花芭山缆车
花芭山缆车（英语：Singapore Cable Car）提供了一个缆车系统连接度假岛圣淘沙和新加坡岛的麦嘉华山，并横越吉宝港。它在1974年2月15日开放，这是全世界第一架跨海港的空索道系统。 然而，这不是第一架空索道系统以跨越水道；早于1964年，位于日本淡岛Kaijō索道，已经横越了较短的海峡以连接一个岛屿。[1][2][3] 虽然其经营者称它是一个缆车，此系统实际上是一个双线缆车系统并不是架空索道系统。在2012年的往返票价，每个成年人要29新加坡元，而每个儿童要18新加坡元。[4]在2018年，花芭山缆车营运公司之网站显示，花芭山线线加圣淘沙线缆车之套票（可参观花芭山，并可在圣淘沙岛内乘搭缆车），成人售价为33新加坡元，儿童售价为22新加坡元[5]。
历史[编辑]
新加坡政府在1968年提出了以索道连接圣淘沙与麦嘉华山，作为国家总体规划的旅游项目的一部分。 在1972年，耗资5.8百万新加坡元的花芭山缆车开始兴建，并在1974年2月15日由当时的副总理吴庆瑞博士开幕。
花芭山缆车系统有43个通过舱服务员手动开启和关闭的大门的车厢。 在1976年，车厢增加到51个。 在七十年代末开拍的檀岛警骑在此取景，而世界上第一个大规模的缆车婚礼上是在1970年代后期引入的。
在1988年，花芭山缆车庆祝了它第10万个游客的出现。 在新加坡举行的1989年世界小姐选美，以及1990年的东南亚运动会，它也发挥了很大的作用。
花芭山缆车系统的车厢在1994年以超过11亿新加坡元予以替换。新的车厢总共80个，并有效地增加一倍的效率（从每小时700名乘客升级至每小时1400名乘客）。升级于25日内完成，在此期间，花芭山缆车暂停运作。
在1995年，花芭山缆车迎接了2千万个游客，并在1997年迅速升至二千五百万个游客。同年，乐高制作了世界上唯一真人大小的缆车车厢，而它是基于新加坡缆车的设计。
在1999年11月，花芭山缆车成为世界上第一个有玻璃底舱的缆车系统，每一个缆车车厢耗费3万新加坡元。 在2000年，花芭山缆车系统买入了多6个这些受欢迎的车厢，令花芭山缆车系统总共81个缆车。
在2009年9月14日，耗资三千六百万新加坡元的升级开始，并重新在2010年7月21日开放。 所有的车厢现在是黑色金属汽车与铬调整，当中有67个更大的车厢，包括世界上第一个七星级贵宾舱。两根电缆延长了30米，以令更大的车厢可以置身于120米以上的海平面。座位也从六个改为八个。还有新的折叠座位和新的音乐系统。[6]
岛内缆车圣淘沙线于2015年7月14日开放，长890米，建造成本7800万新加坡元。由于新线建成，旧线改称“花芭山线”。由于两线并无连接，因此游客需要步行3到5分钟，从原来的圣淘沙站步行至Imbiah Lookout站。新线连接西索罗角站（Siloso Point）和鱼尾狮站（Merlion station），鱼尾狮站也提供了与圣淘沙捷运（Sentosa Express）的连接。新线拥有51架八座位缆车，每小时单一方向可接载约2200人。
车站与其高度[编辑]
| 车站 | 缆索高度（米）高于平均海平面 | 缆索高度（英尺）高于平均海平面 |
|---|---|---|
| 麦嘉华山站 | 93米 | 300英尺 |
| 港口前站 | 69米 | 225英尺 |
| 圣淘沙站 | 47米 | 154英尺 |
参考资料[编辑]
- ^ Kaijō索道官網. [2007-06-01]. （原始内容存档于2007-10-09）.
- ^ 存档副本. [2016-06-23]. （原始内容存档于2005-03-21）.
- ^ 靜崗縣普通索道纜車系統. [2016-06-23]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Ticketing - Singapore Cable Car. Sentosa.com.sg. [2012-09-03]. （原始内容存档于2012-08-28）.
- ^ Singapore Cable Car Sky Network - One Faber Group. onefabergroup.com. [2018-01-05]. （原始内容存档于2020-12-18）.
- ^ Dale, Steven. Singapore’s Sentosa Island Gondola, Part 1 – The Essentials. The Gondola Project. [2017-07-25]. （原始内容存档于2018-01-06）.