21街-皇后桥车站

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  关于实际上位于21街及杰克逊大道的车站，请见“21街车站 (IND跨城线)”。
 21街-皇后桥
21st Street–Queensbridge
 ​
纽约地铁车站 (地铁)
车站向东景观
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区21街及41大道
镇区皇后区
位于皇后桥（英语：Queensbridge Houses）及长岛市
坐标40°45′14″N 73°56′33″W / 40.753954°N 73.942451°W / 40.753954; -73.942451坐标：40°45′14″N 73°56′33″W / 40.753954°N 73.942451°W / 40.753954; -73.942451
系统B系统（IND）
轨道路线IND 63街线
服务路线   F all times （任何时候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）​
连接巴士 MTA巴士：Q66、Q69、Q100、Q102、Q103
结构地下
月台2个侧式月台
轨道2条
其他资讯
启用1989年10月29日，​34年前​（1989-10-29）[1]
车站编号221[2]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[3][4]
运输
乘客数量
（2016）		3,009,540[5] ▲ 4.3%
排行173/422
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
罗斯福岛
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往康尼岛-斯提威尔大道
 杰克逊高地-罗斯福大道
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往牙买加-179街
36街
没有定期的服务
皇后大道线慢车
位置
21街-皇后桥车站在纽约地铁的位置
21街-皇后桥车站
21街-皇后桥车站在纽约市的位置
21街-皇后桥车站
21街-皇后桥车站在纽约州的位置
21街-皇后桥车站
街道图

地图

21街-皇后桥车站（英语：21st Street–Queensbridge station）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于皇后区皇后桥（英语：Queensbridge, Queens）21街及41大道，设有F线（任何时候停站）列车服务。

此站在1989年10月连同63街线一同启用。自其通车直至2001年，此站都是该线总站，尽管其并非如此。63街线原先规划作一条皇后区的路线，沿长岛铁路主线的绕道。然而受资金不足影响，路线只能以此为总站，而预留轨道则延至29街。因此，该隧道成为了“无处可去的隧道”。

2001年12月，63街隧道连接线启用，容许IND皇后林荫路线的列车使用此线。此站自此成为了通过式车站，服务F线快速列车。

历史[编辑]

跨线桥和车站建筑的外观

现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND第二系统（英语：IND Second System）的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线[6][7][8][9]。现时的计划在1960年代在MTA行动计划（英语：Program For Action）内规划 [10]。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于北方林荫路（英语：Northern Boulevard）的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道[11][12][13][14][15]。

车站位于21街，西面服务皇后桥屋（英语：Queensbridge Houses），东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的[15][16][17]。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响[15]。

此站在1989年10月29日[18]，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站[1][19]。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线[1]。车站启用后头几个月，前往甘迺迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止[20]。该隧道在计划期间和开放之后被喻为“哪里都去不了的隧道”，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站[1][9]。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年[21][22][23][24][25]。

车站结构[编辑]

轨道配置图
图例
往罗斯福大道（快速）
或36街（普通）
储车轨
G 街道层 出入口
B1 夹层 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、跨线桥
无障碍设施 升降机位于21街及41大道西北角
B2 侧式月台，右侧开门 无障碍设施
南行 纽约地铁F线 往康尼岛-斯提威尔大道（罗斯福岛）
北行 纽约地铁F线 往牙买加-179街（杰克逊高地-罗斯福大道）
侧式月台，右侧开门 无障碍设施
B3 1号轨道 长岛铁路东城连接线（英语：East Side Access）（兴建中）
2号轨道 长岛铁路东城连接线（英语：East Side Access）（兴建中）
扶手电梯入口
升降机入口

此地下车站唯一的夹层位于车站东端邻近曼哈顿方向月台。两个月台的连接途经楼梯、扶手电梯和升降机由月台到轨道上方的跨线桥。此处车站的天花板较高[26][27]。两个侧式月台并无在月台边缘放置黄色条纹，是翻新和符合无障碍法案的地铁站特征之一。除了接近夹层和跨线桥的地方，两条轨道之间、月台上都没有任何支柱[14][26]。

出口[编辑]

闸机以外，夹层通往两条位于21街和41大道东北角的街梯。另外同一路口西北角则设有升降机和扶手电梯[17][26]。

轨道配置[编辑]

直至皇后林荫路线的连接线通车为止，此站与一个两个侧式月台的总站如IRT诺斯特兰大道线的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院车站的设计类似。这是一个比较低效率的设计[10]，要求乘客在进入月台前得知下班列车会在哪一条轨道开出。1989年至2001年间，车站末端轨道延续至29街，在止冲挡结束[28][29][30][31]。

车站以东的储车轨[编辑]

车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束[28][29][32][33][34][35]。这个钟口型设计是1968年计划的IND皇后林荫路线超特快绕道（英语：Queens Super-Express Bypass）的一部分。该线沿长岛铁路主线（英语：Main Line (Long Island Rail Road)）介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于北方林荫路（英语：New York State Route 25A），29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘[11][12][13][14][28][36][33]。

现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A[35]。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束[29][35]。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路东城连接线（英语：East Side Access）工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂[35][37][38][39]。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址[29][32][33][35]。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园[35]。

乘客量[编辑]

2016年，此站有3,009,540人次上车，成为纽约地铁第173繁忙的车站[5]，每工作日平均有9,779人次[40]。

参考资料[编辑]

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  3. ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  4. ^ More Subway Stations in Manhattan, Bronx in Line to Get Online, mta.info (March 25, 2015). "The first two phases included stations in Midtown Manhattan and all underground stations in Queens with the exception of the 7 Main St terminal."
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  7. ^ Roger P. Roess; Gene Sansone. The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. 2012-08-23: 416–417 [2017-10-23]. ISBN 978-3-642-30484-2. （原始内容存档于2016-05-16）. 
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  9. ^ 9.0 9.1 Knowles, Clayton. Proposed Subway Tube Assailed As ‘Nowhere‐to‐Nowhere’ Link. The New York Times. 1964-12-16 [2015-09-27]. （原始内容存档于2017-10-24）. 
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外部链接[编辑]

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