远北线
| 远北线 | |||
|---|---|---|---|
.jpg) 一列行经本线的英国国铁Class 158列车 | |||
| 概览 | |||
| 营运地点 | 苏格兰高地 | ||
| 所属系统 | 英国全国铁路 | ||
| 目前状况 | 营运中 | ||
| 起点站 | 维克/瑟索 | ||
| 终点站 | 因弗内斯 | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 270 km | ||
| 正线数目 | 单线 | ||
| 车站数目 | 25 | ||
| 轨距 | 标准轨 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） | ||
| 电气化方式 | 非电气化 | ||
| 运营信息 | |||
| 开通营运 | 1862-1874 | ||
| 拥有者 | 英国铁路网公司 | ||
| 营运者 | 阿贝里奥苏格兰铁路 | ||
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远北线（英语：Far North Line）是英国的一条铁路路线，全线位于苏格兰高地地区，从因弗内斯至瑟索和维克 。它是英国最北端的铁路，有许多单线区间（范围大多在丁沃尔以北）。与高地和低地北部的其他铁路路线一样，本线并未电气化，全为柴油动力。
路线[编辑]
像因弗内斯以北的A9公路一样，本线大致沿面向东方的莫里峡湾（Moray Firth）海岸。苏格兰北端的大部分人口都集中在沿海地区，在某些地方铁路路线几乎就在海岸边，轨道沿着最后的冰河时代结束后的陆地边缘之高滩前进。在丁沃尔，通往洛哈尔什凯尔（Kyle of Lochalsh）的洛哈尔什凯尔线分歧而出。
铁路连接的村镇大多与公路相同。在修建三座新的公路桥梁之前，铁路和公路都同时抵达的地方还更多。这三座公路大桥分别横跨墨里湾（因弗内斯和黑岛（Black Isle）之间，克罗马蒂峡湾（Cromarty Firth）和多尔诺奇峡湾（Dornoch Firth）。如今与A9公路相比，铁路在许多地方靠内陆很多。
铁路从泰恩（Tain）到莱尔格（Lairg）绕向内陆（公路并非如此），因为当初兴建铁路时打算通往萨瑟兰（Sutherland）的中心以方便贸易。然后路线在高思彼（Golspie）返回海岸，之后沿着海岸一直到赫尔姆斯代尔（Helmsdale），然后向内陆到基尔多南谷（Strath of Kildonan），穿越弗罗湿地（Flow Country）到达霍尔柯克（Halkirk），然后在维克回到东海岸（从因弗内斯至此路线长259.3公里）。通往瑟索的支线长10.7公里，于霍尔柯克附近的乔治马斯分岔站（Georgemas Junction）分支而出。
历史[编辑]
国有化前[编辑]
远北线的兴建分成了几个阶段：
- 因弗内斯和罗斯郡铁路 - 因弗内斯至阿得盖伊（ Ardgay），1862 年 6 月 11 日通车。
- 萨瑟兰铁路 - 阿得盖伊至高思彼（Golspie），1868 年 4 月 13 日通车
- 萨瑟兰公爵铁路 - 高思彼至赫尔姆斯代尔（Helmsdale），1870 年 11 月 1 日通车。
- 萨瑟兰和凯瑟尼斯铁路 - 赫尔姆斯代尔至维克 / 瑟索，1874 年 7 月 28 日通车。
大部分工作由位于因弗内斯的高地铁路公司完成，或者在完成后由该公司接管。 根据 1921 年铁路法案，高地铁路于1923年并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路。
与英国大多数铁路路线一样，远北线的兴建过程并非策略性的重大计划产物，而是局域性的建设，由议会以特许法案（对开发商来说也是可观的开支）推动，基于公司和个人之间各自利益的合作。在第一次世界大战和第二次世界大战期间，本路线为奥克尼群岛的斯卡帕湾提供补给，具有重要的战略意义。
本线之所以延伸到罗斯和克罗马蒂郡（Ross and Cromarty）的阿得盖伊（ Ardgay）之外，很大程度上是由于第三代萨瑟兰公爵对铁路的热情。公爵实现了他的梦想：行驶自己的私人火车往返于他位于邓罗宾城堡的车站。
萨瑟兰公爵对铁路的热爱，使得铁路一直兴建到了萨瑟兰郡赫尔姆斯代尔（Helmsdale）以南一点的加尔蒂莫尔（Gartymore），但这带来的是更大的财政负担而非收入。长期而言，铁路要能生存，取决于凯瑟尼斯（尤其是第十七代凯瑟尼斯伯爵）是否愿意将这条线路兴建到维克和瑟索的人口中心。
在赫尔姆斯代尔以北的路线由萨瑟兰和凯瑟尼斯铁路兴建，路线转向内陆，到达弗罗湿地（苏格兰人口最稀少的地区之一）；这是为了避开贝里代尔大陡坡（ Berriedale Braes）。在赫尔姆斯代尔以北直至莱布斯特（Lybster ），需要大规模的土木工程建设才能兴建铁路。因此路线并未经过拉瑟伦（ Latheron）和莱布斯特等沿海村庄。
根据 1896 年轻型轨道法案，于1902年兴建了沿凯瑟尼斯东海岸，由维克向南至莱布斯特的维克和莱布斯特铁路，但这条标准轨距铁路从未获利，于 1944 年停驶。
历史上也有通往多诺赫和黑岛的支线。
国有化后[编辑]
1989 年 2 月 7 日，位于因弗内斯车站以西的内斯高架桥在史无前例的洪水中倒塌。通往洛哈尔什的凯尔和远北线的430公里（ 270 英里）路网必须从奥尔德缪尔（Muir of Ord）的临时维护站营运。 1990 年 5 月 14 日，新的高架桥通车。[1]
阿贝里奥苏格兰铁路营运时期（2015年至今）[编辑]
阿贝里奥苏格兰铁路从2015年4月开始营运本线。根据2020年的时刻表[2]，从因弗内斯到丁沃尔区间，平均每个上班日有12班车；其中有1班车终点就是丁沃尔，4班车继续开往瑟索和威克，另3班车终点分别为因弗戈登、泰恩、阿德盖，另外的4班车则经洛哈尔什凯尔线开往洛哈尔什凯尔。在周五和周六晚上有一班加班车往泰恩。 星期天的班次较少，但所有车站至少有一班车。
参考文献[编辑]
- ^ The Friends of the Far North Line - Newsletter - January 2015. www.fofnl.org.uk. [2015-10-25]. （原始内容存档于2020-02-17）.
- ^ Scotrail. Inverness – Kyle of Lochalsh / Thurso & Wick (PDF). [2020-02-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-21）.
外部链接[编辑]
https://www.scotrail.co.uk/plan-your-journey/timetables-and-routes （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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