和諧號CRH380B型電聯車
| CRH380B型電聯車 | |
|---|---|
.jpg) CRH380BL型列車組駛出北京南站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 型號 | CRH380B |
| 原產國 |  中國大陸 |
| 製造 | 唐山軌道客車有限責任公司 長春軌道客車股份有限公司 |
| 產量 | CRH380BG（非統型）：66列 CRH380BG（統型）：91列 CRH380B（長客）：155列 CRH380B（唐山）：198列 CRH380BL（長客）：61列 CRH380BL（唐山）：90列 CRH380BJ：1列 |
| 車輛總數 | CRH380BG/CRH380BG（統型）/CRH380B：1列8廂 CRH380BL：1列16廂 |
| 製造年份 | CRH380BG：2012年~2015年 CRH380B：2013年~2016年 CRH380BL：2010年~2013年、2015年~2017年 |
| 投入服務 | CRH380BG：2012年10月9日 CRH380B：2014年1月16日 CRH380BL：2011年1月13日 |
| 主要用戶 |  中國國家鐵路集團有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CRH380BG/CRH380BG（統型）/CRH380B：4M4T CRH380BL：8M8T |
| 編組長度 | CRH380BL：399.27m |
| 車輛長度 | 頭尾車：25,850mm 中間車：24,825mm |
| 車體闊度 | 3265mm |
| 車體高度 | 3890mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | CW400/CW400D 型 無搖枕空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | CRH380BG：496人 CRH380BG（統型）/CRH380B：556人 CRH380BL：1005人/1015人 |
| 營運速度 | 310km/h |
| 設計最高速度 | 380km/h |
| 試驗速度 | CRH380BL：487.3[1]km/h |
| 起動加速度 | CRH380BL：0.5 m/s²（1.8 km/h/s） |
| 供電制式 | AC 25 kV 50 Hz 架空電纜取電 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引馬達 | 380B：永濟 YJ105C（586 kW）×16（西門子技術授權） |
| 牽引功率 | 380B：輪周功率9200kW、電機總功率9376kW 380BL：輪周功率18400kW、電機總功率18752kW[2] |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF
|
| 制軔方式 | 再生制軔、直通式電空制軔 |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 |  德國N+P Industrial Design |
| 暱稱 | 兔子、多邊形 |
和諧號CRH380B型電聯車（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司和中國北車集團長春軌道客車有限責任公司在原型為德國西門子ICE3的CRH3C型電聯車基礎上研發的CRH系列高速電聯車，並以此為基礎製造了時速400公里的CIT400B路線檢測車。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。
概要[編輯]
為京滬高速鐵路配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術＂自主創新＂的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製符合京滬高鐵營運需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收外國相關技術的基礎上，將列車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障。[3]。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電聯車為基礎，研製新一代時速350公里級別高速列車組。2009年正式立項啟動，當時研製計畫名稱為CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型列車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，設計最高時速由時速350公里提高至380公里，計畫名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時[4]。更改標準後，新一代列車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。
2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購合約，合作生產100列新一代高速電聯車，為16節車廂的大編組座車，合約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造[5]。
由於此次簽訂合約的消息中中國官方並沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網站上發表「百列國產新一代高速列車組將於2011年駛上京滬高鐵」為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團在其網站發布資訊稱，「唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關於提供100列高速列車的合約，西門子獲得價值7.5億歐元份額」，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示「不會、也絕不出讓核心技術」[5]。這則消息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以「西門子宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單」類似標題進行了報導[5]。由於西門子網站消息與鐵道部官方發布資訊，措辭明顯有出入，尤其在列車組智慧財產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。3月25日，鐵道部公開回應稱：「近期並沒有跟西門子簽訂任何合約」，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3月31日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次100列列車組的合約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的合約細節等問題，則並未有詳細透露[5]。而根據西門子的消息，這些部件的生產任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷費爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內列車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速列車組[6]，中國北車集團獲得了100列列車組的訂單[7]，其中80列為新一代CRH3-380型列車組，包含40列16輛編組列車組和40列8輛編組列車組，由長春軌道客車製造[8]。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂合約，總值235億元人民幣[9]。這批列車組計劃於2011年4月開始交付，全部80列列車組將於2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示。
2010年7月17日，時任中共中央政治局常委、國家副主席習近平在河北省唐山市調研期間，前往唐山軌道客車有限責任公司，考察新一代時速380公里CRH3-380「和諧號」列車組生產線，先後考察了高速列車組鋁合金車體生產線和總裝配廠，並登上一列即將下線的CRH3-380型列車組[10]。
2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速列車組型號、車號及坐席號的通知》，將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車製造的CRH3-380型列車組定型為CRH380B系列，其中短編組動力車為CRH380B，而長編組動力車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配列車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380B分配為長春軌道客車生產的40列短編組座車列車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車列車組、唐山軌道客車的70列長編組座車列車組，CRH380B系列均採用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車列車組則分配至CRH380C。
自2014年7月1日起，所有CRH380列車組編號均作出了更改。
- 長春軌道客車生產的CRH380B，原編號為（CRH380B-6201L～CRH380B-6245L、CRH380B-6246～CRH380B-6300、CRH380B-6326～CRH380B-6383），現改為（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545、CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380BG-5682、CRH380BG-5683）。
- 唐山軌道客車的CRH380B，原編號為（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L、CRH380B-6471～CRH380B-6500），現改為（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570、CRH380B-3571～CRH380B-3600），該編號之後的生產列車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH380BG[11][12]。
技術特性[編輯]
CRH380B型列車組是在CRH3C基礎上研發的新一代高速列車組，與CRH3C相比，持續營運時速為由300公里提高至350公里，最高設計時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能最佳化以提高牽引功率、降低傳動比及列車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度最佳化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。
CRH380B[編輯]
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（上方為合福高速鐵路，左下方為滬昆高速鐵路，右下方為滬昆鐵路）
由唐山軌道客車（CRH380B-3571～CRH380B-3731、CRH380B-3738～CRH380B-3774）和長春軌道客車（CRH380B-5637～CRH380B-5683、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787～CRH380B-5802、CRH380B-5829～CRH380B-5888）生產，採用4動4拖的編組方式。該型號為CRH380B的非高寒型，主要為京滬高鐵、京廣高鐵等大部分除東北以外的地方使用。雖然借鑑了CRH3C型列車組和CRH380BL高速列車組再最佳化設計，但由於編組一樣並且列車外形及內部基本沒有任何改變因此可視為CRH3C的改進版本，然而CRH380B並沒有CRH3C般外露的連結器導向杆，車燈旁也沒有柵型罩，且車輪材質經過強化，解決了CRH3C車輪易磨損的問題。
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CRH380B餐車二等座合造車內飾 -
早期生產的CRH380B型的部分二等座靠窗位置會產生「面壁」的情況，後期生產的列車解決了這一問題 -
CRH380B的車門
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後期生產的（2015年及以後）CRH380B型列車組的殘疾人洗手間形狀由半橢圓改為矩形 -
後期生產的CRH380B型列車組在車廂內加裝了監控探頭 -
後期生產的CRH380B配有儲物間以配合承擔高鐵快運業務
CRH380BL[編輯]
CRH380BL型列車組列車總數為151列，其中61列由長春軌道客車生產（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545、CRH380BL-5823～CRH380BL-5828、CRH380BL-5889～CRH380BL-5898），另外90列由唐山軌道客車生產（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570、CRH380BL-3732～CRH380BL-3737、CRH380BL-3775～CRH380BL-3788），採用了8動8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦，列車由1輛商務車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務車28人，一等座186 人，二等座791人，定員為1005人[13]。
2010年9月20日，首列CRH380B型高速列車組（6401L）在唐山軌道客車的廠房內下線[14]，而第二列（6402L）也在10月下線。2010年11月初，兩列列車組前往中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地安裝試驗設備並進行初步試驗，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L開始前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式路線聯調聯試和綜合試驗。11月28日起，CRH380BL開始在滬寧城際高速鐵路上空載試運轉。2010年12月5日，CRH380B型列車組在京滬高鐵先導段的最高試驗速度達457公里/小時[15]。
2011年1月9日，採用特殊試驗編組（8M4T）的CRH380B-6402L列車組再次進行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的運轉試驗。當天下午5點，列車由徐州東站出發，在啟動後6分鐘之內就達到了380公里/小時，並於5時15分創造了每小時487.3公里的最高試驗速度[16]。
2011年1月13日起，配屬上海鐵路局的首批9列CRH380BL型電聯車，在春運前夕投入滬杭客運專線的商業營運[17]。
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CRH380BL型設有整節的商務座車廂 -
CRH380BL型車門 -
CRH380BL型開閉車門按鈕以及兒童身高尺
非統型CRH380BG[編輯]
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CRH380BG型列車組列車總數為66列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636），全部由長春軌道客車生產，採用4動4拖的編組方式，牽引功率為9200千瓦。該型車為高寒型，主要為哈大客運專線提供。
統型CRH380BG[編輯]
統型CRH380BG型列車組列車總數為91列（CRH380BG-5684～CRH380BG-5729、CRH380BG-5762～CRH380BG-5786、CRH380BG-5803～CRH380BG-5822）全部由長春軌道客車生產，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前營運經驗和乘客乘坐需求，在各型列車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的列車組的設計。該型車同樣為高寒型，主要為津秦客運專線提供。
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CRH380BG型一等座座椅 -
CRH380BG型二等座車廂 -
CRH380BG型列車轉向架 -
CRH380BG於重聯狀態下的連結器
車內布置[編輯]
CRH380B型列車組設有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。二等座車座席採用2+3布置；一等座車座席採用2+2方式布置，每組列車其中一輛一等座車設有一個4人包廂、以及兩個6人包廂[17]。VIP座位於商務車車廂（又稱VIP車），採用1+2方式布置，設置類似民航客機頭等艙的高級可躺座椅。與CRH3型列車組一樣，CRH380B型列車組兩端頭車後方也設有包廂，稱為觀光區，初期可通過可調透明度玻璃看到看到駕駛室的操作以及前方軌道視角，目前玻璃已全部鎖定為不透明狀態。
列車內部的旅客空間「航空化」，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有「3+2」方式排列五個座位，以「A、B、C、D、F」代表；一等座每列設有「2+2」方式排列四個座位，以「A、C、D、F」代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母「A」和「F」的座位靠窗，帶字母「C」和「D」代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號「4A」、「4F」靠窗，「4C」、「4D」臨過道，4B為兩座中間一個座位。自2010年11月起鐵道部陸續升級車站的售票系統後，旅客在人工售票窗口購票時可以選擇指定車廂和席位號碼；網路售票和自動售票機暫不支持自選車廂、席位，但網路售票在票源充足時支持選擇靠窗/非靠窗位置。
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一等座車廂內飾 -
二等座車廂內飾 -
CRH380B餐吧車吧檯
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車輛配屬概況[編輯]
至2017年7月，總共已有661組CRH380B系列列車組出廠。
| 配屬 | 數量 | 列車組編號 | 運用所 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH380BG | |||||
| 瀋陽局集團 | 36 | 5548～5555、5558、5559、5562～5564、5567～5569、5572～5577、5580、5583～5587、5595、5596、5684、5685、5689、5713、5774、5815 | 長春 | 5684及以後為統型車 | |
| 28 | 5686～5688、5699、5700、5703、5704、5706～5709、5724、5725、5728、5729、5763～5766、5803、5808～5812、5817～5819 | 大連 | |||
| 24 | 5697、5698、5701、5702、5705、5710、5712、5715、5716、5719、5720、5723、5762、5767～5771、5775、5777、5806、5813、5814、5816 | 瀋陽北 | |||
| 9 | 5690、5772、5773、5776、5783、5784、5804、5805、5807 | 瀋陽南 | |||
| 哈爾濱局集團 | 60 | 5546、5547、5556、5557、5560、5561、5565、5566、5570、5571、5578、5579、5581、5582、5588～5594、5597～5600、5626～5636、5691～5696、5711、5714、5717、5718、5721、5722、5726、5727、5778～5782、5785、5786、5820～5822 | 哈爾濱西 | 5691及以後為統型車 | |
| CRH380B | |||||
| 上海局集團 | 45 | 3573、3581、3585、3589、3593、3594、3600、3603、3604、3606、3609、3611、3618、3619、3623、3626、3629、3634、3640～3645、3652、3653、3655、3663、3673、3674、3678、3682、3704、3713～3719、3721、3728、3739、3741、3743、3752 | 合肥南 | ||
| 31 | 3572、3575、3580、3583、3586、3590、3591、3595、3598、3600～3602、3605、3607、3612～3615、3620、3633、3639、3676、3677、3705、3720、3724、3729、3738、3745、3753 | 徐州東 | |||
| 廣州局集團 | 57 | 3577～3579、3596、3597、3599、3608、3616、3621、3622、3625、3628、3630、3631、3635、3636、3638、3646～3648、3650、3651、3654、3656、3658～3661、3670、3671、3675、3681、3683～3690、3698～3701、3706～3708、3710、3722、3725、3727、3744、3746～3749、3760 | 長沙 | ||
| 北京局集團 | 19 | 5657～5669、5671、5738～5742 | 北京南 | ||
| 濟南局集團 | 29 | 5643、5644、5646、5650、5672、5673、5679、5681～5683、5744、5747、5751、5761、5794、5797、5847、5852、5855、5859、5860、5867～5870、5881～5884 | 青島北 | ||
| 28 | 5638、5651、5655、5674、5677、5678、5745、5746、5748、5749、5752、5753、5758～5760、5789、5796、5799、5800、5830～5833、5843、5853、5854、5857、5858 | 濟南 | |||
| 鄭州局集團 | 47 | 5649、5653、5654、5670、5676、5680、5733、5735、5736、5756、5757、5787、5788、5790、5791、5795、5801、5802、5835、5837～5842、5850、5851、5856、5861～5866、5872～5880、5885～5888 | 鄭州東 | ||
| 西安局集團 | 55 | 3571、3574、3576、3582、3584、3588、3592、3610、3617、3627、3632、3637、3649、3657、3662、3664、3665、3667～3669、3672、3680、3691、3692、3694、3697、3709、3712、3723、3726、3730、3731、3740、3742、3750、3751、3754～3759、3761～3771、3773、3774 | 西安北 | ||
| 蘭州局集團 | 30 | 5637、5639～5642、5645、5647、5648、5656、5675、5730～5732、5734、5737、5743、5750、5652、5754、5792、5793、5798、5834、5836、5844～5846、5848、5849、5871 | 蘭州西 | ||
| 12 | 3624、3666、3679、3693、3695、3696、3702、3703、3711、3772、5755、5829 | 銀川 | |||
| CRH380BL | |||||
| 上海局集團 | 20 | 3504、3505、3510、3516、3517、3519～3522、3525、3527、3529、3531、3533、3535、3536、3538～3540、3542 | 上海虹橋 | ||
| 9 | 3547、3550、3555、3560、3564、3567、3570、3736、3776 | 上海南翔 | |||
| 22 | 3501～3503、3506～3509、3511～3515、3518、3523、3524、3526、3528、3530、3532、3534、3537、3541 | 杭州艮山門 | |||
| 18 | 3546、3551、3554、3556、3561、3562、3568、3569、3732～3734、3775、3777、3778、3781～3783、3785 | 合肥南 | |||
| 9 | 3545、3553、3565、3735、3737、3779、3780、3784、3786 | 徐州東 | |||
| 北京局集團 | 11 | 5506、5515、5516、5518、5523、5529、5530、5532、5533、5536、5537 | 曹莊 | ||
| 濟南局集團 | 14 | 5501、5503、5504、5508、5509、5511、5512、5525～5528、5534、5539、5540 | 濟南 | ||
| 15 | 5502、5505、5507、5510、5513、5514、5517、5519～5522、5524、5531、5535、5538 | 青島北 | |||
| 鄭州局集團 | 21 | 5541～5545、5823～5828、5889～5898 | 鄭州東 | ||
| 西安局集團 | 10 | 3543、3544、3548、3549、3552、3557～3559、3563、3566 | 西安北 | ||
| CRH380BJ（原名：CIT400B） | |||||
| 中國鐵路總公司 | 2 | 0301、A-0504 | 不適用 | 高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色）， CRH380BJ-0301頭型與CRH380CL相同， CRH380BJ-A-0504為高寒型 | |
列車編組[編輯]
- 車廂型號
- SW：商務車（Business Class Coach）
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- CA：餐車（Dining Car）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- ZYT：一等座車／特等座車（First Class／Premier Coach）
- ZET：二等座車／特等座車（Second Class／Premier Coach）
- 英文字母意思
CRH380BG[編輯]
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 一等座車／特等座車 | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | 二等座車／特等座車 | |||
| 車輛編號 | CRH380BG-5xxx ZYT 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZEC 5xxx05 | ZE 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH380BG-5xxx ZET 5xxx00 |
| 動力配置 | 動力車 帶駕駛室（Mc） |
拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M） | 拖車（T） | 動力車（M） | 拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車 帶駕駛室（Mc） | |
| 定員（CRH380BG-5546～5585） | 44+8 | 80 | 80 | 71 | 40 | 80 | 80 | 60+8 |
| 定員（其他CRH380BG） | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
- xxx：列車編號（5546～5600、5626～5636、5684～5729、5762～5786、5803～5822）
CRH380B[編輯]
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 一等座車／觀光車 | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | 二等座車／觀光車 | |||
| 車輛編號 | CRH380B-xxxx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH380B-xxxx ZES xxxx00 |
| 動力配置 | 動力車 帶駕駛室（Mc） |
拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M） | 拖車（T） | 動力車（M） | 拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車 帶駕駛室（Mc） | |
| 定員 | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
- xxxx：列車編號（3571～3731、3738～3774、5637～5683、5730～5761、5787～5802、5829～5888）
CRH380BL[編輯]
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型（CRH380BL-3501～3542、5501～5540） | 一等座車／觀光車 | 一等座車 | 商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 一等座車／觀光車 | ||||||||
| 車型（其他CRH380BL） | 觀光車／商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 觀光車／商務車 | ||||||||||
| 車輛編號（CRH380BL-3501～3542、5501～5540） | CRH380BL-xxxx ZYG xxxx01 |
ZY xxxx02 | SW xxxx03 | ZY xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | ZE xxxx08 | CA xxxx09 | ZE xxxx10 | ZE xxxx11 | ZE xxxx12 | ZE xxxx13 | ZE xxxx14 | ZE xxxx15 | CRH380BL-xxxx ZYG xxxx00 |
| 車輛編號（其他CRH380BL） | CRH380BL-xxxx SW xxxx01 |
ZY xxxx02 | ZY xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | ZE xxxx08 | CA xxxx09 | ZE xxxx10 | ZE xxxx11 | ZE xxxx12 | ZE xxxx13 | ZE xxxx14 | ZE xxxx15 | CRH380BL-xxxx SW xxxx00 |
| 動力配置 | 動力車 帶駕駛室（Mc） |
拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M） | 拖車（T） | 動力車（M） | 拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M） | 拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M） | 拖車（T） | 動力車（M） | 拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車 帶駕駛室（Mc） | |||
| 定員（CRH380BL-3501～3542、5501～5540） | 2+37 | 56 | 24 | 56 | 71 | 80 | 80 | 80 | 38 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 2+37 |
| 定員（其他CRH380BL） | 3+13 | 56 | 56 | 80 | 71 | 80 | 80 | 80 | 38 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 3+13 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | ||||||||||||
- xxxx：列車編號（3501～3570、3732～3737、3775～3788、5501～5545、5823～5828、5889～5898），車輛分為兩種：CRH380BL-5501～CRH380BL-5540、CRH380BL-3501～CRH380BL-3542為一種，3號車廂為商務車；CRH380BL-5541～CRH380BL-5545、CRH380BL-5823～CRH380BL-5828、CRH380BL-5889～CRH380BL-5898、CRH380BL-3543～CRH380BL-3570、CRH380BL-3732～CRH380BL-3737、CRH380BL-3775～CRH380BL-3788為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂。
召回事件[編輯]
2011年8月10日，中國北車表示，近日，配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L列車組，從北京回送上海的過程中，連續發生了熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失故障。中國北車長客股份公司決定主動進行內部排查品質問題，暫緩CRH380BL列車交付，並將此事通報鐵道部。[18]
8月11日晚，中國北車集團發布公告稱，召回全部唐山軌道客車和長春軌道客車生產的CRH380BL列車組，共54列[19]。受此影響，8月16日起京滬高鐵部分車次（包括部分跨線車次）中止營運。
11月14日，鐵道部稱54輛CRH380BL已整改完成，並將自11月16日起分批投入營運。
事故[編輯]
2018年1月25日11時53分，由CRH380BL-5522（配屬濟南局）擔當的G284/281次列車行駛到京滬高鐵定遠站時，02號車廂內發生電器設備故障致車廂起火，事故未造成人員傷亡。[20][21][22][23]
參見[編輯]
- 和諧號CRH1型電聯車
- 和諧號CRH2型電聯車
- 和諧號CRH3型電聯車
- 和諧號CRH5型電聯車
- 和諧號CRH6型電聯車
- 和諧號CJ1型電聯車
- 和諧號CJ2型電聯車
- 和諧號CRH380A型電聯車
- 和諧號CRH380C型電聯車
- 和諧號CRH380D型電聯車
- 復興號CR200J型電聯車
- 復興號CR300AF型電聯車
- 復興號CR300BF型電聯車
- 復興號CR400AF型電聯車
- 復興號CR400BF型電聯車
- 軌道車輛速度紀錄
參考資料[編輯]
- ^ 中国北车刷新高铁运营试验世界纪录速度. 搜狐網. 2011-01-10 [2011-12-02]. （原始內容存檔於2011-07-20）.
- ^ Pressemitteilung vom 20.03.2009. pressrelations.de. 2009-03-20 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2011-07-19） （德語）.
- ^ 京沪高铁虹桥站年内开建 将成上海第一大火车站. 新聞晨報. 2008-03-14 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 京沪高铁国产列车 唐山投产 全球最快轮轨车 时速. 鐵道網. 2008-09-03 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2014-02-27）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 西门子将向中方提供百列高速列车 不卖核心技术. 新浪網. 2009-04-02 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2019-06-08）.
- ^ 铁道部时速350公里速度级铁路动车组项目招标公告. 中技國際招標公司. 2009-06-10 [2011-12-02]. （原始內容存檔於2014-03-02）.
- ^ 中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民網. 2008-09-28 [2010-11-16]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 长客签下235亿订单 为铁道部制造新一代动车组. 吉林日報. 2008-09-28 [2010-11-16]. （原始內容存檔於2011-07-07）.
- ^ 新一代时速350公里动车组第二单在北京签订. 長春軌道客車股份有限公司. [2010-12-03].
- ^ 习近平考察中国北车唐山轨道客车有限责任公司. 網易新聞. 2010-07-21 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2014-03-01）.
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）.
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）.
- ^ CRH380BL：“海豚”“猎豹”并驾齐驱. 鳳凰網. 2011-05-31 [2011-12-08]. （原始內容存檔於2019-06-10）.
- ^ 高铁事业的领跑者. 唐車公司科協、唐山科學技術協會. 2010-11-26 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2021-04-11）.
- ^ 时速500公里试验列车正在研制. 2010-12-07 [2010-12-07]. （原始內容存檔於2010-12-07）.
- ^ 中国北车刷新高铁运营试验世界纪录速度. 國資委資訊中心. 2011-01-10 [2010-12-30].
- ^ 17.0 17.1 380系列长编型动车组首次上线运行并装备沪杭春运. 中國北車股份有限公司. 2011-01-13 [2010-12-30].[永久失效連結]
- ^ 京沪高铁一车型因故障暂缓出厂. 新京報. 2011年8月10日 （中文（簡體））.[永久失效連結]
- ^ 中国北车召回54辆京沪高铁动车. 新華網(廣州). 2011年8月12日 [2011年8月12日]. （原始內容存檔於2014年3月1日）.
- ^ 突发，青岛开往杭州G281次高铁设备发生故障 旅客紧急疏散. 齊魯網. [2018-01-25]. （原始內容存檔於2020-02-19）.
- ^ 驚險！高鐵途經安徽突起火 逾千乘客急疏散 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on.cc東網 2018年01月25日
- ^ 青島往杭州高鐵列車起火冒煙 車身被燒穿無人傷亡 香港01 2018年01月25日
- ^ 高鐵突起火 1,400客急逃生 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 蘋果日報 (香港) 2018年01月26日
外部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：和諧號CRH380B型電聯車 |
- （簡體中文）新浪新聞：西門子將向中方提供百列高速列車 不賣核心技術（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （簡體中文）CRH380B-6401L於唐山軌道客車下線儀式
- CRH380B-6401L在北京環行鐵路試運轉（一）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- CRH380B-6401L在北京環行鐵路試運轉（二）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- CRH380B-6401L南京站發車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- CRH380B-6404L虹橋出站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- G7409（上海虹橋—杭州）CRH380B-6403L虹橋出發（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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