孟加拉交通
交通運輸是孟加拉經濟的重要組成部分。自該國獨立以來，基礎設施的發展迅速發展，陸、水、空運輸方式並存。 但是，想要更好的進行交通運輸，就要進行進一步的發展。與其他國家不同，孟加拉有四個部門負責該國的交通運輸：
公路運輸和橋樑部管理橋樑和公路運輸與高速公路。
道路[編輯]
隨着經濟的持續發展，達卡（孟加拉首都）開始出現嚴重的交通擁堵，這影響了全國最大都市區居民的生活質量，許多政府和公共交通機構為此起草了一些文案，接受了任務並實施了解決問題的方案。於1991年至1994年由政府進行的達卡綜合運輸研究發現，達卡城市公司（DCC）、拉吉德哈尼（RAJUK）和孟加拉道路運輸管理局 （BRTA）進行的不協調活動並沒有緩解這一問題，目前還沒有一個組織負責改善這個城市的交通狀況。
在世界銀行的財政援助下，孟加拉政府於1998年建立了達卡運輸協調委員會。美國顧問路易斯伯格集團和孟加拉顧問有限公司（BCL）委託制定了城市交通計劃，最終 大達卡市及其毗鄰地區（如同濟、加濟布爾、薩瓦、納拉揚甘傑、Keraniganj、納辛格和曼尼克甘）的綜合運輸計劃於2008年推出 ，覆蓋面積約4,000平方公里。 該計劃着眼於15個關鍵性政策問題，包括安全、行人偏好、公共交通、非機動交通、旅行需求管理和公共交通系統，並提出了近70項政策建議，快速公交系統（BRT）或地鐵服務的路線已經評估了數十項，並探索了許多替代方案。[1]採用的計劃包括修建道路、三線大眾捷運（MRT）和三線BRT，其中就包括了市內及周邊的54條新道路、三條高架公路和循環水道計劃。[2]
在達卡舉行的2015年視頻會議上，謝赫·哈西娜總理為孟加拉班達爾班區最高的道路Thanchi-Alikadam路揭幕。這條海拔760米的公路是在軍隊監督下建造的，耗資11.7億英鎊，對幫助山區的發展、教育和醫療有重要意義。
鐵路[編輯]
鐵路是孟加拉重要的公共交通方式，許多地區都通過鐵路相連接。1947年印巴分治後， 孟加拉鐵路主要繼承自英屬阿薩姆邦孟加拉鐵路系統，其總部位於南部港口城市吉大港，即阿薩姆邦孟加拉鐵路的東南端。1971年從西巴基斯坦獨立後，只留下了一小段新軌道。
2005年，該鐵路長達2,706公里。[3]其中，923公里是寬軌鐵路（1,676毫米），主要在西部地區，其餘1,822公里是米軌，主要在中部和東部地區。在主要鐵路線上設置了套軌，使它們成為雙規格軌道，讓兩種規格的火車均可以行駛。1998年，賈木納河上的一座公鐵兩用大橋正式開通，連接了東西鐵路網。
印度和孟加拉之間的邊界穿過了鐵路線，迫使為一段短距離鐵路運行而要進入鄰國，並要進行護照驗證等邊境管制措施，這使其複雜化。經過43年的發展，梅特里快運於2008年重新啟動了孟加拉和印度之間的鐵路運輸，九年後，第二次服務又開始了。
參考文獻[編輯]
- ^ Baumaschine Ankauf germany provides to Bangladesh. LKW Ankauf. [5 May 2015]. （原始內容存檔於2018-07-12）.
- ^ Sunny 2011，第9頁
- ^ Bangladesh Transport Website FAQ. [2020-10-06]. （原始內容存檔於2020-08-21）.
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