越南铁路D18E型柴油机车
| D18E | |
|---|---|
 岘港站内的D18E-615号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  比利時 |
| 生产商 | BN、ACEC、CKL |
| 序列编号 | 601～616 |
| 生产年份 | 1983年 |
| 产量 | 16台 |
| 主要用户 |  越南铁路 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 轨距 | 1,000毫米 |
| 轮径 | 1,016毫米 |
| 轴重 | 14吨 |
| 轴距 | 2×1,650毫米 |
| 机车长度 | 15,550毫米（车钩中心距） |
| 机车宽度 | 2,800毫米 |
| 机车高度 | 3,600毫米 |
| 整备重量 | 84吨 |
| 燃料储备量 | 3,000升 |
| 传动方式 | 交—直流电 |
| 发动机 | 科克里尔 8TR 240CO |
| 发动机功率 | 1,800马力（1,455千瓦） |
| 最高速度 | 105公里/小时 |
| 持续速度 | 15.6公里/小时 |
| 牵引力 | 25,500公斤（起动） 19,000公斤（持续） |
| 制动方式 | 空气制动 |
D18E型柴油机车（越南語：Đầu máy D18E）是越南铁路的电力传动米轨柴油机车车型之一，该型机车是根据越南与比利时之间的技术援助协定、利用比利时政府贷款采购的干线柴油机车[1]，由布鲁日及尼韦尔铁路车辆公司（BN）、沙勒罗瓦电气器材公司（ACEC）、科克里尔-桑布尔（CKL）组成的“比利时内燃牵引联合体”设计制造。
开发背景[编辑]
越南社会主义共和国和比利时王国于1973年正式建立外交关系。越南战争结束后，两国政府于1977年10月签订了关于经济、工业、技术合作的框架协议，当中包括比利时向越南提供贷款采购新型柴油机车，以协助越南修复经过多年战争破坏的铁路。1983年，由比利时生产的16台D18E型柴油机车交付越南铁路，机车的总体设计和总装由布鲁日及尼韦尔铁路车辆公司负责，电传动制造由沙勒罗瓦电气器材公司提供，而柴油机则采用科克里尔-桑布尔公司的产品。所有D18E型柴油机车均配属荣市机务段，主要担当南北铁路北段的货物列车牵引任务。
技术特点[编辑]
D18E型柴油机车是干线客、货运两用的电力传动米轨柴油机车，采用单司机室、外走廊布置的车架承载式车体，机车上部从前到后分别为司机室、电气室、动力室、冷却室。司机室是一个由钢板焊接而成的箱型结构，司机室内前后两端的左侧各设有一个司机操纵台。电气室内设有各类控制电器和信号设备装置。动力室安装了一套柴油发电机组、主整流器、空气压缩机、前转向架牵引电动机通风机等设备。冷却室设有散热器、冷却风扇、分配齿轮箱、后转向架牵引电动机通风机等设备。机车下部设有两台三轴转向架，燃油箱和总风缸吊挂在主车架中部下方。
机车装用一台科克里尔公司的8TR 240CO型柴油机，这是一款四冲程、8气缸、直列式、涡轮增压的中速柴油机，气缸内径为241毫米，活塞冲程为305毫米，UIC标定功率为2000马力，装车功率为1800马力。主传动系统使用交—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台三相交流同步发电机，牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流为直流电后，向六台并联连接的直流牵引电动机供电。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架。转向架采用“日”字形的钢板焊接构架，轴箱采用导框式定位结构。一系悬挂为轴箱顶端两个并列的油浴式螺旋弹簧组；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承；车体和构架之间装有横向油压减震器。基础制动装置采用单侧踏面制动，每个转向架均装有六个独立的单元制动器。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。
参考文献[编辑]
- ^ Cooperation programme. Embassy and Consulate of Belgium in Vietnam. [2014-09-04]. （原始内容存档于2014-09-07）.
外部链接[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：越南铁路D18E型柴油机车 |
- （中文）Railways in Vietnam: D18E （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （越南文）Đầu máy D18E
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