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鰂魚涌站

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鰂魚涌
Quarry Bay
Quarry Bay Station 2017 05 part47.jpg
1號月台
車站名稱
中文名稱 鰂魚涌站
英文名稱 Quarry Bay Station
車站代碼 QUB
基本資訊
車站位置 香港島東區鰂魚涌英皇道華信花園附近
座標 22°17′17.5″N 114°12′31.9″E / 22.288194°N 114.208861°E / 22.288194; 114.208861坐标22°17′17.5″N 114°12′31.9″E / 22.288194°N 114.208861°E / 22.288194; 114.208861
街道圖 鰂魚涌站街道圖
位置圖 鰂魚涌站位置圖
車站色系      孔雀綠色
途經路線 港鐵港島綫將軍澳綫
車站服務時間 0554-0124
列車服務時間 0604-0114
接駁交通 巴士小巴電車
啟用日期 港島綫月台及東大堂-1985年5月31日
轉乘通道、將軍澳綫月台及西大堂-1989年8月6日[1]
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 分離式月台
月台數目 4
出口數目 3
升降機數目 4
扶手電梯數目 32
商店數目 3[2]
路軌月台配置圖
Right arrow 油塘站
藍田站 Left arrow
東區海底隧道
Right arrow 太古站
北角站 Left arrow
Down arrow 北角站

鰂魚涌站英语:Quarry Bay Station)是港鐵[3]港島綫將軍澳綫轉車站,位於香港島東區鰂魚涌寶馬山之間的地底,1985年5月31日啟用,承建商是保華建築有限公司。該站亦是最接近東區海底隧道鐵路車站。鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第四深的車站,深度達42米,僅次於香港大學站(深100米)、西營盤站(深80米)和金鐘站(深43米),不過此站兩個不相連的大堂均設於地面,是港島綫唯一將大堂設在地面的車站。

車站設計[编辑]

由於車站設計時,尚未考慮到轉車的需要,故需要在興建東區海底隧道時,額外在下層加建2個月台及3條長短不一的通道連接本身的港島線月台及大堂。

轉車客流路徑則比較迂迴,對乘客不便,到1997年才加建升降機,情況稍有改善。

由於設計令往來大堂及將軍澳綫月台需時5分鐘,本站會於尾班車開出7分鐘前禁止乘客入閘,這是7分鐘前禁止入閘的其中一個車站(另一個為博覽館站),與其他車站的5分鐘不同。

樓層[编辑]

U1 B出入口 行人天橋往B出入口
G 東大堂 A出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
L1 通道層 免費Wi-Fi熱點、「iCentre」免費上網服務、通道連接月台及東大堂
西大堂 C出入口、客務中心、商店、自動櫃員機
L2
1號月台港島綫往柴灣太古
兩個分離側式月台,月台之間為可供轉乘之通道
2號月台 港島綫往堅尼地城北角
官方未標示此樓層層数轉乘行人通道
L3
3號月台 將軍澳綫往寶琳/康城[4][5]油塘
兩個分離側式月台,月台之間為可供轉乘之通道
4號月台 將軍澳綫往北角[6](總站)

大堂[编辑]

東面大堂
西面大堂及行人通道
收費區「iCentre」互聯網中心

在港島綫初建成之時,鰂魚涌站地面已經有2個不相連的大堂,在寶馬山腳,分別位於英皇道太古坊的東大堂及位於模範邨旁的西大堂。車站主要設施設在東大堂,包括車站控制室、休息室及3個員工洗手間等;而連接西大堂的C出入口建於模範里的盡頭,由於能挖掘的空間有限,該大堂僅能容納幾部售票機出入閘機,恒生銀行小型辦事處、1個員工洗手間及一間清潔辦公室。入閘後,乘客需要經過一條長達百餘公尺的狹窄通道,再轉升降機或扶手梯才能前往月台層。該大堂在欣澳站未啟用前,曾是全香港面積最小的港鐵車站售票大堂。兩個大堂均設有客務中心。

現時,鰂魚涌站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食,例如有便利店餅店銀行[2]。由於港鐵的收費區是不能進食,因此大部份售賣食物均不會設在收費區內。此外,鰂魚涌站也有不少自助服務設施,包括自動櫃員機自動售賣機、自動照相機等[2]。往來東大堂的通道層設有「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽互聯網的內容[7]

由於鰂魚涌站周邊200米範圍內並無設置公眾洗手間,故港鐵公司於2008年1月決定在該站近A出入口興建洗手間。洗手間已於2011年3月19日完成工程並隨即開放予乘客使用。[8]

西面大堂全景圖(2017年9月)
東面大堂全景圖(2017年9月)

月台[编辑]

2號月台
3號月台
4號月台

車站有2層共四4個分離側式月台,上層為港島綫月台,下層為將軍澳綫月台,所有月台均裝設月台幕門。下層月台深達42米,為港鐵車站距離地面第四深的月台,亦使鰂魚涌站成為香港鐵路中海拔第四低的一個車站。下層月台祇有3條通道接駁港島綫,並在3號月台旁設升降機往返上層。[9]

另外,該站至太古站之間設有一條渡綫。每當港島綫的中段綫出現故障時,往堅尼地城方向的下行綫列車將會以該站作為臨時的終點站,屆時所有過海的乘客需在該站轉車,前往堅尼地城至炮台山站的乘客將需乘搭其他交通工具。

由於鰂魚涌站是前觀塘綫終點站之一,所以在3號月台尾端牆門後(近觀塘綫掉頭隧道一方)設有一個員工專用的化學廁所

與其他港島線車站一樣,月台焗漆板上印有書法字,往後興建的將軍澳綫月台亦延續了此一特色;其中書法字中的「魚」字採用了異體字。[10]

觀塘綫掉頭隧道(已封閉)[编辑]

鰂魚涌站下層月台以西原有一段掉頭隧道供觀塘綫列車使用,觀塘綫列車在鰂魚涌站落客後,便會駛進該隧道掉頭。「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後,觀塘綫在2001年9月27日起改以北角站為總站,掉頭隧道在同年11月封閉。

1號月台全景圖,港島線專用(2017年8月)
2號月台全景圖,港島線專用(2017年8月)
3號月台全景圖,將軍澳線專用(2017年8月)
4號月台全景圖,將軍澳線專用(2017年8月)

出口[编辑]

東大堂,建築物左方為A出口,右上方為連接B出口的行人天橋。
B出口,以行人天橋連接東大堂,需要上落樓層較不方便。
C出口,位於模範里盡頭。

鰂魚涌站於模範里英皇道設有兩幢大堂建築物,兩個獨立大堂沒有通道連接;C出口設於西大堂,A出口則設於東大堂,至於B出口則以行人天橋連接東大堂及芬尼街,但由於東大堂A出口門外本身設有斑馬線可供行人橫過英皇道,同樣可以前往芬尼街而毋須上下樓層,因此使用B出口的人流較少。

編號 指示 建議前往的目的地
東大堂
出口A   太古坊 太古坊、康橋大廈、栢克大廈、英皇道、萬利廣場、濱海街鰂魚涌公園糖廠街、華蘭路
出口B 芬尼街 芬尼街、嘉諾撒書院海澤街海堤街
西大堂
出口C  模範里 模範里、東港中心、北角海逸酒店健康邨模範邨廉政公署总部大楼、香港青年協會大廈、香港殯儀館嘉里中心柯達大廈北角政府合署泓富產業千禧廣場友邦香港大樓、香港聾人褔利促進會
註︰ 設有盲道 |  設有无障碍通道

鄰接車站[编辑]

鰂魚涌站是港島綫及將軍澳綫的中途站,並是一個重要的兩綫轉車站。乘客可以在港島綫及將軍澳綫之間進行轉乘,經東區海底隧道往返寶琳/康城及港島綫往柴灣沿途各站。

港島綫
堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣
將軍澳綫
北角 – 鰂魚涌 – 油塘 – 調景嶺 – 將軍澳 <

利用狀況[编辑]

站內壁畫藝術品

鰂魚涌站在1989年8月,東區海底隧道落成後,將觀塘綫伸延至該站為終點站,亦變為港島綫觀塘綫的轉車站。往返九龍東及香港島東的乘客改用鰂魚涌站轉車。加上當時大部份工業大廈經已改建為太古坊商業區,同時亦加設模範里出入口,因此使用鰂魚涌站的乘客不斷增加。在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前,其轉車通道甚至出現飽和現象。2001年9月「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成後,不少前往港島綫北角站堅尼地城站的乘客改用北角站轉車,以避開較長的轉車通道(乘客利用模範里出口的轉車通道可節省時間,位於下層月台中間及2號月台車頭位置),轉車通道人流已大為減少。至於前往港島綫太古站柴灣站的乘客,則應使用本站轉車通道轉車。

2002年8月,將軍澳綫全綫通車,此站變為港島綫將軍澳綫的轉車站。所有乘客往返港島綫太古站柴灣站觀塘綫,需要在此站及油塘站轉車。此不便促使部份觀塘綫乘客重投旺角站金鐘站中環站前往港島綫沿途各站,使該站轉車人流稍為回落。轉車的人流除了原有往返港島綫觀塘綫的乘客外,亦有使用將軍澳綫往返將軍澳的新乘客。因此,本站現時有很高的轉車人流。

近年車站鄰近多棟商業大廈陸續落成,例如柯達大廈、樂基中心等,使出入閘人流增多,尤其是上下班時間。

接駁交通[编辑]

接駁交通列表
電車
巴士
小巴

歷史[编辑]

選址及命名[编辑]

原本在1970年代港島綫定線的初稿中,並沒有鰂魚涌站。只有一個名為芬尼站的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年,由於政府修改地下鐵路發展藍圖,於康山地底加設康山站(即現時太古站)。因此芬尼站附近進行填海工程,以使發展為工業區,故此芬尼站列入後期興建車站。

1983年,由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區,以配合太古地產太古船塢發展太古城大型住宅項目,所以芬尼站與七姊妹站合併,並改稱鰂魚涌站,與港島綫第一期同時興建。1985年5月31日港島綫通車,車站啟用。

擴建為轉車站[编辑]

1984年,日本財團提出以民間興建營運後轉移模式(BOT,建造-營運-移交)形式建東區海底隧道,地鐵當時答允。1984年初,政府有意發展東區海底隧道,作為行車和鐵路兩用隧道,其中鐵路部份以地鐵[3]觀塘綫延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站和港島綫交匯,但因為要遷就行車隧道的走綫,地鐵[3] 當局只能大幅度改建鰂魚涌車站成為一個「十」字型轉車站,乘客需要步行數分鐘才能轉車。有關工程於1986年6月開始動工興建,而由1989年8月6日起,觀塘綫延伸至鰂魚涌站,鰂魚涌站成為觀塘綫的終點站,並且成為觀塘綫當時唯一一個位於香港島的車站。

「彈性上下班」計劃[编辑]

觀塘綫伸延至鰂魚涌站後,地鐵公司為紓緩荃灣綫過海人流,推出「彈性上下班」計劃,吸引乘客使用鰂魚涌站轉車。地鐵公司在三條轉綫隧道的旁邊安裝特別的核票機,乘客在這些時段使用該站轉車往中區途中,將通用儲值車票插入這些核票機,便可享有車資折扣。後來計劃完結,這些核票機亦隨之拆除。

紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程[编辑]

由於設計時未有顧及乘客轉車情況,令轉綫通道設計迂迴,使鰂魚涌站轉綫通道的擠塞情況非常嚴重。1998年,地鐵在計劃興建將軍澳綫時,同時推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」,決定將觀塘綫由鰂魚涌站延伸到北角站,而北角站的設計亦改以同層轉綫的方式設計,以方便乘客轉乘,同時以減輕鰂魚涌站負荷,2001年9月27日,把觀塘綫延伸至北角站,鰂魚涌站成為觀塘綫的中途站。同日起,觀塘綫越位隧道停用。同年11月,該隧道被回填封閉。

將軍澳綫一期通車[编辑]

2002年8月4日,將軍澳綫局部通車,取代觀塘綫過海地位,原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬新的將軍澳綫。當時為了使乘客熟習轉車安排,故只開放油塘站;該站成為觀塘綫和將軍澳綫的臨時總站。此安排一直維持至同月18日,調景嶺站寶琳站一段通車為止。為統一地鐵系統的上下行月台編號,由2001年9月27日起,將3號月台(上行月台)及4號月台(下行月台)編號互換,以符合未來將軍澳綫之上下行編排。

將軍澳綫二期通車[编辑]

2009年7月26日,康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行的不同列車可能會有不同的終點站,港鐵在3號月台安裝了數部液晶顯示器,清楚顯示下4班列車的終點站以及抵站時間,使乘客能夠登上前往正確目的地的列車。

未來發展[编辑]

未來樓層[编辑]

U1 B出入口 行人天橋往B出入口
G 東大堂 A出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
L1 通道層 免費Wi-Fi熱點、「iCentre」免費上網服務、通道連接月台及東大堂
西大堂 C出入口、客務中心、商店、自動櫃員機
L2
1號月台港島綫往柴灣太古
兩個分離側式月台,月台之間為可供轉乘之通道
2號月台 港島綫往堅尼地城北角
官方未標示此樓層層数轉乘行人通道
L3
3號月台 將軍澳綫往寶琳/康城[11][12]油塘
兩個分離側式月台,月台之間為可供轉乘之通道
4號月台 將軍澳綫往添馬[13]北角

參考資料[编辑]

  1. ^ 由於將軍澳綫現時行經此路段屬觀塘綫的原有路段,故是以觀塘綫的暫為延伸日期作準。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2011年12月9日] (中文(繁體)‎). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 兩鐵合併前,港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵(地下鐵路)及地鐵公司。
  4. ^ 往康城站的列車只會於星期一至六上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務,其餘時間所有列車以寶琳為終點站,往康城站的乘客則須在將軍澳站轉車。
  5. ^ 2001年9月26日紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程啟用前,稱為4號月台。
  6. ^ 2001年9月26日紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程啟用前,稱為3號月台。
  7. ^ 鐵路四處遊-iCentre互聯網中心. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2009年3月2日] (中文(繁體)‎). 
  8. ^ 交通及運輸事務委員會文件第 20/11 號 (PDF). 東區區議會. [2011年9月5日] (中文(繁體)‎). 
  9. ^ 鰂魚涌站位置圖 (PDF). 港鐵網頁. 港鐵公司. [2014年4月30日] (中文(繁體)‎). 
  10. ^ [1]
  11. ^ 往康城站的列車只會於星期一至六上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務,其餘時間所有列車以寶琳為終點站,往康城站的乘客則須在將軍澳站轉車。
  12. ^ 2001年9月26日紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程啟用前,稱為4號月台。
  13. ^ 2001年9月26日紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程啟用前,稱為3號月台。

外部連結[编辑]