User:Patrickov/Sandbox/倫敦電車連線

倫敦電車連線的初步編纂已經完成。請往主條目查閱或更新。本頁僅作為原稿存檔或未來可能進行的大規模更新之用。

---

倫敦電車連線 London Tramlink
披上最新公司色彩、車號2548的電車停靠運動場站（Arena）
概覽
營運地點	大倫敦
服務類型	有軌電車
目前狀況	營運中
技術數據
路線長度	28公里
最高速度	80 km/h
正線數目	4
車站數目	39
軌距	標準軌
電氣化方式	750伏特直流電高架電纜
使用车型	龐巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2節編組) 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5節編組)
运营信息
開通營運	2000年
日乘客量	每日71,000人次
擁有者	倫敦交通局
網站	www.tfl.gov.uk/trams

倫敦電車連線（London Tramlink），簡稱電車連線（Tramlink），是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統。 該系統於2000年啟用，是倫敦自1952年淘汰所有電車後首度引入有軌電車。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦電車連線公司負責管理及日常營運，設有四條營運路線。

歷史

現在的電車連線系統源起於1986年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內的一些新發展區（如新阿丁頓）公共交通配套不足。克羅伊登區的議會與當時的倫敦地區運輸局（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃，並於1994年獲國會審議通過。1996年，一所名為電車連線克羅伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的機構贏得為期99年的合約，負責建造和營運新的電車系統。

電車連線系統的建造工程由1997年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重鐵路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為電車系統的一部份：

• 西克羅伊登至溫布頓線（West Croydon to Wimbledon Line）：這條鐵路於1855年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的素里鐵路。它直至電車連線興建前仍然開放──實際上，電車連線直接取代了它。
• 伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路（Woodside and South Croydon Joint Railway）：該鐵路由東南鐵路希斯支線的埃爾默斯恩德站（Elmers End）向南分支，經過克羅伊登東部後連接奧斯德支線（Oxted line）。它於1885啟用，至1983年關閉大部份路段。電車連線東端的支線（詳見路線簡介一節）有相當的路段沿此鐵路興建。另外，最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣，維持服務至1997年，然後直接改建為電車線。
• 水晶宮線：電車連線在伯克貝克站（Birkbeck）至碧根林交匯站（Beckenham Junction）之間徵用了此鐵路的其中一條路軌。這段路軌在1980年代之前是雙線，其後改為單線。在興建電車連線時，單線重鐵被拉直，以便將一半路基闢作電車軌道使用。

電車連線於2000年5月通車。首先在5月10日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於5月23日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於5月31日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。

根據1996年的合約，電車連線克羅伊登有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於2006／2007年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在2008年以九千八百萬英鎊收購了電車連線克羅伊登有限公司。

現況

基建

位於米傑姆（Mitcham）電車站附近的交錯軌道

電車路線西起溫布頓站，經米傑姆（Mitcham）到達克羅伊登（Croydon）市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於1997年關閉並改建成電車線。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設置交錯軌道。

由於克羅伊登市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站（East Croydon）前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：

• 南支線前往新阿丁頓（New Addington），途經勞埃德公園（Lloyd Park）及阿丁頓村（Addington）。
• 北支線前往國鐵的東南鐵路希斯支線的埃爾默斯恩德站（Elmers End）。該支線大致跟隨1983年關閉的伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路的原有路線。
• 在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往碧根林交匯站（Beckenham Junction）。由伯克貝克站（Birkbeck）開始，電車線沿着原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走，部份地點加建交會設施。

車站

• 請參閱車站列表

服務路線

電車連線現時提供四條路線服務：

編號	起訖點	備註
1	埃爾默斯恩德 ─ 西克羅伊登	循環線
2	碧根林交匯 ─ 西克羅伊登	循環線
3	新阿丁頓 ─ 溫布頓
4	埃爾默斯恩德 ─ 治療徑	2012年6月25日起開設

各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密。

收費

一台電車連線售票機

電車連線支援以下收費方式：

• 單程票費用劃一為 £2.30。
• 所有倫敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。
• 於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡（Travelcard）皆可用來乘搭電車。
• 使用Oyster卡者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。

所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士，毋需另付車資。

車隊

現時電車連線有 30 輛電車提供服務。

電車連線開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地台的Flexity Swift系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色。

為配合增長的乘客量，當局於2000年代後期開始考慮增購電車。2009年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往電車連線行走。其後倫敦交通局於2011年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車，以增強治療徑（Therapia Lane）至埃爾默斯恩德站（Elmers End）之間的服務。

Variobahn 電車於西克羅伊登站（West Croydon）

2011年8月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約。新電車為數六輛，屬於Variobahn型號，五節編組。它們於2012年起投入服務。

延伸計劃

自通車以來，擴展電車連線網絡一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃 ：

• 由溫布頓站（Wimbledon）向南經摩頓站（Morden，轉乘倫敦地鐵北線）到達薩頓（Sutton）
• 自米傑姆站（Mitcham）向南、北分別延伸至薩頓（Sutton）及國鐵圖亭站（Tooting station）。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站（Tooting Broadway tube station）
• 由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷（Purley ），北延線往斯切咸（Streatham）
• 從夏靈頓路站向西延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站

倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展 。