| Hughes XV-9 |
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| 概觀 |
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| 類型 | 實驗直升機 |
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| 代號 | XV-9 |
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| 乘員 | 2人 |
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| 退役 | 1965年 |
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| 生產 | 休斯直升機 |
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| 產量 | 1架 |
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| 現況 | 已退役 |
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| 主要用戶 | 美國陸軍 |
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| 技术数据 |
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| 長度 | 45ft0in(13.72m) |
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| 高度 | 12ft0in(3.66m) |
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| 空重 | 8,500lb(3,864kg) |
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| 負載重量 | 15,300lb(6,955kg) |
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| 發動機 | 2具通用電氣YT64-GE-6燃氣渦輪發動機 |
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| 推力 | 每具2,850hp(2,126kW) |
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| 性能數據 |
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| 最大速度 | 173mph(279km/h,150kn) |
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| 巡航速度 | 173mph(279km/h,150kn) |
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| 最大升限 | 11,500ft(3,505m) |
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| 最大航程 | 165mi(266km,143nmi) |
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Hughes XV-9(公司編號Hughes Model 385）是一款1960年代由休斯直升機研製的高速實驗直升機。
XV-9葉片尖端擴散器的細節
美國陸軍為研究熱循環推進，因而與休斯簽約。該直升機的軍事編號為XV-9A（序號為 64-15107）。兩台渦輪噴射發動機將噴射氣流，而噴射流被引導至葉片尖端的噴嘴。旋翼葉片的前緣和後緣均設有冷卻管道。為了將成本降至最低，駕駛艙採用了OH-6A 卡尤斯直升機的座椅，並採用H-34 喬克托直升機的起落架。
XV-9於1964年11月5日首飛。在加州卡爾弗城的休斯工廠試飛後，XV-9A轉移到愛德華空軍基地進行進一步測試。儘管XV-9A噪音大且油耗高，但熱循環系統的測試結果令人滿意。然而因為一些無法解決的技術問題，休斯隨後停止壓力噴射系統的開發。XV-9於1965年8月結束測試並退役，稍後返回休斯。
- XV-9A
- 美國軍方重新命名的Hughes Model 385，共1架。
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