ICE-L列車
| ICE-L列車 | |
|---|---|
 位於德國柏林華沙大街地鐵站旁 Talgo 工廠內的新 ICE L | |
| 概覽 | |
| 類型 | 推挽式動力集中列車 |
| 型號 | 塔爾高 230 |
| 製造 | 塔爾高 |
| 製造年份 | 2019– |
| 主要用戶 | 德鐵長途運輸 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1輛機車、17節車卡 |
| 編組長度 | 255m |
| 車體闊度 | 2,900mm |
| 車體高度 | 3,600－3,800mm |
| 地台高度 | 760mm |
| 編組重量 | 425t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 編組載客量 | 562人（85一等座 + 477二等座） |
| 營運速度 | 230km/h |
| 安全防護系統 | PZB90、LZB、ATB和ETCS |
ICE-L列車（德語：ICE L）是西班牙鐵路車輛製造商塔爾高為德鐵長途運輸建造的一款ICE列車，計劃自2024年投入營運。列車名稱於2021年從之前的暫用名「ECx」[1]更改為「ICE-L」，其中L指代「低地台」（Low floor）。製造商則將車組本身定名為塔爾高 230。[2][3][4][5]它們將取代陳舊的IC車組。
訂購[編輯]
2015年11月，德國鐵路宣佈除了採購時速可達160公里的IC2型雙層列車外，還將採購速度更高的長途列車。後者將應用於國際路綫和非電氣化路綫。[6]框架協議招標公告於2017年3月2日發佈。[7]2019年2月，德國鐵路與西班牙鐵路車輛製造商塔爾高簽訂框架協議。德國鐵路時任總裁理夏德·盧茨宣稱已選出最佳報價，但《商報》卻報道指出塔爾高是唯一的投標人。該框架協議包括交付多達100列車組，其中首批訂購23列，總成本約為5.5億歐元。每列車組的價格約為2,400萬歐元，因此較以往的ICE列車便宜得多。[8]
新的推挽式動力集中列車於2019年3月中旬以工程名稱「ECx」向公眾展示；[9]製造商則將其稱為塔爾高 230。[10][11]每組列車長256米，由1節機車和17節鉸接車卡組成。每節車卡以一個單軸轉向架與相鄰的車卡連接，雙軸轉向架僅設於車組的兩端。這使得每組列車除了相關機車的車軸外，共有20個車軸。它們將配備多電壓規格的塔爾高Travca電力機車（19.5米、4軸、72噸）。單軸車卡結構的自重僅為425噸，這使它甚至比7節編組的ICE-4列車略輕。除端部車卡區域外，整個列車入口和地台與鋼軌頂面的間距均為760毫米。這意味着只要月台高度為760毫米，列車便可無段乘降，並成為有史以來第一款實現無段乘降的ICE列車。[12][13]因此，列車在德國和荷蘭應該都可無障礙使用。據德國聯邦數位及交通部表示，未來所有長途鐵路客車的招標都應滿足上述准入和通行要求。[14]
在2022年初，塔爾高宣佈第一批車卡要到2024年才能交付，105型機車[15]要到2025年才能交付，而不是按原計劃從2023年開始交付。製造商將此歸咎為2019冠狀病毒病疫情。[16]由於這些延誤，德國鐵路向西門子租賃的Vectron機車將運用至柏林－阿姆斯特丹的路綫上，直至新機車交付。[15]此外，絞綫式列車總綫[註 1]（WTB）系統也更換為奧地利聯邦鐵路的版本（ÖBB-WTB），以便使塔爾高列車能夠由更多型號的機車牽引。該版本系統主要應用於Vectron機車和銳捷列車。丹麥國家鐵路的塔爾高列車也將獲得ÖBB-WTB。德國鐵路和奧地利聯邦鐵路已經就該系統達成一致，從而實現了一定程度的標準化。[15]
為了在通往奧珀斯多夫和韋斯特蘭的非電氣化路綫上使用，德鐵長途運輸計劃使用西門子Vectron雙模雙動力機車牽引。[18]
編組及設施[編輯]
與其他ICE型號（除了曾以ICE名義運行的前大都會快車）相比，ICE-L並非列車組，而是採用機輛模式的推挽式動力集中列車。列車的名稱於2021年夏末正式定為ICE-L，其中L不代表機車，而是代表「Low floor」（低地台技術）。[9]
ICE-L列車設計的最高運行速度為230公里/時，由15節中間車廂、1節端部車卡和1節駕駛拖車組成。[19]除了製造商提供的塔爾高Travca，其它柴油或電力機車也可以牽引ICE-L列車。[20]各車卡將通過塔爾高典型的單軸轉向架接口相連，因此將具備塔爾高典型的短車體長度特徵，以符合軸酬載[註 2]和裝載限界[註 3]的要求。[23][24]
列車的外觀設計與2019年的草案相比已發生了重大變化。[25]每列車組將提供477個二等座和85個一等座，三個輪椅空間、八個單車泊位以及一個帶遊樂設施的獨立幼兒區和家庭區。據德國鐵路表示，列車將配備WLAN、車載娛樂系統（ICE-Portal）、具有大量實時數據的旅客資訊系統和充足的行李空間。它們也會依照德鐵的標準設置餐車。[26]車卡內部採用LED間接照明的新設計。[27]
運用規劃[編輯]
新列車將首先進行載客試運轉，以便在必要時將由此獲得的資訊納入其他列車的建設中。從2023年12月開始，德國鐵路原本希望在柏林－漢諾威－阿姆斯特丹間以兩小時一班的頻率開行的IC 77號綫上使用第一批ICE-L列車。與之前使用的列車相比，這條路綫的行程時間將減少30分鐘。然而，由於塔爾高的交付問題，預計投入營運的時間將推遲至2024年10月。[28][29]
在接下來的兩年中，這些列車還將逐步運用至科隆－奧珀斯多夫、卡爾斯魯厄－韋斯特蘭、柏林－韋斯特蘭和科隆－韋斯特蘭的旅遊路綫。[30][31]
腳註[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ Der Exot des Fernverkehrs geht in Rente | Deutsche Bahn AG. www.deutschebahn.com. [2021-08-19]. （原始內容存檔於2021-08-19）.
- ^ Talgo. Talgo. [2019-06-02].
- ^ More comfort, more reliability, more space: presenting the ECx, Deutsche Bahn's new long-distance train - Deutsche Bahn AG. www.deutschebahn.com. [4 June 2019]. （原始內容存檔於2020-11-14）.
- ^ Deutsche Bahn Unveils Its New ECx Long-Distance Train. railway-news.com. 14 March 2019 [4 June 2019]. （原始內容存檔於2023-03-23）.
- ^ [DE] Deutsche Bahn presents the 'ECx' by Talgo in Berlin [updated]. railcolornews.com. 13 March 2019 [4 June 2019]. （原始內容存檔於2023-01-31）.
- ^ Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity, Drehscheibe: pp. 24, （德文）
- ^ Lieferungen – 79173-2017: Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahnpersonenwagen, 2017/S 043-079173. ted.europa.eu. 2017-03-02 [2023-02-01]. （原始內容存檔於2023-05-21）.
- ^ Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt. [2019-06-02]. （原始內容存檔於2023-01-18）.
- ^ 9.0 9.1 Aus „ECx「 wird „ICE-L「, Bahn-Report (6): pp. 23, （德文）
- ^ Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. Talgo (Deutschland). 2019-02-05. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Talgo. Talgo 230: leicht und voller Möglichkeiten. Produkte – Intercity. Patentes Talgo. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Deutsche Bahn präsentiert ersten stufenlosen ICE. Deutsche Bahn. 2022-09-14. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. Deutsche Bahn. 2019-03-13. （原始內容存檔於2019-03-31）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. bahnblogstelle.net. 2019-03-13. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 15.0 15.1 15.2 [DE] Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify [updated]. Railcolor News. 2022-08-09. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 蔡國強、賈利民、劉春煌、李熙. 绞线式列车总线初运行算法分析. 《鐵路電腦應用》 (智能鐵路委員會). 2007年, 第16卷 (第5期): 1–3. ISSN 1005-8451.
- ^ [DE] DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services. Railcolor News. 2022-09-12. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Neue Talgo ICE L ersetzen IC 1. DMM, der Mobilitätsmanager. 2022-09-14. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Medienpaket der DB zum ECx. Deutsche Bahn. [2019-03-31]. （原始內容存檔於2019-03-31）.
- ^ 轴载荷. 術語在綫. 全國科學技術名詞審定委員會. 1997 [2023-02-01]. （原始內容存檔於2023-02-01）.
- ^ 装载限界. 術語在綫. 全國科學技術名詞審定委員會. 1997 [2023-02-01]. （原始內容存檔於2023-02-01）.
- ^ YouTube上的SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien
- ^ Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt Online. 2019-03-13. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Aus ECx wird ICE L, Eisenbahn-Kurier (9): pp. 9, （德文）
- ^ Projekt ECx: Bahn stellt neuen Fernzug vor. Spiegel Online. 2019-03-13. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ ICE L. TRICON AG. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Sebastian Stricker. Linie Amsterdam–Osnabrück–Berlin: ICE-L ersetzt uralte Intercitys | NOZ. 2022-08-22. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Stufenloser Ein- und Ausstieg schafft mehr Komfort für alle Reisenden. 2022-09-14. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Originalton zum ECx von Richard Lutz, Vorstandsvorsitzendem der DB AG (mp3). Deutsche Bahn. 2019-03-13. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges „ECx“ (PDF). Deutsche Bahn. 2019-03-13. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
外部連結[編輯]
- 德國鐵路：我們的列車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ICE-L實況報道 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 製造商：ICE-L：傳統列車的回歸 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Talgo
- 設計者：ICE-L （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, TRICON AG
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