BV-347
| 波音 BV-347 Boeing Vertol BV-347 | |
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| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 代号 | Model 347 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1970年5月27日 |
| 生产 | 波音旋翼机系统 |
| 产量 | 1 |
| 衍生自 | CH-47 契努克 |
| 技术数据 | |
| 发动机 | 2具莱康明T55-L-11涡轮轴发动机 |
| 性能数据 | |
波音BV-347（英语：Boeing Vertol BV-347)是一款由波音旋翼机系统基于CH-47改装而成的实验直升机。
发展[编辑]
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BV-347的开发始于1969年1月，当时美国陆军与波音旋翼机系统签订合同改良CH-47。为此，陆军提供一架CH-47A（序号 65-7992）进行改装，以换取该计划研究资料的专有权利。这些修改由波音公司资助，分两个阶段进行。[1]第一阶段从重新设计的旋翼开始，与CH-47的三叶片旋翼相比，该旋翼有四个直径更大的叶片，以及一个30度偏移的扑翼铰链。[2] 机身增长110in（280cm），将旋翼重叠度从原来CH-47的35%减少到了22%，并且后来添加了用于在机身上部安装小机翼的装置。后主旋翼架升高30in（76cm），以增加旋翼间隙并降低噪音。 引擎升级为T55-L-11，后来成为CH-47C的标准配备。[1][3]并且，BV_347改进了驾驶舱布局，添加了更厚的玻璃，以及其他改进以减少驾驶舱噪音。[1]
第二阶段在机身上增加了一对小机翼。 这些机翼用于提供额外的升力，使BV-347得以实现60度倾斜转弯。它们的倾角从10度到向上85度不等，并具有全跨距襟翼。悬停期间，机翼将倾斜至85度，以尽量减少对旋翼下洗流的干扰。[1]
BV-347于1970年5月27日以第一阶段配置进行首次飞行。[1] 在第一阶段试飞期间，BV-347真实空速177 knot(204mph;328 km/h)，并以其出色的稳定性和飞行特性以及低振动和噪音水平。 第二阶段配置的飞行测试于1971年12月开始。[1]
波音 Vertol使用BV-347作为其XCH-62开发的一部分。作为该计划的一部分，BV-347以电传操纵系统取代液压机械旋翼控制系统，成为历史上第一架由此类系统控制的直升机。BV-347还配备了一个可伸缩的腹侧吊舱，带有自己的一套控制装置，用于操作负载回收系统。最初为XCH-62开发的侧臂控制器安装在吊舱中。新的控制系统对于新手飞行员来说很容易驾驶。在华盛顿哥伦比亚特区的演示期间，BV-347由超过125名飞行员驾驶，其中100名飞行员以前从未驾驶过此类型的飞机，其中一些人甚至能够执行困难的机动。[1]
BV-347的飞行测试于1975年完成。[3] 尽管陆军无法用BV-347的加长机身和机翼来升级整个CH-47机队，但后者确实影响了 CH-47D的一些改进，例如飞行控制系统和可靠性改进。[1][2]
唯一的原型机现存放于阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军航空博物馆。
型号[编辑]
- BV-347 Phase I
将机身拉长的版本
- BV-347 Phase II
机身中部装有小翼的版本
- Civil BV-347
民用版的BV-347，从未实现[4]
参考[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Anderton, David; Miller, Jay. Boeing Helicopters CH-47 Chinook. Arlington, Texas: Aerofax. 1989: 8–12. ISBN 0-942548-42-6.
- ^ 2.0 2.1 Despite failures, winged Chinook experiment led to Army Aviation fleet improvements. www.army.mil. [2023-03-09]. （原始内容存档于2023-03-09） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 Mutza, Wayne. CH-47 Chinook in action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. 1989. ISBN 0-89747-212-8.
- ^ NASA CR-132420, CIVIL HELICOPTER NOISE ASSESSMENT STUDY, BOEING VERTOL MODEL 347 (PDF). nasa.gov. May 31, 1974 [2023-05-31]. （原始内容 (PDF)存档于5 May 2010）.
外部链接[编辑]
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