用户:Patrickov/Sandbox/伦敦电车连线

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伦敦电车连线 London Tramlink
披上最新公司色彩、车号2548的电车停靠运动场站（Arena）
概览
营运范围	大伦敦
服务类型	有轨电车
目前状况	营运中
技术数据
路线长度	28公里
最高速度	80 km/h
正线数目	4
车站数目	39
轨距	标准轨
电气化方式	750伏特直流电高架电缆
使用车型	庞巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2节编组) 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5节编组)
运营信息
开通营运	2000年
日乘客量	每日71,000人次
拥有者	伦敦交通局
网站	www.tfl.gov.uk/trams

伦敦电车连线（London Tramlink），简称电车连线（Tramlink），是一个位于伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统。 该系统于2000年启用，是伦敦自1952年淘汰所有电车后首度引入有轨电车。现时它由伦敦交通局属下的伦敦电车连线公司负责管理及日常营运，设有四条营运路线。

历史

现在的电车连线系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长，亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候，区内的一些新发展区（如新阿丁顿）公共交通配套不足。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局（London Regional Transport，现在的伦敦交通局前身）合作，推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划，并于1994年获国会审议通过。1996年，一所名为电车连线克罗伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的机构赢得为期99年的合约，负责建造和营运新的电车系统。

电车连线系统的建造工程由1997年开始，历时约三年。为节省建造成本，很多路段皆以废弃的重铁路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为电车系统的一部分：

• 西克罗伊登至温布顿线（West Croydon to Wimbledon Line）：这条铁路于1855年启用，它本身重用了历史更为悠久的素里铁路。它直至电车连线兴建前仍然开放──实际上，电车连线直接取代了它。
• 伍德赛德与南克罗伊登联合铁路（Woodside and South Croydon Joint Railway）：该铁路由东南铁路希斯支线的埃尔默斯恩德站（Elmers End）向南分支，经过克罗伊登东部后连接奥斯德支线（Oxted line）。它于1885启用，至1983年关闭大部分路段。电车连线东端的支线（详见路线简介一节）有相当的路段沿此铁路兴建。另外，最接近埃尔默斯恩德站的一段则与西克罗伊登至温布顿线一样，维持服务至1997年，然后直接改建为电车线。
• 水晶宫线：电车连线在伯克贝克站（Birkbeck）至碧根林交汇站（Beckenham Junction）之间征用了此铁路的其中一条路轨。这段路轨在1980年代之前是双线，其后改为单线。在兴建电车连线时，单线重铁被拉直，以便将一半路基辟作电车轨道使用。

电车连线于2000年5月通车。首先在5月10日启用的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线，然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车，最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线：最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站，其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起，改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。

根据1996年的合约，电车连线克罗伊登有限公司可以保留营运收入，而伦敦地区运输局（以及后来的伦敦交通局）需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006／2007年度，伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑。为了减免该项支出，以及更有效地营运电车系统，伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连线克罗伊登有限公司。

现况

基建

位于米杰姆（Mitcham）电车站附近的交错轨道

电车路线西起温布顿站，经米杰姆（Mitcham）到达克罗伊登（Croydon）市中心。该段电车路线原本是单线铁路，于1997年关闭并改建成电车线。改建后的电车路段大部分为双线，但亦有路段因空间不足，需维持单线或设置交错轨道。

由于克罗伊登市中心路面较狭窄，电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站（East Croydon）前。在该站以东的电车路线为双线，及后分为三条支线：

• 南支线前往新阿丁顿（New Addington），途经劳埃德公园（Lloyd Park）及阿丁顿村（Addington）。
• 北支线前往国铁的东南铁路希斯支线的埃尔默斯恩德站（Elmers End）。该支线大致跟随1983年关闭的伍德赛德与南克罗伊登联合铁路的原有路线。
• 在埃尔默斯恩德站前，另有一条较长的分支线通往碧根林交汇站（Beckenham Junction）。由伯克贝克站（Birkbeck）开始，电车线沿着原本为双线的重铁的其中一条路轨行走，部分地点加建交会设施。

车站

• 请参阅车站列表

服务路线

电车连线现时提供四条路线服务：

编号	起讫点	备注
1	埃尔默斯恩德 ─ 西克罗伊登	循环线
2	碧根林交汇 ─ 西克罗伊登	循环线
3	新阿丁顿 ─ 温布顿
4	埃尔默斯恩德 ─ 治疗径	2012年6月25日起开设

各路线约每 7 至 15 分钟开出一班，其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密。

收费

一台电车连线售票机

电车连线支援以下收费方式：

• 单程票费用划一为 £2.30。
• 所有伦敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用来乘搭电车。
• 于 3, 4, 5, 6 任何一区有效的旅行卡（Travelcard）皆可用来乘搭电车。
• 使用Oyster卡者，每单程车费为 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士毋需另付车资。乘搭电车的乘客仅需在首次登车前拍卡。除前往温布顿站外，乘客下车后毋需拍卡。

所有电车车费皆通行于整个系统：中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士，毋需另付车资。

车队

现时电车连线有 30 辆电车提供服务。

电车连线开通时，购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台的Flexity Swift系列，每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始，以示这些电车继承过往的伦敦电车系统（上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529）。电车车身原本为红、白色，2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色。

为配合增长的乘客量，当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连线行走。其后伦敦交通局于2011年初公开招标，希望在当年夏季购入或借用十辆电车，以增强治疗径（Therapia Lane）至埃尔默斯恩德站（Elmers End）之间的服务。

Variobahn 电车于西克罗伊登站（West Croydon）

2011年8月，当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约。新电车为数六辆，属于Variobahn型号，五节编组。它们于2012年起投入服务。

延伸计划

自通车以来，扩展电车连线网络一直是有关地区人士的讨论焦点。以下列举四项较受重视的延伸计划 ：

• 由温布顿站（Wimbledon）向南经摩顿站（Morden，转乘伦敦地铁北线）到达萨顿（Sutton）
• 自米杰姆站（Mitcham）向南、北分别延伸至萨顿（Sutton）及国铁图亭站（Tooting station）。其中北延段途经伦敦地铁北线的图亭大道站（Tooting Broadway tube station）
• 由克罗伊登市中心的环线分别向南、北延伸。南延线往普尔雷（Purley ），北延线往斯切咸（Streatham）
• 从夏灵顿路站向西延伸，沿国铁水晶宫线前往国铁水晶宫站

伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究，但至今仍因资金问题而未有任何实质进展 。