商阜鐵路
| 商阜鐵路 （京九鐵路商阜段） | |
|---|---|
 商丘市平台街道境內的區段（2017年） | |
| 概覽 | |
| 營運地點 |  中華人民共和國 |
| 服務類型 | 客貨兩用 |
| 目前狀況 | 使用中 |
| 起點站 | 商丘站 阜陽站 |
| 主要車站 | 商丘站、亳州站、阜陽站 |
| 技術數據 | |
| 線路等級 | 國鐵I級 |
| 線路長度 | 911.5 km |
| 最高速度 | 200 km/h |
| 正線數目 | 雙線 |
| 車站數目 | 17個 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） |
| 電氣化方式 | 接觸網供電：50 Hz 25,000V |
| 閉塞方式 | 自動閉塞 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1989年 |
| 營運者 | 鄭州鐵路局、上海鐵路局 |
商阜鐵路又稱為商阜線，是中華人民共和國一條從河南商丘通往安徽阜陽的客貨共運鐵路，全長174.88公里，共有17個車站，是國家 I 級鐵路幹線，最高運營時速為160KM/H。於1989年10月開通運營，是京九鐵路長江以北部分最先建成通車的部分，也被視為華東鐵路第二通道的一部分[1][2]。
歷史[編輯]
北京至九江鐵路於1958年開始構思，商丘至阜陽段由鐵四院設計，1958年至1979年間曾作過八次不同階段的勘測設計工作，1983年11月再次完成初步設計，同年12月獲鐵道部鑑定。次年6月，鐵四院根據鐵道部的鑑定意見，按一次雙線路基、單線鋪軌進行施工設計。1984年9月，接鐵道部通知，國家調整基本建設項目，商阜線停建，1985年2月鐵道部又命令停止設計[3]。1984年12月19日，中華人民共和國與英國簽訂了關於香港前途問題的《中英聯合聲明》，聲明中為確保中港兩地關係，原鐵道部副部長鄧存倫當時提出：「將北京至九江鐵路（小京九方案）延長至香港九龍（大京九方案），並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」
20世紀80年代中期，華東地區的鐵路運輸十分緊張，唯一由北部通往華東的通道京滬線通過能力已經飽和，限制了客貨運輸的發展，上海鐵路局為此於1986年初向鐵道部提出《關於「七五」華東鐵路建設的建議》專題報告，鐵道部同年1月要求對商阜線進行複查[3]，1986年2月正式提出「中取華東」建設目標[4]。鐵四院1986年5月寫出複查報告，同年10月獲鐵道部批覆。1986年8月，鐵道部在山海關召開華東路網建設論證會，經充分論證後得出「儘快強化改造主要通道，積極打通新的通道，逐步建立必要的後備能力，增強運輸工作迴旋餘地」這一結論，要求必須開闢由商阜（青阜）、阜淮、淮南、蕪裕輪渡、皖贛及宣杭線組成的通往華東的第二通道[5]。
1986年10月，中國國務院副總理萬里在杭州主持召開華東地區鐵路建設會議，決定「七五」期間，鐵道部把全國鐵路建設總投資的1/5用於華東，其中包括新建商（丘）阜（陽）線與阜淮線連接的工程[4]。作為北京至九江鐵路的商丘至阜陽段以及華東二通道的起始部分，總長174.88公里的商阜鐵路率先在1987年10月全線開工，1989年3月19日全線鋪軌貫通，10月1日開通臨時貨運業務，1992年10月2日開通客運[2]。1993年6月，商阜段開始修建雙線，1995年12月雙線竣工[6]:82。
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 华东铁路第二通道首次开行电力机车. 人民鐵道. 2013-01-06 [2020-05-13]. （原始內容存檔於2014-08-12）.
華東鐵路第二通道是西北、華北及華中地區的大通道，是兩淮煤炭基地的主要運輸通道，北起河南商丘，南至浙江杭州，由商阜、阜淮、淮南、水蚌、皖贛、宣杭線組成
- ^ 2.0 2.1 27年日夜穿梭，一路助亳“城长”——一条铁路串起的城市梦想. 亳州晚報. 2019-12-02 [2020-05-13].[永久失效連結]
- ^ 3.0 3.1 安徽省地方志編纂委員會. 安徽省志·交通志. 方志出版社. 1998. ISBN 7-80122-314-4.
- ^ 4.0 4.1 上海铁路志／专记／三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志辦公室. [2020-05-13]. （原始內容存檔於2020-05-19）.
- ^ 樹源. 加强华东路网建设，实现从限制型运输向适应型过渡. 鐵道科技動態 (鐵道部科學技術信息研究所). 1987, (02): 5–9. ISSN 1001-683X.
- ^ 《蚌埠鐵路分局志》編纂委員會. 蚌埠铁路分局志1898~1995. 中國鐵道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7.
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