TE50型柴油機車
| TE50 ТЭ50 | |
|---|---|
 TE50型0001號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇維埃社會主義共和國聯盟 |
| 生產商 | 科洛姆納內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1957年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 蘇維埃社會主義共和國聯盟 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 軸重 | 23.2噸 |
| 整備重量 | 1392噸 |
| 燃料儲備量 | 6,800公斤 |
| 機油儲備量 | 1,200公斤 |
| 水儲備量 | 1,300公斤 |
| 砂儲備量 | 600公斤 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 10Д45 |
| 發動機功率 | 3000馬力 |
| 牽引發電機 | МПТ-120/55 |
| 牽引電動機 | ЭДТ-340А × 6 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 25公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,300馬力 |
| 牽引力 | 25,000公斤（持續） |
TE50型柴油機車（俄語：ТЭ50）是蘇聯鐵路的幹線貨運柴油機車車型之一，由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造，該型機車僅試製一台並未投入批量生產。
發展歷史[編輯]
背景[編輯]
1953年，哈爾科夫運輸機械製造廠成功研製了雙節重聯的TE3型柴油機車，每節機車裝用一台2D100型二衝程柴油機，單節機車功率達到2000馬力。TE3型機車於1955年開始批量生產，並在蘇聯各地的鐵路幹線上迅速普及，成為蘇聯鐵路史上產量最大的幹線柴油機車車型之一，對蘇聯鐵路牽引動力內燃化的快速過渡具有重要貢獻。實際運用經驗證明，TE3型機車是一種性能優良、操作可靠的電傳動柴油機車。然而，隨着蘇聯鐵路運輸的快速發展，貨物列車重量不斷增長，TE3型柴油機車已經無法完全滿足鐵路運輸的牽引需要，尤其功率等級與同時期的電力機車差距較大，當貨物列車由電氣化區段運行到非電氣化區段時，往往需要進行重新編組，大大減低了鐵路的運輸效率。與此同時，至1950年代末，當時世界上的幹線柴油機車已經出現大幅提高單機功率的發展趨勢，主流功率等級逐漸由以往的2000馬力提高到3000馬力，甚至是4000馬力。
研製[編輯]
1957年，科洛姆納內燃機車製造廠決定試製一種單機功率3000馬力的六軸幹線貨運柴油機車，機車裝用一台10D45型二衝程柴油機，該型柴油機是在D40型柴油機的基礎上改進而成的16氣缸、二衝程、二級渦輪增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為230毫米，活塞行程為300毫米，氣缸夾角為45°，額定轉速為每分鐘750轉，裝車功率為3000馬力，單位燃料消耗量為175～180克/有效馬力·小時[1]。
機車傳動裝置採用直—直流電傳動，裝用了一台MPT-120/55型直流他勵牽引發電機，額定功率為2000千瓦，在機車起動時牽引發電機由蓄電池供電，作為串勵直流電動機運轉並驅動柴油機起動；發電機勵磁電流由獨立的直流電源提供，機車設有ВГТ-275/150型輔助發電機及ВТ-275/120型勵磁發電機，又合稱為「雙機組」。TE50型機車並採用了與TE10型柴油機車相同的EDT-340型牽引電動機，額定功率為310千瓦，最高轉速為每分鐘2230轉，並設有二級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍，磁場削弱率分別為55%及35%。機車上的輔助電機，包括КТ6型空氣壓縮機、冷卻風扇電動機、牽引電動機通風機等，均採用直流電動機驅動，電源由輔助發電機提供，電壓制式為220伏，額定負載為165千瓦。
走行部採用新設計的無導框式三軸轉向架，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構，軸箱和傳動齒輪箱能夠和TE3型機車通用互換；轉向架採用二系懸掛裝置，一系獨立懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧，二系懸掛為四點式鋼板彈簧旁承，一系和二系彈簧靜撓度分別為38毫米和64毫米。基礎制動裝置為雙側踏面制動。TE50型機車輪周牽引功率為2300馬力，在持續速度為25公里/小時的持續牽引力為25000公斤，最高運行速度為100公里/小時。
試驗[編輯]
1958年底，科洛姆納工廠完成首台TE50型柴油機車原型車的總組裝，並在同年的莫斯科鐵路展覽會上首次公開展出。1959年2月，科洛姆納工廠對TE50型柴油機車的柴油發電機組進行了水阻試驗，以水電阻作為負載模擬牽引電動機負載；同年11月至12月，TE50型機車在莫斯科鐵路局管內科切托夫卡至雷布諾耶區段進行正線運行試驗。1959年底，TE50-001號機車與與哈爾科夫運輸機械製造廠試製的TE10-003號機車，在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下同時在莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行全面性能試驗。試驗結果顯示，這兩種3000馬力柴油機車性能接近，雖然TE50型機車在牽引性能方面略優於TE10型機車，但同時也暴露出TE50型機車在維修及維護設計上的一些不足，而後者整備重量較輕且維護上較方便，因此蘇聯鐵道部決定批准TE10型機車投入小批量生產，TE50型柴油機車的生產計劃最終被擱置，機車被送返科洛姆納工廠。此後，科洛姆納工廠在TE50型機車的基礎上，開發研製了TEP60型幹線客運柴油機車。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985: Опытный тепловоз ТЭ50-001. Москва: Транспорт. 1990: 99-100. ISBN 5-277-00933-7 （俄語）.
外部連結[編輯]
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