斯巴鲁FA族发动机
斯巴鲁FA族发动机为日本斯巴鲁重工业自2012年起开发制造的一系列水平对置四缸汽油往复式发动机，乃以FB族为基础而开发之发动机。
概要[编辑]
FA族发动机虽以FB族发动机为基础，两者之间却有一些差异。FB族使用一般的歧管喷油方式，FA族则获得母公司丰田汽车D-4S缸内燃油直喷技术（Direct Iinjection 4 Stroke Gasoline Engine之缩写）的奥援，原厂改称为DIT缸内直喷涡轮增压系统（Direct Injection Turbo之缩写），提高其性能表现。因应此技术，活塞顶部为独特的凹碗形状，故自然进气版的压缩比为12.5：1，涡轮增压版则降为10.6：1。但是DIT并没有进气歧管喷油用的喷油嘴，仅有喷向汽缸内部的四支喷油嘴。为了应付高转速的强度，曲轴轴颈由FB族的48mm加粗至50mm，同时前置节气门和缩短进气道可获得更佳的空气吞吐效率。FA20F型的中冷器和EJ族一样为上置式设计，不过涡轮的安装位置反而改在发动机下方，有助于发动机室的散热，减少高温蓄积的问题。
FA20型[编辑]
FA20型的排气量是1,998c.c.，其缸径为86.0mm、冲程86.0mm。
FA20D型[编辑]
压缩比为12.5：1，采取DOHC、16汽门、D4-S缸内燃油直喷技术、双AVCS主动阀门控制系统等。最大马力200ps / 7,000rpm，扭力峰值20.9kgf·m / 6,400-6,600rpm。2016年7月5日日规版小改款之际，原厂改良其发动机本体与进排气系统，并强化汽缸盖与汽缸本体接合部位的刚性，使得最大马力达207ps / 7,000rpm、扭力峰值21.6kg・m / 6,400-6,800rpm[1]。另外，FA20D型曾获得2013年度华德十大最佳汽车发动机的奖项。车型：
FA20F型[编辑]
坊间常称呼加装双涡流涡轮增压器的FA20F型为“FA20T”，不过这并非官方正式名称。此具发动机的规格参数与FA20D型相同，仍采DOHC、16汽门、双AVCS主动阀门控制系统等元件，但是压缩比降为10.6：1。此外，此具发动机曾获得2015、2016年度华德十大最佳汽车发动机[2][3]。依调校程度不同，最大马力和扭力分别为：
- 300ps / 5,600rpm、40.8kgf·m / 2,000-4,800rpm。
- 280ps / 5,700rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,600rpm。
- 268ps / 5,600rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,200rpm。
车型：
- 2012年-2014年：第五代斯巴鲁Legacy
- 2012年-2018年：第四代斯巴鲁Forester
- 2013年-2014年：第四代斯巴鲁Impreza WRX
- 2014年迄今：斯巴鲁Levorg
- 2014年迄今：斯巴鲁WRX
FA24型[编辑]
FA24型的排气量是2,387c.c.，其缸径为94.0mm、冲程86.0mm。
FA24F型[编辑]
采取缸内直喷、涡轮增压的设计，以取代过往自然进气的EZ36型发动机[4]。冲程同为86.0mm，但缸径扩大成94.0mm，压缩比10.6：1，且具备AVCS双主动阀门控制系统。为了同时保持重量与缩短升温时间，汽缸盖及汽缸本体全部为铝合金制造。最大马力193.9kW / 5,600rpm，扭力峰值375.6N·m / 2,000-4,800rpm。车型：
- 2018年迄今：斯巴鲁Ascent
- 2019年迄今：第七代斯巴鲁Legacy
- 2020年迄今：第六代斯巴鲁Outback
- 2020年迄今：第二代斯巴鲁Levorg
- 2021年迄今：第二代斯巴鲁WRX
FA24D型[编辑]
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同样和FA20D型采用丰田汽车的D4-S缸内燃油直喷技术，缸径与冲程同为94.0mm x 86.0mm，但压缩比提高至12.5：1。此具发动机采取自然进气的原因，在于涡轮装置位于发动机下方，倘若安装在斯巴鲁BRZ/丰田86，势必得抬升发动机高度以换取安装空间，但连带使得重心提高，进而影响车辆操驾的均衡性。此外，没有涡轮装置亦可压低成本[5]。最大马力达到228hp / 7,000rpm，扭力峰值则是25.5kg⋅m / 3,700rpm。车型：
相关条目[编辑]
参考资料[编辑]
- （日语）スバル：FA20型エンジン
- 《スバル水平対向エンジン40年の历史 EA-41からSUBARU M.M.まで》，矢吹明纪著，山海堂出版，2007年5月，ISBN 978-4381022707。