多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统
| 多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统 Terminal Link | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 列车外部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营地点 |  加拿大安大略省密西沙加多伦多皮尔逊国际机场 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 旅客捷运系统 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 1号航站楼 子爵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营线路 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 1.47千米（0.91英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | Doppelmayr APM Cable Liner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 2006年7月6日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 大多伦多机场管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 大多伦多机场管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统（英语：Terminal Link）是加拿大安大略省多伦多皮尔逊国际机场内的旅客捷运系统，连接机场的1号航站楼、3号航站楼及位于子爵路（Viscount Road）的折扣停车场，由大多伦多机场管理局运营。系统全长1.5公里，行驶全程需时约4分钟[1]。项目耗资约1亿加拿大元，当中系统工程合约值5,500万元，于2002年动工，于2006年1月竣工，于同年7月6日启用[2]。系统于2012年的载客数量达每天17000人次，当中60-70%为机场职员[1]。旅客可免费乘搭此系统。
旅客捷运系统于1号航站楼车站与连接机场和多伦多市中心的联合车站－皮尔逊机场快线交汇。为了配合机场快线工程，旅客捷运系统从2013年3月19日起关闭以便改建1号航站楼车站，以及将列车编组从一列六卡车增至一列七卡车[1]，同年11月8日重开[3]。系统关闭期间，机场管理局派遣巴士连接沿线车站[1]。
旅客捷运系统每星期7日，每日24小时运营，全年无休。系统车队由两组列车组成，每组列车固定于一组路轨上行驶，抵达一端总站后倒头沿同一组路轨驶往另一端总站。每天高峰时段（早上3:30至7:30、早上11:30至晚上11:30）全数两组列车运营，来回方向班距为四分钟；每天余下非繁忙时段则只有一组列车运营，来回方向班距为八分钟。三个车站均采岛式站台布局，站台边缘设有幕门。
机场管理局长远计划扩建1号航站楼[4]，而旅客捷运系统亦可能延伸至1号航站楼的扩建部分，但当局尚未落实进行此延伸项目[5]。而受系统设计所限，上述项目为系统唯一可行的延伸方案；当局无法将系统从子爵路总站对外伸延[5]。
图片[编辑]
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旅客捷运系统两条轨道之间的距离在1号航站楼车站以西扩阔，以预留空间兴建联合车站－皮尔逊机场快线的轨道和车站 -
3号航站楼车站 -
列车内部
参见[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Kalinowski, Tess. Pearson's cable-propelled transit LINK is TTC rider's dream. Toronto Star. 2012-05-21 [2012-12-06]. （原始内容存档于2013-02-12）.
- ^ Automated People Mover (APM): Planner's guide. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. 2008: 89. Authors list列表中的
|first1=缺少|last1=(帮助) - ^ Return of Terminal Link Train service (PDF). 大多伦多机场管理局. 2013 [2013-11-12]. （原始内容 (PDF)存档于2013-11-12）.
- ^ 大多伦多机场管理局. Chapter 6 - Passenger Terminals (PDF). Taking Flight: The Airport Master Plan 2008-2030: 6.13–6.16. [2013-11-12]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-25）.
- ^ 5.0 5.1 大多伦多机场管理局. Chapter 7 - Roads, Transit and Parking (PDF). Taking Flight: The Airport Master Plan 2008-2030: 7.14. [2013-11-12]. （原始内容 (PDF)存档于2013-11-12）.
外部链接[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统- （英文）Link Train－多伦多皮尔逊国际机场官方网站 旅客捷运系统页面
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