]。紐倫堡－埃本斯費爾德改造綫則分階段進行升級，預計在2028年之前無法全面完工[5]。據聯邦政府稱，截至2013年底，項目投資總額已達30億歐元，預計總投資則為53億歐元（動態規劃、徵地及建設成本）。這意味着仍有約23億歐元的投資尚未落實。相關款項包括新建和改造路綫以及在菲爾特的貨運路綫。
該項目引起爭議的原因包括高成本、成疑的運輸效益和長遠的環境影響。儘管圖林根州首府艾福特可以籍此達到交通能力的升級，然而卻削弱了從班貝格至人口稠密的薩勒河谷沿岸（哈勒/萊比錫）之間的傳統路綫中的長途客運能力。這引發了當地居民、保育人士和當地政客的眾多抗議活動，它們希望爭取在諸如利希滕費爾斯，薩爾費爾德及耶拿等地興建跨地區性的鐵路樞紐，或在科堡設立城際快車停靠站。
註釋[編輯]
- ^ TEN-T priority axes and projects 2005 (PDF). Trans-European Transport Network. European Commission. 2005 [6 December 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-10-30）.
- ^ ICE schon 2016. 2 October 2007 （德語）.
|journal=被忽略 (幫助) - ^ 引用錯誤：沒有為名為
sz-1999-07-08的參考文獻提供內容 - ^ DB launches new high-speed Berlin-Munich service. Global Rail News. 12 December 2017 [13 December 2017]. （原始內容存檔於2017-12-18）.
- ^ Deutscher Bundestag (編). Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2013 (PDF) (Printed matter: 18/5520). Cologne: Bundesanzeiger Verlag GmbH: 50. 7 July 2015 [14 November 2016]. ISSN 0722-8333. （原始內容 (PDF)存檔於2021-01-25）.
外部連結[編輯]
維基共享資源上的相關多媒體資源：紐倫堡—埃爾福特高速鐵路
- German Unity Transport Project 8. [5 December 2016]. （原始內容存檔於2021-01-20）.
- Private page with line section table and overview map. [5 December 2016]. （原始內容存檔於2021-01-24） （德語）.
- Photographs of construction sites. baustellen-doku.info. [5 December 2016]. （原始內容存檔於2020-12-01） （德語）.
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