航空医学

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2014年，波斯湾一艘美国海军舰上的航空军医在执行舰上身体检查。

航空医学（英语：Aviation medicine）亦称为飞航医学或航太医学，是一门预防医学和职业医学，其主要服务的对象或患者是飞行员，机组人员及宇宙飞行员（太空人）[1]。该医学分科目的是治疗或预防机组人员在飞行中身体特别容易遭到影响的状况，并将医学知识应用于飞航人因工程学，因此它是航空安全的重要关键因素之一[1]。在军队中，航空医学的医生被称为航空军医或飞行外科医生，而在民间则是称航空医学检查员[1]。军事和民间的航空医师最大的区别之一是军事医师必须记录飞行时间[2]。

概述[编辑]

广义的来说，航空医学这门分支学科是致力于发现和预防在飞航中许多不适的生理反应所造成生物和身体的负面压力[1]。问题的范畴从宇宙飞行员的生命维持措施到婴儿在客舱压力高度较高的客机上所使用的飞行耳塞。对于飞行员，机组人员和患者的航空医疗认证也是航空医学的一部分。最后一个分支是航空医疗运输专科。这个专科是专注于如何保护在医疗后送飞行器（直升机或固定翼飞机）上的机组人员和患者。

无论什么种类的飞机，大气物理都会对所有飞航中的乘客产生影响[1] 。当人类在高度9100至12,300米（30,000 - 40,000英尺）之间上升时，温度以每305米（1000英尺）平均2°C（3.6°F）的速度线性下降。如果海平面温度为16°C（60°F），则在高度10,700米（35,000英尺）的位置，空气温度约为-57°C（-70°F）。压力和湿度也会下降，机组人员同时暴露在辐射，振动和加速力（亦被称为“g”力）所影响的环境之中。飞机上的生命维持系统，提供如氧气，温度和压力，这是抵御大多数高空或太空恶劣环境的第一道防线。性能更高的飞机提供更复杂的生命维持设备，如抗G衣（G-suit；帮助身体抵抗加速力的负面影响）、及压力呼吸器、弹射座椅和其他逃生设备。

关系到飞航安全的每个因素都有失效率。飞机的机组人员也不例外。航空医学旨在使人员相关的失效率等于或低于特定的风险水平。这个风险标准也同样适用于与飞机硬件相关的机身，航空电子设备和系统等。

航空医学检验的目的在筛检出具有突发性失能的高风险疾病，例如心肌梗塞（心脏病发作），癫痫或代谢性疾病如糖尿病等，这些疾病在高空中发作可能会导致十分危险的情况[1]。航空医学检验的目标是通过合理的医疗检查来确保个体适于飞行以确保飞行员和乘客的生命安全与健康[1]。其他筛选的条件（如色盲）可能会因为无法正确的执行颜色的辨识而被禁止参与飞行任务[1][3]。在上述的状况下，把红色当成绿色可能会导致严重的后果[4]。这些专业的医学检查是由航空医学检查员或军事飞行外科医生来进行的检验，这些医师们经过培训，可以筛检出患有这些潜在危险疾病的机组人员，以避免他们在执行飞行任务途中发生意外状况[1][5]。此外这些身体有特别状况的机组人员，他们因为工作上的压力、不规则的工作排班，不定时睡眠和不健康的饮食（通常是碳酸饮料和高热量零食）等，导致他们是许多疾病和有害症状发生的高危险族群[1][6][7][8][9]。

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 Dehart, R. L.; J. R. Davis. Fundamentals Of Aerospace Medicine: Translating Research Into Clinical Applications, 3rd Rev Ed.. United States: Lippincott Williams And Wilkins. 2002: 720. ISBN 978-0-7817-2898-0. 
  2. ^ Jedick, Rocky. Why Flight Surgeon's Fly. Go Flight Medicine. [28 November 2014]. （原始内容存档于2021-02-18）. 
  3. ^ Squire TJ, Rodriguez-Carmona M, Evans AD, Barbur JL. Color vision tests for aviation: comparison of the anomaloscope and three lantern types. Aviat Space Environ Med. May 2005, 76 (5): 421–9 [2008-07-20]. PMID 15892538. （原始内容存档于4 July 2008）. 
  4. ^ Birch J. Performance of red-green color deficient subjects on the Holmes-Wright lantern (Type A) in photopic viewing. Aviat Space Environ Med. September 1999, 70 (9): 897–901. PMID 10503756. 
  5. ^ Baker DP, Krokos KJ. Development and validation of Aviation Causal Contributors for Error Reporting Systems (ACCERS). Hum Factors. April 2007, 49 (2): 185–99. PMID 17447662. doi:10.1518/001872007X312432. 
  6. ^ Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL. Investigating systematic individual differences in sleep-deprived performance on a high-fidelity flight simulator. Behav Res Methods. May 2006, 38 (2): 333–43. PMID 16956110. doi:10.3758/BF03192785. 
  7. ^ Grósz A, Tóth E, Péter I. A 10-year follow-up of ischemic heart disease risk factors in military pilots. Mil Med. February 2007, 172 (2): 214–9. PMID 17357781. 
  8. ^ Buja A, Lange JH, Perissinotto E, et al. Cancer incidence among male military and civil pilots and flight attendants: an analysis on published data. Toxicol Ind Health. November 2005, 21 (10): 273–82 [2008-07-20]. PMID 16463960. doi:10.1191/0748233705th238oa. 
  9. ^ Lurie, O; Zadik, Y; Tarrasch, R; Raviv, G; Goldstein, L. Bruxism in Military Pilots and Non-Pilots: Tooth Wear and Psychological Stress. Aviat Space Environ Med. February 2007, 78 (2): 137–9 [2008-07-16]. PMID 17310886. （原始内容存档于2019-12-04）. 

相关阅读[编辑]

外部链接[编辑]

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