70號州際公路
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| 道路資訊 | |
| 道路總長 | 2,151.43英里[1]（3,462.39公里） |
| 啟用時間 | 1956年至今 |
| 歷史 | 1992年完工 |
| 主要連接道路 | |
| 西端 |  15號州際公路 （猶他州科夫堡） |
| 東端 |  停車換乘處（馬里蘭州巴爾的摩） |
| 地點 | |
| 州 | 猶他州、科羅拉多州、堪薩斯州、密蘇里州、伊利諾州、印第安納州、俄亥俄州、西維吉尼亞州、賓夕法尼亞州、馬里蘭州 |
| 公路系統 | |
70號州際公路（英語：Interstate 70，簡稱I-70），是美國主要的東西向州際公路之一。I-70公路西起猶他州科夫堡以南1英里處（與15號州際公路交匯），東至馬里蘭州巴爾的摩695號州際公路東邊的一座停車場，全長2,153.13英里（3,465.13公里）。在洛磯山脈以東，I-70公路基本上沿襲40號美國國道（US 40）的路線；在洛磯山脈以西，I-70公路的路廊則取自多條不同的既有道路。I-70公路貫穿或鄰近許多大城市，包括丹佛、托皮卡、堪薩斯城、聖路易斯、印第安納波利斯、哥倫布、匹茲堡和巴爾的摩。
70號州際公路是美國第一個州際公路計畫，始於1956年，密蘇里州和堪薩斯州段均聲稱該段是美國第一段開通的州際公路。[2]根據聯邦公路管理局（FHWA），I-70公路最後完工的路段位於科羅拉多州格林塢峽谷，完成於1992年，是州際公路系統最初計畫中最晚通車的一段。[3]I-70公路在猶他州和科羅拉多州的艾森豪隧道、格林塢峽谷與聖羅菲隆起地路段被譽為工程界奇蹟，[4]其中艾森豪隧道是州際公路系統的最高點，海拔11,158英尺（3,401公尺）。
洛磯山脈段[編輯]
猶他州[編輯]
70號州際公路始於猶他州科夫堡附近，由15號州際公路交流道岔出並一路東行。I-70公路首先穿梭於圖沙山脈和帕萬特山脈之間，行經克裏爾克裏克峽谷，然後下行至塞維爾谷地，服務該公路猶他州段間唯一擁有近萬人口的城鎮里奇菲爾德。離開鹽田鎮附近的谷地後，I-70公路越過7,923英尺（2,415公尺）高的薩利納山峰，然後穿越名為聖羅菲隆起地（San Rafael Swell）的大型地質構造。
在70號州際公路建成前，此地區無法通過鋪面公路抵達，因此相對較不為人所知。這段長達108英里（174公里）的路段在1970年通車，成為美國州際公路中沒有服務任何定居點的最長區間，也是美國自阿拉斯加公路以來首條建於全新路廊上的公路。[5]該區段也創下州際公路一次性通車中最長的距離紀錄。[6] 雖然該I-70公路路段於1970年開放行駛，但它直到1990年第二座橫跨鷹谷（Eagle Canyon）的鋼拱橋通車之後才算是正式完工。
自70號州際公路通車以來聖羅菲隆起地即以其荒涼美麗而聞名，並被多次提名為美國國家公園及國家紀念區的候選地。若聖羅菲隆起地成功獲選，將會成為首個因州際公路建設而設立的國家公園。I-70公路在此路段大部分的出口都是休息區、煞車制動檢查區和避險車道，幾乎沒有傳統意義上的高速公路出口。
70號州際公路通車接著在綠河鎮附近離開了聖羅菲隆起地，沿著書崖（Book Cliffs）南緣行進至科羅拉多州界。
科羅拉多州[編輯]
進入科羅拉多州後，70號州際公路進入大河谷與科羅拉多河交匯，隨後蜿蜒穿越洛磯山脈的西坡。I-70公路在此服務大章克申市區，接著開始穿越更加崎嶇的地形。
此時70號州際公路進入約15英里（24公里）的格林塢峽谷段。這段公路於1992年完工，是I-70公路最後完工的路段，被譽為工程奇跡。由於峽谷地形極其惡劣狹窄，這段公路需要比一般州際公路標準更急的彎道；公路建設工作也由於環保問題被延誤多年。在峽谷修路的困難度更因為丹佛和格蘭德河西部鐵路佔據了科羅拉多河南岸的路廊而劇增，數不盡的臨時工程確保I-70公路建設不會阻礙當時該地區唯一東西向道路6號美國國道的通行。此段I-70公路大部分路面皆高於科羅拉多河面，且由於視距有限和急彎道而限速50 mph（80 km/h）。
接著70號州際公路進入艾森豪-詹森紀念隧道，穿越美洲大陸分水嶺。該遂道是全北美洲海拔最高的車輛隧道，也是州際公路計畫中最長的隧道。
由於落基山脈崎嶇狹窄的地形，70號州際公路是連接科羅拉多州滑雪勝地和丹佛市的少數公路之一。當天氣晴朗時從落基山脈東麓下行方向可以一覽丹佛市的天際線，而駕駛實際上仍需要行駛10英里（16公里）的陡峭公路才能到達市區，而路上有一系列標誌提醒卡車司機注意這段陡坡路段。
里程及經過主要城市[編輯]
註：粗體字為使用在交通標誌上的正式指定定點城市。
| 所經州份 | 里程數[1] | 途經城鎮 | |
|---|---|---|---|
| 英里 | 公里 | ||
| 猶他州 | 232.15 | 373.83 | 科夫堡、里奇菲爾德、鹽田、綠河 |
| 科羅拉多州 | 451.04 | 726.31 | 大章克申、格倫塢泉、韋爾、丹佛、奧羅拉、里蒙 |
| 堪薩斯州 | 424.15 | 683.01 | 古德蘭、柯比、歐克雷、黑斯、拉塞爾、沙林納、阿比林、章克申城、曼哈頓（經K-18或K-177）、托皮卡、勞倫斯、堪薩斯市 |
| 密蘇里州 | 251.66 | 405.25 | 堪薩斯市、哥倫比亞、文茲維爾、聖路易 |
| 伊利諾州 | 155.94 | 234.90 | |
| 印第安納州 | 156.6 | 252.17 | 印第安納波利斯 |
| 俄亥俄州 | 225.6 | 363.29 | 代頓、哥倫布 |
| 西維吉尼亞州 | 14.45 | 23.27 | 惠靈 |
| 賓夕法尼亞州 | 167.92 | 270.40 | 華盛頓、匹茲堡（外環）、新史坦頓、布里茲塢 |
| 馬里蘭州 | 93.62 | 150.76 | 漢考克、黑格斯敦、弗雷德里克、巴爾的摩 |
| 全長 | 2,153.13 | 3,465.13 | |
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 Adderly, Kevin. Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2014. Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. January 15, 2014 [February 6, 2015]. （原始內容存檔於2012-04-22）.
- ^ Eisenhower Interstate System. Eisenhower Presidential Library and Museum. [January 30, 2007]. （原始內容存檔於January 27, 2007）.
- ^ Stufflebeam Row, Karen; LaDow, Eva & Moler, Steve. Glenwood Canyon 12 Years Later. Public Roads (Federal Highway Administration). March 2004, 67 (5) [August 9, 2009]. （原始內容存檔於2021-07-30）.
- ^ Richard F. Weingroff. Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels. Federal Highway Administration. [November 8, 2018]. （原始內容存檔於2021-07-27）.
- ^ Interstate 70. Utah Highways. Self-published. [January 30, 2007]. （原始內容存檔於March 12, 2007）.
- ^ Why Does I-70 End in Cove Fort, Utah?. Ask the Rambler. Federal Highway Administration. [January 30, 2007].
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