2ES6型電力機車
| 2ES6「西納拉」 2ЭС6 «Синара» | |
|---|---|
.jpg) 2ES6型248號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  俄羅斯 |
| 生產商 | 烏拉爾鐵路機械製造廠 |
| 生產年份 | 2006年— |
| 產量 | 953[1] |
| 主要用戶 | 俄羅斯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 軸重 | 25噸 |
| 機車長度 | 34,000毫米 |
| 整備重量 | 200噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 49.2公里/小時（小時） 51.0公里/小時（長時） |
| 牽引功率 | 6,440千瓦（小時） 6,000千瓦（持續） |
| 制動方式 | 再生制動、電阻制動 |
2ES6型「西納拉」電力機車（俄語：2ЭС6 «Синара»）是俄羅斯鐵路的新型幹線電力機車車型之一，適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路，由西納拉集團旗下的烏拉爾鐵路機械製造廠（現烏拉爾機車）設計製造。
俄羅斯鐵路股份公司成立後，為滿足營運需要、實現牽引動力的更新換代，開始實施設計和研製新型機車的計劃。2006年，烏拉爾鐵路機械製造廠開發研製了2ES6型直流電力機車，計劃用於逐步取代前蘇聯時代製造的VL10、VL11型電力機車。2ES6型機車為雙節八軸固定重聯的幹線貨運電力機車，採用直流他勵牽引電動機、滾動軸承式抱軸瓦，並設有微機控制系統和衛星定位裝置，機車小時功率為6,440千瓦，最高運行速度為120公里/小時，電制動採用再生制動和附加的電阻制動。2ES6型機車能夠牽引7500噸貨物列車順利通過6‰上坡度，或牽引5500噸貨物列車順利通過8‰上坡度。
測試[編輯]
首台2ES6型電力機車於2006年11月落成，經過初步調試和試驗後，被送往位於謝爾賓卡的全俄鐵道運輸科學研究院（ВНИИЖТ）環形鐵路試驗基地進行全面試驗。2007年夏季，2ES6型002號電力機車在斯維爾德洛夫斯克鐵路局投入運用考核，在葉卡捷琳堡至秋明（沃伊諾夫卡）區段擔當貨物列車牽引任務。2007年6月，西納拉集團與俄羅斯鐵路股份公司簽訂了首批25台2ES6型機車供貨合同[2]。2ES6型機車主要在西西伯利亞鐵路局和南烏拉爾鐵路局運用。
2011年底，烏克蘭鐵路對2ES10型電力機車和2ES6型電力機車產生了興趣，他們計劃更新電力機車以取代利沃夫鐵路局配屬的VL10型電力機車和VL11型電力機車。2011年年底，2ES6型147號電力機車及2ES10型012號機車運抵利沃夫鐵路局利沃夫西機務段。2012年2月，兩組機車接受了專家的審查[3]，並開始進行操作測試。2ES10型012號機車擔當測試列車的本務機車，而2ES6型147號機車擔當測試列車的尾部補機機車。測試的最後一趟行程於2012年3月28日在利沃夫-拉沃奇涅- 喬普區間上進行，2ES10型電力機車在沒有尾部補機的情況下牽引重達5200噸的列車到達拉沃奇涅站，然後與2ES6型147號機車一起推挽測試列車，經過最高海拔為790米的Beskid站時，以11千米/小時的速度加速通過[4]。測試結束後，2ES6型147號機車被送返烏拉爾機車，但機車的各部件用於維修「統一俄羅斯號」2ES6型001號機車，車體用於組裝其他2ES6型機車，機車車號亦未被重新啟用[5]。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 存档副本. [2017-04-12]. （原始內容存檔於2020-02-20）.
- ^ Three-stage programme to update RZD’s fleet. Railway Gazette International. 2009-04-03 [2012-05-15]. （原始內容存檔於2014-07-13）.
- ^ ТБУ - Парк Львовской ЖД пополнится электровозом нового поколения 2ЭС10 © / Киев, Украина. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2019-10-17） （俄語）.
- ^ Завершились эксплуатационные испытания электровозов «СИНАРА» и «ГРАНИТ» на Львовской железной дороге. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2019-10-17） （俄語）.
- ^ 2ЭС6-147 — TrainPix. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2015-03-30） （俄語）.
外部連結[編輯]
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