铜梁导轨电车
| 铜梁导轨电车 | |||
|---|---|---|---|
| 概覽 | |||
| 營運地點 |  中国重庆市铜梁区 | ||
| 服務類型 | 胶轮导向电车 | ||
| 目前狀況 | 调试中 | ||
| 起點站 | 黄家岩站 | ||
| 終點站 | 中兴路站 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 地面 | ||
| 路線長度 | 10.494 km（6.521 mi） | ||
| 最高速度 | 80公里/小時 | ||
| 正線數目 | 2条 | ||
| 車站數目 | 5座 | ||
| 軌距 | 单轨 | ||
| 電氣化方式 | 超级电容储能，充电站为DC 750V | ||
| 使用车型 | 导轨电车（中车四方仿制） | ||
| 列車编组 | 4节 | ||
| 擁有者 | 重庆安居古城华夏文化旅游发展有限公司 | ||
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铜梁导轨电车位于重庆市铜梁区，是上海张江、天津开发区两条线路停运后，中华人民共和国境内唯一仍在推动建设的路面导轨电车项目[註 1]，目前正在调试中。线路现长10.494公里，设站5座。铜梁区希望该项目能带动“百亿级产业集群”落户当地。
历史背景[编辑]
导轨电车[编辑]
铜梁项目以前，中华人民共和国境内的导轨电车仅有上海张江、天津开发区两条，均为劳尔重工生产的Translohr系统。中车四方仿制有类似的系统，样车于2016年下线，除导向部分和尺寸参数与劳尔版本有一定差异以外，整体大致相同。铜梁导轨电车为当地政府于2016年与中车四方签约的合作项目，中车四方于签约之后即开始生产部分车辆，而线路本身则于2020年才开工修建，曾计划2021年建成运营，但实际建设缓慢[3]。2023年6月1日起，上海和天津的两条线路均已停止运行。
轨道交通产业[编辑]
2018年1月，铜梁区委书记唐小平公开表示，导轨电车项目“将带动形成百亿级轨道交通装备制造产业集群”，核心为中车四方的导轨电车组装基地，上下游产业则有通号万全、祥龙电气和柒安电线电缆等十几家企业[4]。2019年，铜梁通过导轨电车项目，引进德国克诺尔集团生产基地，可生产轨道交通车辆制动系统、车门系统及车载空调等，2024年1月12日投产[5]。
规划与试验[编辑]
导轨电车的“线网规划”于2017年完成。线网规划中分一期、二期、三期，全长71公里。当时的一期工程长13.34（或13.35）公里，南端终点为黄家岩站，北端终点为小北海站，共设站12座[6]。综合考虑交通状况后，选定金龙大道早晚高峰为专用车道、平时开放混行模式，沿线其余道路均为路中专用道、路口混行[7]。2019年，随电车组装基地一同完成环境影响评价[8]，2020年8月18日取得建设许可，建设单位为“重庆安居古城华夏文化旅游发展有限公司”[9]。至2021年5月，完成约1.8公里“样板段”。原定线路沿线有龙城天街、璧铜城际轨道交通金龙站等地标[10]。
线路概况[编辑]
铜梁导轨电车线路现长10.494公里，设站5座，设计最高时速80公里，最小曲线半径75米（困难地段25米），最大坡度13%。2024年1月3日开始单体调试，目前已有10列导轨电车在当地完成组装[11]。线路沿产业大道、龙腾大道以及金龙大道走行，起点为黄家岩站[12]。
| 区 段 |
站名 | 规划名 | 中心里程 | 站间距 (m) |
换乘线路 | 站台形式 | 启用日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一 期 |
黄家岩 | K0+046.000 | 不適用 | 岛式站台 | 预计2024年 | ||
| 祝英村 | K1+635.000 | 1578 | 侧式站台 | ||||
| 迎宾广场 | K3+843.000 | 2219 | 岛式站台 | 未知 | |||
| 实验中学 | K5+315.000 | 1472 | 预计2024年 | ||||
| 金川大道 | K6+505.000 | 1190 | 侧式站台 | 未知 | |||
| 金龙一路 | 淮远古镇 | K8+950.000 | 2315 | 岛式站台 | 预计2024年 | ||
| 迎宾路口 | K9+648.000 | 2315 | 璧铜线 铜梁 | 未知 | |||
| 中兴路 | 龙城天街 | K10+578.000 | 930 | 不適用 | 预计2024年 | ||
| 玉泉社区 | K11+170.000 | 592 | 未知 | ||||
| 龙城大道 | K11+813.000 | 643 | |||||
| 职教中心 | K12+380.000 | 567 | |||||
| 小北海 | K13+124.000 | 744 | |||||
车辆[编辑]
线路采用4节编组低地板导轨电车，半集中-分散式供电。车内设有超级电容储能，并在每座车站设置牵引降压混合充电站，额定电压为直流750伏[13]。
注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 周勇; 徐吉庆; 张超. 低运量城市轨道交通系统发展思考. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0503.
- ^ 顾志兵. 低运量城市轨道交通发展研判及建议. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0504.
- ^ 3.0 3.1 李彬; 孙帅. 导轨电车系统市场现状及应用前景. 隧道与轨道交通. 2021, (S1). doi:10.13547/j.cnki.dxgcysd.2021.s1.014.
- ^ 铜梁区委书记唐小平：培育领军企业 向“好不好”突围. 上游新闻·重庆晨报. 2018-01-28 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 克诺尔轨道系统重庆基地在铜梁区投产 达产后年均产值将超亿元. 华龙网. 2024-01-12 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 刘悦棋; 杨波. 铜梁城区有轨电车交通影响评价. 城市道桥与防洪. 2019, (09). doi:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2019.09.010.（隧道网 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- ^ 陈城辉; 李家顺; 李游. 重庆铜梁区有轨电车试验线交通工程设计. 交通工程. 2021, 21 (02). doi:10.13986/j.cnki.jote.2021.02.013.
- ^ 重庆市铜梁区生态环境局受理建设项目环评信息公告（导轨电车）. 重庆市铜梁区生态环境局. 2019-03-25 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车车辆组装基地及试验线建设项目（试验线一期工程）. 重庆市规划和自然资源局. [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 刘政宁; 黄亚辉; 李慧敏. 铜梁：导轨电车样板段加紧进行电缆沟铺设. 人民网. 2021-01-21 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车试验线 进入单体调试阶段. 新华网 (重庆晨报). 2024-01-05 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 杨虹. 这不是铜梁“猪儿虫”而是“滚地龙”！铜梁导轨电车试验线进入单体调试阶段. 上游新闻 (重庆广电). 2024-01-04 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车轨道工程技术征询公告. 重庆市铜梁区人民政府. 2019-04-25 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
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