台铁S200型柴电机车

台铁S200型柴电机车
台铁S200型柴电机车
概览
制造	美国GM-EMD
车辆总数	12
制造年份	1960(S201－S207)、1961(S208－S212)
技术数据
车辆长度	12,160mm
车体宽度	2,787mm
车体高度	3,665mm
轨距	1,067mm
设计最高速度	100km/h
传动比	63:14
驱动装置	电气传动

S200型柴电机车，是台湾铁路管理局第一代小型支线用柴电机车，自1960年至1961年间分两批购入。引入之初，为克服当时山线千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障碍，除了作为支线和调车用途以外，尚有作为台铁R20型重连辅助机之用途（R20型仅有第一批R21－R50有搭载重连装置），两批均有总控重联运转装置。

历史背景[编辑]

S201～S207[编辑]

1959年，台铁透过国际开发基金贷款采购第二批柴油电气机车12辆，经直接向美国三大厂议价后，由GM-EMD之4辆G12型和7辆EMD GA8（英语：EMD GA8）型柴电机车得标。台铁原本考量采购的是较轻量化且便宜的EMD GA8（英语：EMD GA8）型，即台铁1966年时采购的S300型；但是GM-EMD当时推出新款的GL8型，拥有优异的性能，同时有配备总控重连装置，能和G12型搭配重连运转。于是台铁舍弃GA8型，改购GL8型。也因为GL8型比较昂贵，导致总额超过原先预算额度，故减少采购数量变更为7辆。而少采购的这一辆拟在后续采购案中增购回来。1960年6月至7月，7辆GL8型分批运抵台湾。台铁规划该批机车与R20型搭配，故命名为S200型，编号S201～S207。EMD的制造序号依次为25710－25716^[1]。

S208～S212[编辑]

1960年中，台铁再度申请国际开发基金贷款，向GM-EMD议价采购第三批柴电机车31辆，包含26辆G12型和5辆GL8型柴电机车。本批5辆GL8型柴电机车于1961年4月上旬运抵台湾，编号为S208～S212，EMD的制造序号依次为26343－26347^[1]。

现况[编辑]

S200型引进后，起初配置于北部作为场站调度，及担任干线部分客货列车牵引之用，后来则是全数改配于高雄机务段，曾为高雄临港线与屏东线列车的主力牵引机车之一。然而在2001~2002年DHL100型引进后，S200型调度高雄站列车的时间变减少许多，大多改以牵引高雄临港线及屏东线货列及高雄机厂员工通勤专车为主，常态进入高雄机厂内担任调动机车。本型车于2015年底高雄机务段搬迁后继续使用，并曾于高雄机务段搬迁时于屏东线上牵引货物列车。

然而受到使用年限届满等问题，2005年时S200型仅剩9辆车，因车况老旧及组件缺料等因素，2017年更仅剩S201、202、204与210号4辆可正常运用。

于2018年9月28日开行最后列车后，已不再行驶临港线列车及进入高厂担任调动机车。目前S200型仅存S201、210号2辆，担任潮州基地库内调动机车为主^[2]。

使用情况[编辑]

概要[编辑]

S200型采用8-567CR引擎，性能数据大致和使用于正线上的R20型差不多，比较大的差异在于R20型的油箱容量为S200型的两倍，而马力也略有差距。尽管S200型两批车均为GL8型同型车，但在外型与内部电路设计上皆有些许差异。
第一批S201～S207为GL8型首批量产车，引擎室的顶端较低，警钟装置于车顶上，非常特别，全球仅台铁拥有这款设计的GL8型。第二批S208～S212则已经回复到GL8标准型的样式，车顶较为流线型，警钟也移到车架下。