德國鐵路225型柴油機車
| 德國鐵路225型柴油機車 | |
|---|---|
 225 086號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  西德 |
| 序列編號 | 225 001–150（含空隙） 225 802–811 |
| 產量 | 74台 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B'B' |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 機車長度 | 16,400毫米 |
| 燃料儲備量 | 3,050升（柴油） 2,850升（水） 290升（供暖油） 320千克（沙） |
| 傳動裝置 | V型發動機 |
| 最高速度 | 140公里/小時 |
| 牽引功率 | 1,397千瓦1或1,840千瓦 |
| 牽引力 | 235千牛 |
| 備註 |
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德國鐵路225型柴油機車（德語：DB-Baureihe 225）是德國鐵路的一款四軸柴油機車型號。其全數配屬於德鐵辛克鐵路（原稱雷力昂，即最初的德鐵貨運），主要用作貨物運輸。
歷史[編輯]
這一系列的機車是來源於自2001年起通過重編或改造的68台原215型機車。另有6台原218型的試產機車也在2003年及2005年被納入這一型號，它們被重編為225.8型。
一些原配屬德鐵區域運輸、用於客運服務的215型機車在售予德鐵辛克鐵路時均拆除了車內的蒸汽供暖裝置，因為貨運列車並不需要這些設備。相反，這些機車均加裝了預熱和恆溫裝置。而大部分重編的機車則仍保留了最初的蒸汽供暖裝置，但也有小部分在大修時進行了改造。此外，運營編號為030號至032號的機車也擁有較為特殊的地位，它們在進行重編前便配備了電力供暖裝置，並至今仍然保留。所有225型機車都具備雙機牽引控制系統，使得它們可以與217型或218型機車重聯運行。例如由一台217型機車和一台225型機車搭配運用的情形便經常在因河畔米爾多夫周邊發生。
運營編號為023號至029號的機車也擁有特殊的技術特點，它們同樣在進行重編前便為滿足比利時國家鐵路的運營需求而搭載了鱷魚式自動列車保護裝置。此外，225 001號至004號及802至811號機車的運用範圍也有所限制，由於缺乏液力制動，它們並不適合在陡峭的山地線路中運行。這些機車的最高速度被限制為130公里/小時。
2011年，225 008號機車在不萊梅維修車間裝配了一台全新的MTU12缸發動機，它可符合歐盟三號尾氣排放標準。通過各種改造措施，例如加裝的3台渦輪增壓器和冷卻的排氣再循環技術，使得機車的氮氧化物排放量大幅降低。此外，柴油碳微粒濾清器的使用也能有效減少90%的顆粒排放物。同時，機車的冷卻系統和傳動裝置也進行了相應的調整[1]。
現況[編輯]
225型機車的中央日常管理機構設於萊比錫，它們分別配屬及運用於吉森、科隆-格雷姆貝格、科爾恩韋斯泰姆、比紹夫斯海姆、因河畔米赫爾多爾夫和奧斯特費爾德等地的車輛段。
截至2011年4月，仍有38台225型機車處於運營狀態，另有14台機車已封存以及19台機車已退役。
未來[編輯]
德國鐵路已在2010年3月公布了採購200台新造幹線柴油機車的框架協議。從長遠看來，它們將取代餘下的215型至225型機車。因此，245型機車也將完全取代225型機車[2]。
注釋[編輯]
- ^ （德文）Eisenbahn-Magazin 2/2011, S. 18
- ^ （德文）Nächstes Jahr im Einsatz?. Bahnstrecke Mühldorf–Simbach. [2014-01-25]. （原始內容存檔於2014-02-26）.
外鏈[編輯]
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