铃木XL7
铃木XL7（日语：スズキ・XL7）乃是日本铃木公司于1998年至2009年间开发制造的中型SUV。
历史及概要[编辑]
关于第一代，日本称作铃木Grand Escudo，北美洲]]和智利市场称作铃木XL-7[1]，欧洲及台湾市场则为铃木Grand Vitara XL-7。到了2006年第二代上市，则改称铃木XL7。
第一代（1998年-2006年）[编辑]
| 铃木Grand Escudo | |
|---|---|
 _wagon_(2010-02-24)_02.jpg) | |
| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 别称 | 铃木XL-7（北美洲、智利） 铃木Grand Vitara XL-7（欧洲、台湾） |
| 生产日期 | 1998年-2006年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型SUV |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
| 动力布局 | FR、适时4WD |
| 相关车型 | 铃木Escudo |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.5L V型六缸DOHC H25A型引擎（印尼） 2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,800mm |
| 长度 | 4,640mm |
| 宽度 | 1,780mm |
| 高度 | 1,740mm |
| 整备质量 | 1,680kg |
| 年表 | |
| 后继车型 | 铃木XL7 |
1998年 - 以1997年发售的第二代Escudo作为基础，修改成3排座位、可供7人搭乘的SUV；但是也有2排5人的设定。动力心脏为2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎，但印尼市场则搭载2.5L V型六缸DOHC H25A型引擎。在日本可选择四速自排或五速手排的变速系统，不过美国市场却罕见地只有五速手排单一选择[2]。
2001年 - 台湾金铃汽车于8月13日正式引进Grand Vitara XL-7[3]，搭载2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎，马力表现为173ps / 6,000rpm，扭力表现则是23.5kg·m / 3,300rpm。座椅排列采取2-3-2方式，共可乘坐7人。
2002年 - 1月9日推出由著名时装设计师山本宽斋针对外型与内装重新设计的“KANSAI”特别式样车。座椅皮革、方向盘、排档杆等处皆换上山本设计的样式，中控台及车门饰板也以木纹处理，并且换装2DIN CD/MD音响。同年6月25日与制造运动用品的挪威商荷力韩森合作推出“Helly Hansen Limited”，限量500部。外观方面含有重新设计的前后保险杆、前雾灯、车侧踏板、车尾备胎罩壳等配备，内装则以黑色皮革为主，另有CD/MD音响系统及专用喇叭。
2004年 - 5月在日本当地发售“Grand Escudo L-Edition”特仕车，具有人工皮革、真皮交错的座椅、黑色木纹饰板等内装配备。
-
-
-
-
-
Grand Escudo L-Edition车头 -
Grand Escudo L-Edition车尾
_wagon_(2009-11-17).jpg)
第二代（2006年-2009年）[编辑]
| 铃木XL7 | |
|---|---|
 .jpg) | |
| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 生产日期 | 2006年-2009年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型SUV/跨界休旅车 |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
| 动力布局 | FF、4WD |
| 平台 | 通用Theta平台 |
| 相关车型 | 雪佛兰Equinox、庞蒂克Torrent、钍星Vue、欧宝Antara |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.6L V型六缸DOHC N36A型引擎 |
| 变速器 | 五速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,857mm |
| 长度 | 4,995mm |
| 宽度 | 1,835mm |
| 高度 | 1,750mm |
| 年表 | |
| 前身车型 | 铃木Grand Escudo |
2005年 - 铃木公司在底特律车展公开概念车“ConceptX”，翌年纽约车展便展出下一代的XL7。因为铃木公司与美国汽车巨擘通用汽车的合作关系，这部车采用后者开发的Theta平台（内部代号GMT193）、搭载3.6L V型六缸DOHC N36A型引擎。此具引擎实质上为通用High Feature族引擎，由通用授权给静冈县牧之原市的相良工厂制造，再运送到加拿大安大略省的CAMI汽车公司组装。也因如此，这部车里有许多元件与雪佛兰Equinox、庞蒂克Torrent、钍星Vue、欧宝Antara等车款共用。为了符合美国人的体型，整部车的尺码放大，且仅限北美洲市场贩售，并未回销日本。
2008年 - 受到金融风暴的冲击影响，加上汽油价格节节攀升，比较耗油的SUV卖得不甚理想，该年11月传出原厂停止生产XL7的消息[4]。翌年12月通用将铃木持有的CAMI汽车之股权全数购回，纳为子公司[5]，间接宣告XL7重新生产的可能性为零。
.jpg)
竞速赛事[编辑]
| 铃木运动XL7爬山赛特制车[6] Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 铃木运动公司（IRD公司前身） |
| 生产日期 | 2007年 |
| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
| 动力布局 | 4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3,564c.c.水冷式V型6缸DOHC N36A型双涡轮增压引擎 最大马力：1,007ps / 6,500rpm 最大扭力：102.0kg-m / 6,250rpm |
| 变速器 | 六速序列式手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,818mm |
| 长度 | 5,300mm |
| 宽度 | 1,960mm |
| 高度 | 1,500mm |
| 整备质量 | 1,100kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 铃木运动Escudo爬山赛特制车[6] Suzuki Sport Escudo Hill Climb Special |
| 后继车型 | 怪兽运动SX4爬山赛特制车[6] Monster Sport SX4 Hill Climb Special |
这部为了参加美国派克峰国际爬山赛而特别打造的特制赛车，设计者与赛车手皆为田嶋伸博。动力心脏为特制的3,564c.c.水冷式V型6缸DOHC N36A型引擎，在双涡轮增压器的加持下，可输出1,007ps / 6,500rpm的最大马力和102.0kg-m / 6,250rpm的扭力峰值。为了轻量化，底盘车架以中空管打造，车体总重量刻意压低至1,100公斤。2007年7月21日田嶋以10分1秒408的记录打破洛·米兰（Rod Millen）于1994年创下的旧记录10分4秒06[7]。
-
过弯貌
内部链接[编辑]
参考资料[编辑]
- （日语）Suzuki 4WD History （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）Gulf Coast News: Upscale Affordability in a Stylish SUV （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 请注意XL和7之间有横杠“-”。
- ^ 一般美国市场以自动排档变速箱为主流。
- ^ U-Car车坛新闻：七人座RV又添新成员 Grand Vitara XL-7上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 详情见（日语）Bloomberg: スズキ：北米向け中型ＳＵＶの现地生产を年内で休止－再开は未定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请看（日语）Response: GM、カナダ工场に投资…生产车种を拡大へ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 6.0 6.1 6.2 此名为暂译，并非官方中文正式名称。
- ^ 请看（英文）autoblog: Monster Tajima is Pikes Peak's new "King of the Mountain" （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
外部链接[编辑]
- （日语）Suzuki 4WD History （页面存档备份，存于互联网档案馆）