廣州地鐵五號線列車
| 广州地铁五號線列車 | |
|---|---|
.jpg) 羊角标志更改前的L2型列车 | |
 羊角标志更改后的L2型列车 | |
| 概覽 | |
| 類型 | LB型地铁车辆 |
| 型號 | L2 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 南车青岛四方机车车辆 |
| 車輛總數 | 180輛（30列） |
| 製造年份 | 2008~2010年 |
| 投入运营 | 2009年12月28日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 广州地铁5号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M |
| UIC軸式 | 2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′ |
| 編組長度 | 107m |
| 車輛長度 | 帶司機室車廂：17,080 mm 普通車廂：16,840mm |
| 車體宽度 | 地板寬度 2,800 mm 腰部寬度 2,890mm |
| 車體高度 | 3,625mm |
| 車輛重量 | 29.5t |
| 編組重量 | 177t |
| 轴距 | 2000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 龐巴迪运输制 BM3000-LIM |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 带驾驶室车厢：218人 普通车厢：243人 |
| 編組定员 | 1,408人 |
| 營運速度 | 85km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | （0～35 km/h）≥ 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | ≥ 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | ≥ 4.68 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500 V
|
| 受流方式 | 下接触型集电靴 单臂式受电弓（仅车辆段） |
| 牽引電動機 | 三菱电机原设计 MB-7009-A[1] 三相异步直线电机 |
| 電動機功率 | 155 kW |
| 牽引功率 | 1,860 kW |
| 控制裝置 | 三菱电机原设计 IGBT-VVVF MAP-164-15V148[2] 1C2M2群方式，3组VVVF跨车厢控制 |
| 制動方式 | 空氣制動及回生制動 |
| 安全防護系統 | Trainguard MT 西门子交通制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 暱稱 | 白门 |
| 備註 | 本款列車與四號線列車（L1型）為同一訂單，两种列车在设计上存在共通之处，但編組有所區別。 |
广州地铁五號線列車是5号线使用的一款载客列车。
车辆简介[编辑]
本款列車正式名稱為廣州市軌道交通五號線直線電機車輛，內部型号为L2型；是為五號線开通而購買的，共30列180輛。
本款列車與四號線列車（L1型）為同一訂單，採用同一設計，唯編組有所區別。本款列車為全動力配置，每個轉向架均裝有直線電機，每列車共12台電機；同時，每列車還安裝有12個集電靴和三支受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。
历史[编辑]
2004年8月，南車四方（現中車四方）和日本川崎重工、伊藤忠商事，與廣州地鐵簽訂了為四、五號線提供300輛（75列）直線電機地鐵車輛的專案合同。後來地鐵方面決定五號線直接使用六節編組，合約亦更改為60列（總輛數不變）。
2008年11月23日，首兩列列車從青島送抵廣州廣鋼貨場，隨即運至四號線新造車輛段進行調試。
2009年3月27日，六列列車自新造車輛段轉場至魚珠車輛段。[3]
2009年12月28日，五號線開通試運營，本款列车开始投入使用。
2010年5月10日，本款列車全部到貨。[4]
外觀[编辑]
整體[编辑]
本款列車橫剖面为“鼓形”结构；同時採用流線型車頭，可降低风阻。每一节车辆有6个塞拉门，车门上方有指示燈供司机瞭望时確認车门是否关闭。每一节车厢兩車門之間設有大侧窗。同時，在列車連接處旁边设有小窗户和双人座。
塗裝[编辑]
本款列车车身上半部以白色为主调，车身下方以浅蓝色为主调，鼓腰處有一条深蓝色和一條红色（五號線線路標誌色）的色带；而車頭窗下方，車頭照明之間的部位為深藍色。另外，車頭的廣州地鐵的“羊角”標誌在出廠時為白色，后該標誌在檢修時改為紅色。
內部[编辑]
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照明[编辑]
本款列車采用暖色荧光灯來提供客室照明。同時，部分列車或車廂改用白色LED燈來提供照明。
座椅[编辑]
本款列車的帶司機室車廂設四條長椅、兩條雙人椅，中間車廂设置4条长椅，4条双人椅。列車在出廠時使用不鏽鋼噴漆扶手；后由於長時間使用後會掉漆，故所有列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造。
瞭望窗[编辑]
本款列車首、尾两节车厢的司機室隔門均设有瞭望窗。从2014年9月，为了运营安全需要，所有列车的瞭望窗均被封上[5]。
乘客信息系統[编辑]
本款列車採用折線單點LED閃燈電子動態地圖作為乘客信息顯示系統，向乘客提供終點站、當前站、下一站、換乘線路等信息。
另外，由於原計劃本款列車初期採用四節編組，并可在四、五號線上运营，因此本款列車與改造前的四號線列車（L1型）一樣，均設置了兩段相交的折線單點閃燈以供兩線使用。后地鐵方面決定直接採用六節編組，但仍保留了該設計。同時，覆蓋在閃燈上用於顯示站點信息的線路圖亦有兩線的站點信息。直至在亞運前地鐵方面統一各線列車的線路圖版式后，四號線用的閃燈才被僅有五號線的新線路圖覆蓋。
同時，本款列車的每節車廂均設置有六個17寸4:3的內嵌式LCD顯示屏。
列车编组[编辑]
五號線列車由一個四節車廂的動力單元車和一個兩節車廂的動力單元車組成。
本款列车的编号从第一列车05x001-05x002起，至最後一列（第30列）05x059-05x060止。
| 五號線列車（L2） | |||||||||||||||||||||||||
| 单元车 | 单元车1 | + | 单元车2 | ||||||||||||||||||||||
| 車廂类型 | = | A奇 （050××） |
- | B奇 | - | C奇 | - | C偶 | B偶 | - | A偶 （050××） |
= | |||||||||||||
| 車廂編號 | 05A001 : 05A059 |
05B001 : 05B059 |
05C001 : 05C059 |
05C002 : 05C060 |
05B002 : 05B060 |
05A002 : 05A060 | |||||||||||||||||||
| 受电弓 | ＞
|
＞
|
＜
| ||||||||||||||||||||||
| 集電靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
| 列车编组 | Mcp | M | Mp | M | M | Mcp | |||||||||||||||||||
| M：动力车；Mp：带受电弓的动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动力车 | |||||||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||||||||||||
事故[编辑]
05x055-05x056列车曾因2011年1月10日晚上的纵火案而停止运营并修复，已于2012年3月份左右重新上线运营[6]。
参见[编辑]
注释[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 株洲中车机电科技有限公司. 广州地铁 4、5 号线直线电机保护及发运作业指导书 (PDF). 2021-01-13 [2021-07-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-09）.
本指导书适应于 MB-7009-A 型直线异步牵引电动机保护及发运作业
- ^ 广州市地下铁道总公司. 广州市地下铁道总公司三菱备件采购比价2次公告. 2010-10-09 [2021-08-11]. （原始内容存档于2021-08-11）.
牵引逆变器箱（含整套牵引逆变器） MAP-164-15V148
- ^ 广州地铁五号线鱼珠车辆段工程实现列车进库. 中华铁道网. 2009-03-30 [2016-04-23]. （原始内容存档于2017-01-14）.
- ^ 五号线下月启用27辆新车. 信息时报. 2010-05-11 [2021-09-09]. （原始内容存档于2021-09-09）.
记者昨日获悉，地铁五号线最后一列新车已从青岛四方厂安全运抵广州鱼珠车辆段，这标志着广州地铁五号线30列车全部到货。
- ^ 广州地铁计划封闭驾驶室窗户 出于安全考虑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.金羊网.2014-01-07
- ^ 钟传芳; 黄宙辉. 五号线起火系故意纵火. 羊城晚报. 2011-01-11. （原始内容存档于2021-12-14） –通过新浪新闻.
外部链接[编辑]
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