E 669.2型電力機車
| E 669.2 | |
|---|---|
 182型099號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  捷克斯洛伐克 |
| 生產商 | 斯柯達公司 |
| 設計代號 | 59E |
| 生產型號 | E 669.2（捷克斯洛伐克） 182（捷克、斯洛伐克） |
| 生產年份 | 1963年—1965年 |
| 產量 | 168台 |
| 主要用戶 | 捷克斯洛伐克 捷克 斯洛伐克 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 軸重 | 20噸 |
| 通過最小曲線半徑 | 125米 |
| 機車長度 | 18,800毫米 |
| 機車寬度 | 2,950毫米 |
| 機車高度 | 4,500毫米 |
| 整備重量 | 120噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 最高速度 | 90公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,790千瓦（持續） |
| 牽引力 | 345千牛（起動） |
E 669.2型電力機車是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司於1960年代中期設計製造，是在E 669.1型電力機車基礎上改進而成的六軸貨運電力機車，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 669.2型電力機車改稱182型電力機車。
運用[編輯]
1993年1月，捷克斯洛伐克聯邦解體，各地的182型電力機車也分別被後繼的捷克國鐵（ČD）和斯洛伐克國鐵（ŽSR）接收。數年以後，斯洛伐克國鐵的大部分181、182型電力機車均被轉移到捷克的捷克特熱博瓦機務段，主要擔當貝奈斯、貝勞恩、布拉格、斯塔雷梅斯托和普熱羅夫之間的貨運牽引任務。至2000年代中期，捷克國鐵和斯洛伐克國鐵已基本停止使用182型電力機車，部分機車經整修後被轉售或出租給一些民營鐵路貨運公司使用[1]。
技術特點[編輯]
與E 669.1型電力機車相比，E 669.2型電力機車僅僅作出了相當少的改進，兩者結構大致相同。機車採用雙端司機室的鋼結構焊接車體，車體中部為機械間，機車車頂設有兩台雙臂式受電弓。機車採用直流牽引電動機，對牽引電機採用串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，共設有42個運行級位。機車走行部為兩台三軸轉向架，輪對軸距比E 669.1型電力機車略為縮短，以改善小半徑曲線通過性能、減少輪緣磨耗。轉向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和二系彈簧旁承組成，二系彈簧旁承早期採用螺旋圓彈簧。E 669.2型機車的整體重量比E 669.1型機車減輕了4.2噸，軸重調整為20噸。
參見[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Slovenské lokomotivy řady 182 míří do Polska. Stránky přátel železnic. [2012-09-15]. （原始內容存檔於2012-02-13）.
外部連結[編輯]
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