台铁S400型柴电机车
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| 台铁S400型柴电机车 | |
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| 概览 | |
| 制造 | 美国GM-EMD公司 |
| 产量 | 5 |
| 制造年份 | 1969 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 12,080mm |
| 车体宽度 | 2,970mm |
| 车体高度 | 3,700mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 设计最高速度 | 75km/h |
| 传动比 | 5.550:1 |
| 驱动装置 | 电气传动 |
台铁S400型柴电机车，是台湾铁路管理局于1969年为配合七堵调车场购入之驼峰调车专用调车机车。
历史背景[编辑]
1969年，台铁以第二次世界银行贷款购买5辆GM-EMD公司所制造的EMD GA18型柴电机车，作为七堵调车场驼峰调车专用机车。GA18型机车仅生产7辆：除台湾5辆，另外2辆分别在智利与赞比亚。
车辆概说[编辑]
S400型柴电机车类似S300型，牵引马达只有两具，装置在车架底下，以万向接头分别驱动两组转向架，最高速仅75公里。S400型采用8-645E引擎。本型车的特点在于购入之初为驼峰调车场专用车，故驾驶台上均有装置驼峰调车控制器，车速表为数位电子控制（后来改造为Barco）。其中S404和S405两辆还装置有车内号志及轨道选别器，主排障器后方装置轨道选别器接收天线，只是这些设备都已经在1989年驼峰调车场停用后拆除。
现况[编辑]
S400型在七堵驼峰调车场改建后，改为一般调车。另有运用于牵引深澳线和平溪线货列。在DHL100型大量启用后，S400因功能遭到取代开始废车，2010年时已经全数停用，目前已经全数报废。
| 年份 | 1997 | 2005 | 2008 | 2010 |
|---|---|---|---|---|
| 报废车辆 | S404 |
S401 |
S403 S405 |
S402 |
保存车辆[编辑]
- S405：1999年停用后，曾长期保存于苗栗铁道文物展示馆。2022年4月23日，此车以前后两辆柴电机车包夹之方式回送至富冈基地，后于同年12月由国家铁道博物馆筹备处收购保存。
图片集[编辑]
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弃置于台北机厂的S401 -
S405侧面 -
S405驾驶台 -
S405车内的驼峰调车号志显示器 -
弃置于台北机厂的S402，现已移至台北机厂的钣金工厂内
相关条目[编辑]
- 台铁柴电机车
- 台铁R0型柴电机车
- 台铁R20型柴电机车
- 台铁R100型柴电机车
- 台铁R150型柴电机车
- 台铁R180、R190型柴电机车
- 台铁R200型柴电机车
- 台铁S200型柴电机车
- 台铁S300型柴电机车
- 驼峰调车场
注解[编辑]
参考资料[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁S400型柴电机车
何东宝，《台湾铁路GM柴油电气机车运用手册》，2001年，交通部台湾铁路管理局机务处
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